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1、问答题  显示器上各指示灯的指示意义是什么？

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本题答案：显示器由16个发光二极管组成，10个连续排列的方形发光
本题解析：试题答案显示器由16个发光二极管组成，10个连续排列的方形发光二极管为距离显示灯。控制模式启动后，这10个发光二极管全亮，列车每向前运行100m熄灭一个灯。另有6个圆形发光二极管作为工作状态指示灯，自左至右分别为I校、Ⅱ校、III校、修正、测速发电机工作状态指示灯。

2、问答题  试述ZTS型自动停车装置的组成？

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本题答案：ZTS型自动停车装置由控制盒、显示器、速度表、测速发电
本题解析：试题答案ZTS型自动停车装置由控制盒、显示器、速度表、测速发电机、接线盒、按钮盒、报警盒、电空阀、延时风缸、停车继电器、距离修正器等组成。

3、问答题  试述机车信号显示绿灯或黄灯的情况下，列车超速时的控制模式？

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本题答案：ND2机车限速80km／h，控制距离为560m；本题解析：试题答案ND2机车限速80km／h，控制距离为560m；
DF4机车限速60km／h，控制距离为528m。

4、问答题  货物列车在起动时，应如何操纵？

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本题答案：（1）内燃机车必须及时调整好油、水温度，确保油、水温度
本题解析：试题答案（1）内燃机车必须及时调整好油、水温度，确保油、水温度不低于规定要求；
（2）蒸汽机车在发车前，应施行汽缸预热，并进行压油机摇油。起动时要做到汽压足，炉火旺，水表水位应符合本区段规定要求。
（3）列车起动前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致。
（4）列车起动前，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
（5）列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的2／3。压缩车钩后，在列车起动前，不得缓解机车制动。
（6）内燃、电力机车起动电流不得超过允许值。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄退回“0”位，重新起动列车，以防损坏牵引电动机。
（7）蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km／h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾为宜，不应过早关闭送风器。

5、问答题  牵引重车在前，空车在后的空重混编列车时，应如何操纵？

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本题答案：重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制
本题解析：试题答案重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：
（1）施行制动时，应早减压、少减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。
（2）初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的缓解时差 尽量缩小。
（3）列车在运行中施行制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。

6、问答题  车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为哪几类？

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本题答案：车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为以下3类：本题解析：试题答案车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为以下3类：
（1）闸瓦制动：用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用。
（2）盘形制动：使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用。
（3）轨道电磁制动：利用安装于转向架上的电磁铁通电后的吸力吸附在钢轨上，使安装在电磁铁上的磨耗板与钢轨之间发生摩擦而产生制动力。轨道电磁制动不受轮轨间粘着力的限制，不易造成车轮滑行，一般用于高速旅客列车上，还可与空气制动机并用。

7、问答题  JK-2H型监控装置如何进行侧线操作？

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本题答案：有多侧线选择的车站，在进站信号机前，监控装置将提示进行
本题解析：试题答案有多侧线选择的车站，在进站信号机前，监控装置将提示进行侧线选择操作，乘务员应根据实际情况，选择列车所进股道。例：进入2道停车，乘务员在语音提示后按[2]键，再按[查送]键，监控装置将按2道数据进行监控。若在进站信号机前司机未进行侧线输入或输入站内最短股道时（不显示股道号）。监控装置将调用最短侧线数据进行监控。输侧线股道号码的时机应为监控装置语音提示后至进站信号机（进站信号机距离走完）前。（10道一按A键、11一B、12一C、13一D、14一E、15一F）
当多侧线选择操作失误，错输股道号码时，在进站信号机前（进站信号机距离未走完时），按压一次[开车]键，可重新进人多侧线选择状态，仍按多侧线选择的操作办法重新输入正确的股道号码。

8、问答题  什么叫机车信号？

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本题答案：机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，
本题解析：试题答案机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，并给司机指明运行条件的一种技术装备，设于机车或动车组的驾驶室内。

