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1、单项选择题 自动制动机的基本原理是向列车管充风时（）
A、列车压力均衡
B、列车制动
C、列车缓解
D、机车制动
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
2、单项选择题 109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
A、初制动位
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、缓解位
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
3、填空题 压力开关209的动作压差为≤（）kPa。
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本题答案：20
本题解析：试题答案20
4、问答题 使用辅助压缩机时泵风缓慢的原因有哪些？
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本题答案：原因：⑴控制风缸膜板塞门97开放或漏风⑵控制回路止回阀
本题解析：试题答案原因：⑴控制风缸膜板塞门97开放或漏风⑵控制回路止回阀108故障⑶辅助风缸排水塞门169或主断路器储风缸排水阀168没关闭
5、填空题 压缩机压力控制器的正常调整值是（）kPa。
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本题答案：（750～900）±20
本题解析：试题答案（750～900）±20
6、填空题 监控装置动作后，需解锁让中间继电器451或460（）。
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本题答案：失电
本题解析：试题答案失电
7、问答题 试述电空制动控制器在运转位，三针一致，制动管发生过量供给的原因及处理方法？
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本题答案：原因：⑴检查电空阀255的下阀口漏⑵调压阀55故障本题解析：试题答案原因：⑴检查电空阀255的下阀口漏⑵调压阀55故障
处理：⑴更换检查电空阀255⑵更换55调压阀⑶运行中除特殊情况下需要立即停车处理外，一般应维持运行，需要减压时，累计减压量不应超过140kPA，要利用线路纵断面采用电阻制动配合使用，直至达到前方站停车，转空气位维持运行当制动管压力已过量至900kPA时，可分两步进行消除：①停车后追加减压 至260kPA，待全列车排风停止，可将空气制动阀的调压阀调至700kPA再缓解②待全列充满风后，再次施行减压140kPA，至全列排风停止，再将空气制动阀的调压阀调整到定压，空气制动阀放缓解位，车辆即可缓解
8、问答题 电空制动控制器初放中立位，就有初制动减压量是何原因？如何处理？
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本题答案：原因：（1）压力开关209的467上接点虚接或接线断（
本题解析：试题答案原因：（1）压力开关209的467上接点虚接或接线断（2）二极管263断或开路
处理（1）打磨上接点或重新接好断线
（2）更换二极管263或恢复接线
（3）运行中如来不及处理时，可不处理，掌握好制动时机，放中立位直接减压，制动位追加
9、填空题 总风遮断阀控制的是总风到（）的供风通路。
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本题答案：制动管
本题解析：试题答案制动管
10、填空题 列车管正在常用制动排风时，紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（）。
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本题答案：悬在中间
本题解析：试题答案悬在中间
11、填空题 绝对压强=（）+100KPa的大气压强。
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本题答案：表示压强
本题解析：试题答案表示压强
12、填空题 分配阀在初制动位时，工作风缸的压缩空气不能进入容积室，机车（）制动作用。
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本题答案：不产生
本题解析：试题答案不产生
13、问答题 说明分水滤气器的结构和作用原理？
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本题答案：分水滤气器的构造：由体、旋风叶、旋风伞、过滤元件、外罩
本题解析：试题答案分水滤气器的构造：由体、旋风叶、旋风伞、过滤元件、外罩、挡水板、排水阀、外罩等组成分水滤气器的作用：该分水滤气器最大输出压力为1000KPA，过滤精度为50υ，当压缩空气由输入端进入通过旋风叶后，形成旋转气流，绕外罩作急速圆周运动在旋风伞的作用下，油水及大颗粒尘埃下落，压缩空气再经过滤元件又将细微尘埃过滤，然后输出高品质的压缩空气
14、填空题 空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀（）的压力变化。
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本题答案：容积室
本题解析：试题答案容积室
15、填空题 压力开关208是为自动控制制动主管（）减压量而设置的。
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本题答案：最大
本题解析：试题答案最大
16、单项选择题 均衡风缸的定压是由调压阀来调整的，其阀的代号是（）
A、55
B、53
C、54
D、100
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
17、单项选择 题 并联在二极管上的压敏电阻的作用主要是保护（）并吸收过电压。
A、电空阀；
B、二极管；
C、电路；
D、继电器。
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本题答案：B
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18、填空题 分配阀主活塞上方是（）的压力空气。
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本题答案：制动管
