时间:2013-05-05 20:30:56
三、案例分析题(共4题，每题20分)
（一）
某施工单位承建了二级公路施工项目，设计车速60 km／h，路基宽度10 m。桩号 K15+000～Kl8+000为石方开挖地段，石方含量达80％。桩号Kl8+000～Kl9+000为填方路堤，平均填方厚度l5 m，采用分层压实法，自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。填方路段划分为四级施工平台、四个作业区段。在路床顶面以下0．5 m为第一级台阶，0．5～1．5 m．为第二级台阶，l．5～3 m为第三级台阶，3 m以下为第四级台阶。四个作业区段是填石区段、平整区段、碾压区段和检验区段。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑。每一层均采用机械摊铺、平整，铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石和石屑填满铺平，采用重型振动压实设备碾压。施工单位为充分发挥机械设备的效率，强化了施工机械设备的现场管理。
施工单位在施工中对填石路基质量检验实测项目有：压实度、纵断面高程、中线偏位、宽度、边坡坡度和平顺度。
问题
1．针对背景中的四个施工平台和四个作业区段，采用哪种施工组织形式最合理?
2．写出填石路基的施工工艺流程。
3．补充填石路堤质量检验还缺漏的实测项目。
4.简述填石路堤施工中的装运机械设备配置、摊铺平整机械设备配置和压实机械设备配置。
5．施工机械现场管理包含哪三方面工作?
(二)
某施工单位承接了2 km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长260 m的双车道隧道。隧道进口洞顶覆盖层较薄，出口段的路堑地段受落石和塌方危害，隧道进出口段均设置12 m的拱式明洞。其中进口段的路堑对明洞有偏压，路床有软基处理，出口段的路堑对明洞无偏压。
隧道开挖后，及时修筑了第一次衬砌，通过施工中的监控量测，确定围岩变形稳定后，修筑防水层及进行第二次衬砌。
隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面结构层自上而下为：20 cm厚C30水泥混凝土面层；20 cm厚水泥稳定碎石层；20 cm厚填隙碎石基层。路面施工完成后进行了隧道通风、照明设施的施工。
隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5 cm，而混凝土制备、浇筑工艺、养生都满足要求，切缝及时。
问题
1．简述本隧道工程设置明洞的理由。
2．根据荷载分布划分，该隧道的拱式明洞有哪些形式?
3．补充隧道中还需要施工的其他附属设施。
4．分析路面出现横向裂缝的可能原因。
(三)
某跨度40 m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥，采用后张法张拉预应力。施工单位采用 碗扣式满堂支架施工(见下图)，支架由钢管、扣件、型钢等组成，纵横梁采用电弧焊连接。支架 为就近租赁，为保证支架安装质量，施工单位认真检查了扣件的外观质量。
为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形，对支架进行了堆沙袋 预压，压重为梁自重的l．2倍(梁自重加施工荷载)，并在跨中支架顶部设置了标高观测点。 观测点预压前标高为185．756 m，进行分级预压，l00％预压荷载时观测点的标高为 185．701 m。预压稳定后进行了分级卸载，卸载后观测点的标高为l85．725 m。
经计算，该桥达到了设置预拱度的条件，恒载、活载、混凝土温度、徐变、收缩引起挠度见下 表，并按二次抛物线设置预拱度。跨中底板的设计标高为185．956 m。
梁体浇筑后进行了预应力的张拉，然后拆除支架。为保证施工安全，拟定分三部分(A、B、 C)(见下图)，分批分次拆除支架。
问题
1．计算梁自重和施工荷载作用下的弹性变形。(保留小数点后三位)
2．计算该支架跨中需要设置的预拱度以及底板的立模标高。(保留小数点后三位)
3．排列A、B、C三部分合理的拆除顺序。
4.写出旧扣件外观质量可能存在的病害。5.写出架设本桥支架所需要的特殊工种。