9、问答题  简述地面修正器的作用原理？

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本题答案：在机车上安装一个电磁感应线圈，在线路上安装的是一个永磁
本题解析：试题答案在机车上安装一个电磁感应线圈，在线路上安装的是一个永磁体，N极朝上，当列车通过修正点时，电磁感应线圈在永磁体上通过，感应出一个电压信号，并经光耦器件使控制盒测距电路置零，达到修正距离作用。

10、问答题  语音记录装置前置面板上的4个指示灯有何含义？

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本题答案：（1）开机后，观察面板指示灯：正常时，1A、2A灭，1
本题解析：试题答案（1）开机后，观察面板指示灯：正常时，1A、2A灭，1B闪；否则，lA、2A、1B同时闪。
（2）记录装置在启动录音时：lA亮，2A灭，lB闪；
（3）记录装置在启动录音时：lA、2A交替亮／灭，1B灭。

11、问答题  与103型相比较，120型车辆制动机具有哪些特点？

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本题答案：与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：<
本题解析：试题答案与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：
（1）仍为二压力机构阀。
由于我国现用的货运车辆制动机均为二压力机构阀，为使120阀能与现有的货车辆很好地混编，获得较好的混编性能，所以120型车辆制动机仍采用二压力机构阀。
（2）采用直接作用方式。
103阀由于采用间接作用方式，不仅增设了作为间接控制的压力源（风缸、容积室）和中继部（均衡部、充气部），使结构复杂，而且在一定程度上影响到制动波速和缓解波速；副风缸容积大也影响充气时间；特别是在间接作用方式中作为二压力机构阀的一个控制压力的工作风缸，其容积较小，制动保压时若工作风缸漏泄容易产生自然缓解，会危及行车安全。因此，120型制动阀采用了直接作用方式。
（3）主控机构仍 91EXAm.org采用103阀的橡胶膜板和金属滑阀结构，具有良好的作用连续性。
（4）与103阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快、后慢的两段上升方式，减轻了列车纵向冲动。
120阀也设有紧急阀，在紧急制动时使制动管压力空气更快地直接排入大气（提高紧急制动灵敏度），而在常用制动时又不发生紧急制动作用（确保常用制动的安定性）。
设有局减室和局减阀，提高了制动波速。
设有紧急二段阀，使120阀在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式，以减轻列车的纵向动力作用。
（5）设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。
（6）在紧急阀中增设先导阀结构，提高了紧急制动波速。
（7）适应压力保持操纵。在制动保压时，机车对制动管漏泄有自动补风（压力保持）功能，从而使列车在长大下坡道上基本上保持匀速运行。
（8）除以上外，其余结构120阀与103阀完全相同，使旧车便于改装120阀。

12、问答题  试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用？

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本题答案：机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时
本题解析：试题答案机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。

13、问答题  LXJ-2000型监控装置有哪些主要特点？

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本题答案：LKJ-2000型监控装置有如下一些主要特点：
本题解析：试题答案LKJ-2000型监控装置有如下一些主要特点：
（1）采用先进的32位微处理器技术。
（2）双机冗余工作方式（模块级冗余）。
（3）功能强、可靠性高的机车信号采样系统。
（4）采用高可靠CAN标准总线方式。
（5）具有很强的抗干扰能力。
（6）采用彩色液晶显示屏作为 人-机界面。
（7）采用车载控制模式或车载数据与地面信息结合的控制模式。
（8）关闭的信号机作为目标点实行计算速度—距离制动模式曲线。
（9）具备大容量IC卡读写功能。
（10）在系统内比LKJ-93型多安装了机车闸缸压力传感器，可以记录和检查机车小闸下闸的情况。
（11）具备列车事故状态记录器（黑匣子）。
（12）采用6U标准插件及机箱结构。

14、问答题  JK-2H监控装置可显示哪些信息？

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本题答案：监控装置可以显示：时间、运行前方地面信号机的种类和编号
本题解析：试题答案监控装置可以显示：时间、运行前方地面信号机的种类和编号、距前方地面信号机的距离、运行速度和限制速度、选择显示输入到装置中的各种参数。