本题解析：试题答案制动管
19、单项选择题 109型分配阀在紧急制动位时，工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）
A、列车管
B、容积室
C、总风缸管
D、鞲鞴下方
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
20、单项选择题 电空制动控制器在中立位会（）
A、使机车保压；
B、使车辆保压；
C、使机车、车辆保压；
D、使机车制动。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
21、问答题 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位的综合作用？
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本题答案：⑴电空制动控制器：在此位时，导线803得电，经过中间继
本题解析：试题答案⑴电空制动控制器：在此位时，导线803得电，经过中间继电器455、452、451的常闭联锁，使得缓解电空阀258和排风2电空阀256得电，下阀口开放，总风经55调压阀调整为500KPA或600KPA，向均衡风缸52与中继阀主勾贝左侧充气256得电关闭过充风缸排气口，使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出导线809得电，经空气制动阀上的微动开关473（474）至818线
⑵通过中间继电器455、452及451的常闭联锁，使排风1电空阀254得电，开放排风口
⑶中继阀：均衡风缸压力上升，处于缓解充气位，主勾贝左侧压力增高，推勾贝右移，带动勾贝杆顶开供气阀，打开供气阀口，总风压力空气克服遮断阀弹簧反力，顶开遮断阀，经供气阀口充入制动管制动管增压，车辆缓解
⑷分配阀：由于制动管增压，分配阀处于充气缓解位，主阀部勾贝上侧压力上升，推勾贝下移，带动滑阀开放制动管向工作风缸的充气通路，使工作风缸充气直至与制动管压力相等由于排风1电空阀得电开放排风口，使得分配阀容积室的压力空气经作用管、排风1电空阀排大气，容积室压力降低，使得分配阀均衡勾贝下侧压力降低，勾贝下移，勾贝杆离开均衡阀，开放中心孔，制动缸的压力空气经开放的勾贝杆中心孔排大气，机车缓解
⑸重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，制动缸压力下降，平均管压力也随之下降非操纵节补机位，作用管通平均管，由于平均管压力下降，容积室的压力经作用管随平均管压力一并下降，非操纵节分配阀均衡勾贝下移，开放勾贝杆中心孔，制动缸压力排大气，非操纵节机车缓解
22、单项选择题 控制空气制动阀上471或472微动开关的部件是：（）
A、定位凸轮
B、转换柱塞
C、作用凸轮
D、定位柱塞
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本题答案：B
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23、单项选择题 电空位操纵时均衡风缸充风，而制动管不充风的原因可能有（）。
A、缓解电空阀故障；
B、过充电空阀故障；
C、中立电空阀；
D、制动电空阀卡住不释放。
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本题答案：C
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24、单项选择题 当209压力开关的下接点不良，使用电阻制动时，会产生以下哪种现象（）
A、不能产生初制动
B、能产生初制动
C、均衡风缸一直减压至零
D、均衡风缸一直增压
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
25、单项选择题 电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）
A、452常开联锁
B、压力开关209下接点不良
C、452常闭联锁
D、455常闭联锁
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本题答案：C
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26、单项选择题 109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（D3排风口）相通（）
A、充气缓解位
B、常用制动位
C、制动后的保压位
D、紧急位
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本题答案：A
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27、问答题 电空制动控制器制动后回中立位，制动缸不保压是何原因？如何处理？
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本题答案：原因（1）排风1电空阀254故障（2）分配阀故障或作用
本题解析：试题答案原因（1）排风1电空阀254故障（2）分配阀故障或作用管漏处理（1）查电空阀254排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行（2）查电空阀254及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀
28、单项选择题 当列车管定压为600kPA时，能经无动力装置的止回阀充入机车总风缸内的最高压强为（）
A、420kPA
B、460kPA
C、480kPA
D、580kPA
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
29、填空题 控制风缸102的设置目的之一是为了由分合闸操作引起压力波动时，稳定控制（）的风压。
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本题答案：管路系统内
本题解析：试题答案管路系统内
30、填空题 DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车 91exam .org管的充气与排气。
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本题答案：中继阀
本题解析：试题答案中继阀
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