时间:2018-10-17 02:22:22
1、判断题 阅读下列材料，完成下列问题。
轮船招商局创设于1872年，是中国第一家官督商办的民用企业。在此以前，中国轮船运输业全部由外商轮船公司经营。该局设立后，于1877年用220万两白银盘购了美商旗昌轮船公司的全部财产。以下是轮船招商局初期发展和经营的情况。
金额单位：万两
注 借款主要是官款（官府贷款）
（1）轮船招商局在上表所涉及时期内的经营状况怎样？
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（2）综合上述材料，指出它在当时中国经济发展中起了怎样的作用。
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2、判断题 从环境的角度看，a、b两图中交通工具的主要区别是?
3、判断题 下表是《上海研究资料》记载的1889年和1926年上海外白渡桥通行的交通工具的变化情况（注：1889年数字系3天平均所得，1926年数字则是2天平均所得）。该表反映了近代上海：
①汽车制造业有所发展②交通工具的种类增加
③交通工具日益近代化④传统的交通工具仍占有重要的地位
[? ]
4、判断题 李鸿章曾在1881年撰文指出：“五年来，我国创设沿江沿海各省电线，总计一万多里，国家所费无多，巨款来自民间。当时正值法人挑衅，将帅报告军情，朝廷传达指示，均相机而动，无丝毫阻碍……出使大臣往来问答，朝发夕至，相隔万里好似同居庭院。”以下对该段材料所含历史信息的解读不正确的是
[? ]
A．电报的作用已经显现在中国近代战争中
B．电报的使用有助于加强中央与地方之间的联系
C．通过电报传递信息在当时已走入寻常百姓家
D．电报的使用有助于清政府及时了解国际动态
5、判断题 阅读下列材料：
材料一 光绪六年（1880年）岁末，刘铭传力请修筑铁路……李鸿章立足中外，比较支持刘铭传的倡议……但更多的人“群相讹骇”，不但责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣称：“铁路行之外夷则可，行之中国则不可。”洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步履之艰难可以体味。
材料二 甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变……至1911年，中国共建铁路8200千米，其中帝国主义直接投资修筑的铁路占46%；贷款建筑的铁路占40%；中国人自建的铁路仅1200千米，仅占14%。
材料三 一些闭塞地区的经济因铁路而活跃；一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常所需的各种生产过程”，所有这一切无疑都有利于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化建设。
材料四 据袁昶估计，庚子（1901年）前后，仅顺天府属州县的穷民之中，“失车船店脚之利，而受铁路之害者”，即在万余人以上。
材料五 帝国主义对中国的资本输出，一如它们所有的经济扩张活动，“完全是被极卑微的利益驱使”（马克思语）。俄国外交大臣维特揭示列强争夺铁路的奥秘时说：“欧洲列强十分清楚，在中国保障经济势力的有力方法之一是把铁路修筑权抓在手里。”
——上述材料均摘自周积明《最初的纪元——中国早期现代化研究》
请回答：
（1）依据材料一、二、五并结合时代背景分析，近代中国兴建铁路的特点有哪些。
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（2）依据材料三、材料四并结合所学知识概括指出，中国兴建铁路的积极影响是什么。
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（3）综合上述材料中可以获取的有效信息，谈谈你对中国近代铁路事业发展的认识。
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