15、问答题  试述无线平面灯显调车指令的限速报警及放风值？

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本题答案：（1）牵引：报警值为39km／h，放风值为41km／h
本题解析：试题答案（1）牵引：报警值为39km／h，放风值为41km／h；
（2）连接、溜放：报警值为29km／h，放风值为31km／h；
（3）推进：十车以上，收到信号后，报警值29km／h，放风值31km／h；
（4）十车：收到信号走行55m后，报警值为14km／h，放风值为16km／h；
（5）五车：收到信号走行22m后，报警值为9km／h，放风值为11km／h；
（6）三车：收到信号走行22m后，报警值为4km／h，放风值为6km／h；
（7）紧急停车：自收到紧急停车信号后，如速度不为零则紧急放风停车；
（8）故障停车；收到信号30s后，如速度不为零则紧急放风停车；
（9）牵引停车：收到信号15s后，如速度不为零则紧急停车。

16、问答题  试述104型电空制动机在阶段制动工况时的作用原理？

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本题答案：列车常用制动后，如再次要求增加列车制动力，司机只要将自
本题解析：试题答案列车常用制动后，如再次要求增加列车制动力，司机只要将自阀手柄在制动区中再次右移，于是又重复前面所述的制动工况以及制动后的保压工况，也即制动电磁阀再次得电，然后又失电，而保压电空阀对应地再次失电，然后又得电。因此，这两个电磁阀分别交替得电、失电，即可获得制动机阶段制动作用。

17、问答题  什么叫车轮的滑行？造成滑行的原因是什么？

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本题答案：当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动
本题解析：试题答案当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮在不能滚动的情况下将继续在钢轨上滑动，这种现象叫做滑行。
造成滑行的原因主要有：
（1）因闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的粘着力。
（2）轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了粘着力。

18、问答题  试述104型客车电空制动机在制动工况时的作用原理？

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本题答案：当司机施行电空制动（常用制动、紧急制动）时，制动导线得
本题解析：试题答案当司机施行电空制动（常用制动、紧急制动）时，制动导线得电，列车中各车辆的制动电磁阀得电，制动管压力空气除通过机车制动机中的中继阀等排入大气外，还通过每辆车上的制动电磁阀→Ф2缩孔堵→安装座排气口排入大气。由于制动管减压，主阀作用部的主活塞由充气缓解位上移至制动位，104阀的主阀先后产生两段局减作用，工作风缸压力空气充入容积室，容积室增压，通过均衡部的动作，副风缸压力空气充入制动缸，车辆产生制动作用。

19、问答题  如何在监控显示器上查询IC卡输入的达示内容？

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本题答案：按监控显示器上的[检测]键，进入运行达示显示。通过监控
本题解析：试题答案按监控显示器上的[检测]键，进入运行达示显示。通过监控显示器可查询当前交路的所有运行达示。每条达示分两屏显示：第—屏为显示限速值讼里标等，第二屏为显示达示的执行时间。
进入运行达示显示状态后，按[向前]键显示下一条显示；按[向后]键为换屏显示。无达示时全屏显示“——”。

20、问答题  灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应如何操作？

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本题答案：灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即
本题解析：试题答案灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到200kPa及其以上。

21、问答题  DMIS单元的主要功能是什么？

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本题答案：DMIS单元是DMIS工程无线车次号校核系统的车次等信
本题解析：试题答案DMIS单元是DMIS工程无线车次号校核系统的车次等信息的传输源。它的主要功能是将从监控装置获取的列车运行的时间、公里标、车次、信号机编号和速度等信息经调制后，通过机车电台传输到车站地面电台，再传送给DMIS系统，完成对机车的调度管理

