时间:2025-10-20 01:31:06
1、单项选择题 曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。
A．30°
B．45°
C．60°
D．90°
2、单项选择题 气缸盖螺栓预紧力大小均匀，可避免因（）而引起的疲劳断裂。
A．附加应力
B．机械应力
C．热应力
D．A+B+C
3、单项选择题 曲轴承受的附加扭转应力主要来自（）。
A．敲缸
B．扭振
C．喘振
D．爆发压力
4、单项选择题 关于燃烧实室部件的热疲劳，错误的说法是（）。
A．热疲劳裂纹一般在触火面
B．热疲劳裂纹主要取决于柴油机累计转速
C．长时间超负荷工作
D．突加突减负荷过于频繁
5、单项选择题 柴油机机械负荷的特点是（）。
A．周期性变化
B．具有冲击性
C．与温度有关
D．A+B
6、单项选择题 一般船机零件断裂是属于（）。
A．韧性断裂
B．脆性断裂
C．疲劳断裂
D．变形
7、单项选择题 （）工艺措施可以显著提高曲轴的疲劳强度
A．渗碳、渗氮等
B．表面淬火
C．滚压、喷丸
D．镀铁
8、单项选择题 零件材料由于温差引起的应力称为（）。
A．温差应力
B．热应力
C．定常热应力
D．不定常热应力
9、单项选择题 主轴承的不均匀磨损可以导致曲轴发生（）。
A．弯曲疲劳
B．扭转疲劳
C．接触疲劳
D．热疲劳
10、单项选择题 高温条件下，当蠕变极限高于疲劳极限时，裂纹以（）为主。
A．蠕变裂
B．疲劳裂纹
C．腐蚀裂
D．A或B
11、单项选择题 曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。
A．表面粗糙
B．油孔和过渡圆角
C．主轴颈
D．曲柄销颈
12、单项选择题 曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件（）引起的。
A．材料疲劳强度低
B．受到过大的交变扭转应力作用
C．应力集中
D．受到过大附加扭转应力
13、单项选择题 通常弯曲疲劳裂纹发生在曲轴（）曲柄上。
A．两端
B．中央
C．扭振节，氮附近的
D．中央和两端
14、单项选择题 柴油机运转时应避免在（）持续运转，以防产生扭转疲劳破坏。
A．转速禁区
B．超负荷
C．应力
D．高温
15、单项选择题 生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。
A．少于
B．等于
C．多于
D．远远多于
16、单项选择题 用脆性材料生产的船机零件发生的断裂可能是（）。
A．脆性断裂
B．腐蚀疲劳断裂
C．热疲劳断裂
D．韧性断裂
17、单项选择题 对曲轴进行（）处理可以显著提高其表面的疲劳强度。
A．镀铬
B．镀铁
C．喷涂或喷焊
D．喷丸
18、单项选择题 在柴油机运转管理中应（），以防曲轴产生疲劳破坏。
A．加强冷却
B．保证燃油品质和燃烧完全
C．尽量减少机动操
D．加强主轴承润滑和检测
19、单项选择题 零件表面（）越低，疲劳强度也越低。
A．光洁度
B．粗糙度
C．应力状态
D．硬度
20、单项选择题 气缸盖冷却面的裂纹是气缸（）引起的周期性脉动应力作用的结果。
A．高温燃气
B．高压燃气
C．最大爆发压力
D．惯性力
21、单项选择题 机械疲劳破坏是交变的（）的结果。
A．机械应力长期作用
B．热应力长期作用
C．机械负荷作用
D．热负荷作用
22、单项选择题 气缸盖（）容易产生腐蚀疲劳破坏。
A．冷却面
B．底面
C．外表面
D．底面边缘
23、单项选择题 压力容器的疲劳破坏是属于（）。
A．高周疲劳
B．低周疲劳
C．高温疲劳
D．腐蚀疲劳
24、单项选择题 防止和减少船机零件的疲劳破坏，根本的方法是（）。
A．零件设计合理
B．零件材料疲劳强度高
C．减少零件上的应力集中和附加应力
D．提高零件表面粗糙度
25、单项选择题 在疲劳断裂过程中，首先发生（）。
A．疲劳源
B．剪切裂
C．挤压
D．脆断
26、单项选择题 燃烧室受热零件在温度梯度最大处产生（）。
A．应力集中
B．应变集中
C．A+B
D．A或B
27、单项选择题 柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生（），回转时产生过大的（）而疲劳破坏。
A．变形／应力
B．弯曲变形／臂距差
C．臂距差／附加弯曲应力
D．弯曲变形／附加弯曲应力
28、单项选择题 随时间变化的热应力称为（）热应力。
A．定常
B．不定常
C．高频
D．低频
29、单项选择题 提高曲轴疲劳强度的有效措施是（）。
A．在零件表面形成拉应力状态
B．在零件表面形成压应力状态
C．零件表面粗糙度高
D．选用抗疲劳的材料
30、单项选择题 曲轴的裂纹和断裂是属于（）疲劳，其断裂应力甚至仅为（）。
A．低周／σs
B．高周／σs／3
C．低周／σs／2
D．高周／σs／2