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1、填空题  线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过（）（连续检查100头）。

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本题答案：6％
本题解析：试题答案6％

来源:91考试网

2、判断题  大型养路机械作业项目不全，质量合格，施工作业质量评为合格。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

3、问答题  试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。

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本题答案：1.尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆
本题解析：试题答案1.尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。
2.捣固不良。滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。
3.尖轨跟端连接不好。表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头高，使尖轨跟端连接不稳定、不牢固，过车时产生跳动。
4.滑床板弯曲，或基本轨有小反，使尖轨歪扭悬空，造成尖轨与基本轨上靠下不靠，或下靠上不靠，过车时摇摆跳动。

4、填空题  《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过（）。

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本题答案：40mm
本题解析：试题答案40mm

5、判断题  半焊无缝道岔，更换尖轨应当在锁定轨温±10℃范围内进行，并使限位器子母块居中。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

6、问答题  为更好发挥位移观测桩作用，在观测与分析时应注意哪几点？

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本题答案：1.跨区间无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨温有关，因此在
本题解析：试题答案1.跨区间无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨温有关，因此在观测时要同时记录当时的轨温数值及列车运营概况。
2.从跨区间无缝线路的受力状况来看，有些观测桩的钢轨是有伸缩位移的，有的观测桩处的钢轨不应有伸缩位移。这要依据观测桩的位置与轨温变化状况来定，这一点在观测与分析数据时一定要注意。应事先制出相应曲线与表格，以便观测与分析时心中有数。
3.对位于本该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如长轨条端部，即伸缩区始点的观测桩，应分析测得的位移数据是否超过相应的理论数据，若超过应分析检查钢轨接头螺栓是否松动；钢轨扣件是否损坏，螺栓是否振松；道床是否饱满，砟肩是否足够；无缝线路锁定轨温是否改变。发现问题，及时采取措施纠正。
4.对位于不该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如位于无缝线路固定区的位移观测桩，则主要观测无缝线路钢轨是否有不均匀爬行。不均匀爬行严重时将会改变无缝线路的受力状况。无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。

7、问答题  铺设竖曲线的坡度差允许值是如何确定的？

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本题答案：根据车轮不脱轨、车钩不脱钩、列车不撞车和行车平稳等要求
本题解析：试题答案根据车轮不脱轨、车钩不脱钩、列车不撞车和行车平稳等要求进行分析确定的。

8、判断题  《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，则为失格线路。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

9、判断题  菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

10、单项选择题  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅱ级偏差值管理值为（）。

A.0.6m/s2
B.0.9m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

11、判断题  60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

12、填空题  周期性的（）不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。

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本题答案：连续
本题解析：试题答案连续

13、单项选择题  《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率（连续检测50头大于8％），每增加（）扣2分。

A.4％
B.3％
C.2％
D.1％

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

14、问答题  60kg/m钢轨12号提速道岔，在转辙器构造方面，哪些与60kg/m钢轨12号AT单开道岔相同？

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本题答案：1.尖轨用矮型特种断面钢轨制造，强度和刚度大大增加。<
本题解析：试题答案1.尖轨用矮型特种断面钢轨制造，强度和刚度大大增加。
2.尖轨尖端与基本轨采用藏尖式结构，避免了尖轨尖端被车轮撞击。
3.尖轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面，尖轨与辙后连接轨可采用普通接头夹板联结或焊接，大大提高了辙跟稳定性。

15、问答题  在曲线上设置的最大超高如何限制？

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本题答案：在曲线上设置的最大超高必须有所限制。如设置的超高过大，当列车
本题解析：试题答案在曲线上设置的最大超高必须有所限制。如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的未被平衡向心加速度，列车的重量偏压在里股钢轨上，会加剧里股钢轨的磨耗和压宽。如在曲线上停车，车体向内倾斜量也大，易滚易滑的货物可能产生位移，以致造成偏载，对行车安全不利。此外，双线和单线的行车条件不同，最大超高的限制亦应有所不同。双线按上、下行分开行车，同一曲线上的行车速度相差较小，因而最大超高可大一些；单线存在两方向运量不同，轻、重车方向不同，以及线路坡道的影响等因素，上、下行的行车速度往往相差较大，因而最大超高应小一些。《铁路线路修理 规则》规定最大超高在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。此规定的限值是实际设置超高的最大限度，不包括容许的水平误差。

16、填空题  轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和（）三种。

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本题答案：便携式小添乘仪
本题解析：试题答案便携式小添乘仪

17、问答题  无缝线路哪些地段必须做好应力放散或调整？

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本题答案：1.锁定轨温过高或过低，不符合规定的要求；
2.
本题解析：试题答案1.锁定轨温过高或过低，不符合规定的要求；
2.因作业不当，造成长钢轨不正常的过分伸缩，改变了原锁定轨温；
3.线路固定区出现严重的不均匀爬行，或夏天方向变化大，碎弯较多；
4.线路故障处理后，改变了原锁定轨温；
5.由于其他原因改变了原锁定轨温。

18、问答题  请画出交分道岔示意图，并标出辙叉角、道岔半长。

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本题答案：试题答案

19、填空题  各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或（），应有计划地进行修理或更换。

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本题答案：作用不良
本题解析：试题答案作用不良

20、填空题  轨向、水平逆向（）不平顺，有反超高的特征。

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本题答案：复合
本题解析：试题答案复合

21、判断题   交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。

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本题答案：对
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22、单项选择题  轨检车超限记录表中，“－”在水平中为（）。

A.“左高”
B.“右高”
C.“高”
D.“低”

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

23、填空题  《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或 插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行（）查看。

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本题答案：全面
本题解析：试题答案全面

24、单项选择题  高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）为重伤。

A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm

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本题答案：B
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25、问答题  无缝道岔如何设置位移观测桩？

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本题答案：无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾
本题解析：试题答案无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。

26、填空题  轨道检查车检查线路区段（）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。

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本题答案：整体不平顺
本题解析：试题答案整体不平顺

27、填空题  更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过 （）。

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本题答案：1mm
本题解析：试题答案1mm

28、单项选择题  交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）和（）菱形交叉组合而成。

A.一组
B.二组
C.三组
D.四组

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

29、填空题  只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、（）、谐振波形等特征的影响。

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本题答案：波数
本题解析：试题答案波数

30、判断题  无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

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