22、问答题  什么叫起动基本阻力？试述其产生的原因？

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本题答案：列车起动基本阻力产生的原因和影响因素主要有以下方面：<
本题解析：试题答案列车起动基本阻力产生的原因和影响因素主要有以下方面：
（1）机车、车辆长时间停留后，滑动轴承与轴颈间的润滑油被压出，流人轴箱下部，在正常运转情况下所形成的润滑油膜被破坏。因此，机车、车辆在起动的瞬间，滑动轴承与轴颈间的滑动摩擦近乎于干摩擦，使摩擦系数急剧增大。
（2）车辆长时间停留后，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大。
（3）列车长时间停留，在轴荷重的作用下，使轮轨接触处发生较大的变形增加轮轨间的滚动摩擦阻力。
上述原因均使机车、车辆起动时的基本阻力比正常运行时大得多，此时列车所受到的阻力称为起动基本阻力。

23、问答题  试述列车运行中的安全操作注意事项？

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本题答案：（1）不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车
本题解析：试题答案（1）不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部。
（2）电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应断开主断路器，降下受电弓，按牵引供电调度的命令办妥停电手续，验电接地后方准作业。
（3）蒸汽机车、外走廊式的内燃机车在运行中不得上走板或走廊作业。
（4）严格遵守防火的有关规定，严禁向机车外部抛撒火种，机械间严禁吸烟。
（5）机车或车站无路签（牌）授受器装置时，必须停车接递临时行车凭证及命令（铁路局另有规定的除外）。
（6）运行中因机车故障或其他原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线调度电话向就近车站或后续列车报告列车的停车位置及原因，要求后续列车注意运行；如需要请求救援时，要向车站值班员报告列车前、后部准确的停车位置，并按规定设置防护（自动闭塞区段仅对列车前部设置防护）。
（7）救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速度。

24、问答题  何种情况下距离校正无效？

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本题答案：（1）进站、出站、进路信号机前。
（2）出现
本题解析：试题答案（1）进站、出站、进路信号机前。
（2）出现限速时。
（3）速度为零时。

25、问答题  自动停车装置电控放风阀动作后不能关闭如何处理？

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本题答案：现象：排风不止。
原因：
（1）电
本题解析：试题答案现象：排 风不止。
原因：
（1）电空阀的下阀被异物垫住或阀杆被卡住，使下阀不能复位。
（2）延时风缸堵塞，放风阀内被异物垫住或复原弹簧断裂。
处理：
将放风阀塞门关闭，维持运行回段后报修更换。

26、问答题  列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵？

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本题答案：列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为
本题解析：试题答案列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则，做到：
（1）前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
（2）当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。
（3）缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。

27、问答题  制动力通过哪些方法来产生？

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本题答案：（1）摩擦制动：
①闸瓦制动：以压缩空气为动
本题解析：试题答案（1）摩擦制动：
①闸瓦制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
②盘形制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上的制动盘产生摩擦而形成的制动力。
（2）动力制动：
依靠机车的动力机械产生的制动力。包括电阻制动、再生制动、液力制动，动力制动力的大小受到机车动力制动功率的限制。
（3）电磁制动：
①磁轨制动：接通励磁电流将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电磁铁的极靴与轨面摩擦而产生制动力。
②涡流制动：利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对 运动，引起电涡流产生电磁力而形成制动力。直接利用钢轨为电磁感应体的称为轨道涡流制动。
电磁制动属于非粘着制动，应用在高速列车上。

28、问答题  防超模式和防冒模式在控制方面有何区别？

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本题答案：在防超模式中，实际速度低于限制速度1km／h报警，实际
本题解析：试题答案在防超模式中，实际速度低于限制速度1km／h报警，实际速度等于限制速度卸载和常用制动，实际速度大于限制速度3km／h紧急制动。在防冒模式中，实际速度低于限制速度10km／h报警，实际速度等于限制速度紧急制动。

29、问答题  什么是列车操纵示意图？

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本题答案：列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为
本题解析：试题答案列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为依据，根据担当区段的使用机型、牵引定数以及线路纵断面情况，按事先经过优化制定的安全、合理的列车操纵方法绘制成的坐标曲线示意图。

30、问答题  F8型电空制动机有哪几个作用位置？

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本题答案：F8电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、保
本题解析：试题答案F8电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、保压位、紧急制动位。

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