时间:2019-05-25 13:56:21
1、判断题 金属材料“恢复状态”的实质就是可以自行消除因外力所造成的所有应力。（）
2、判断题 小型乘用车的车身尺寸控制点，一般位于车身设计尺寸基准点，或较为坚固的支撑结构且易于测量和保证之处。（）
3、单项选择题 车身焊接时应（）对结构件进行加强作业。
A．严禁
B．可以
C．必须
4、多项选择题 车身焊接作业前，应仔细清除焊接部位的（）。
A．油污
B．残存的油漆
C．表面防锈膜
D．锈蚀物
5、判断题 一般大型客车车身 采用骨架式受力结构。（）
6、单项选择题 车身-大梁外部校正修复仪在安装后不需再进行水平调整，其平台平面即为（）。
A．水平基准表面
B．垂直基准表面
C．长度基准表面
7、单项选择题 一般轿车乘客门框对角线长度差应（）4mm。
A．不大于
B．等于
C．大于
8、单项选择题 车身装配时（）在受力状态装配和安装零、部件。
A．允许
B．不允许
C．必须
9、判断题 车身安全性设计可以使碰撞力分散和减弱。（）
10、多项选择题 消除应力的方法一般有（）等方法。
A．对同一部位，尽量不要同时更换零、部件与进行校正
B．校正之前，应首先完成其他所有的修理作业
C．严格控制加热温度和加热区域，采用逐步加温和提高焊接速度的方式进 91Exam.org行修理作业
D．校正作业时注意按照技术数据逐步、间歇地施压校正，防止过度校正
11、判断题 承载式车身的安全性取决于其结构强度与刚度。（）
12、多项选择题 更换外蒙皮时，对外蒙皮应做（）处理。
A．除锈
B．加热
C．防腐处理
D．防锈
13、单项选择题 车身焊接修复时应尽量提高焊接速度，避免由于加热时间过长而产生（）。
A．机械损伤
B．机械应力
C．热应力
14、判断题 无骨架式车身没有受力骨架。（）
15、判断题 保证车身外型和结构精确性是为了保证车辆外表美观。（）
16、多项选择题 车身损伤和修复过程中经常会产生局部应力集中的现象，其原因一般为（）。
A．由于机械加工产生的机械应力
B．焊接作业而产生热应力积累
C．不正确的钣金作业产生的应力积累
D．由于变形、损伤而产生的应力积累
17、判断题 应力是指金属材料受到外力的作用时在其内部产生方向相反而大小相等的内部抵抗力。（）
18、判断题 受力效应控制是指当发生碰撞时，碰撞力使预先设计的、具有应变结构的部位发生预定变形。（）
19、判断题 半骨架式车身采用整车完整的受力结构。（）
20、单项选择题 对损伤部位施力校正时，应尽量采用（）加力方式。
A．曲线式
B．直线式
C．面积式
21、判断题 坐标法测量可以用通用的测量工具实行测量。（）
22、判断题 敲击修复过程中，对于变形较大的部位应有针对性地加大敲击力且多次重复进行敲击，以获得较好的效果。（）
23、单项选择题 车身各个部位的高度在设计时是相对于设计基准面标注的，车身测量时该基准面的作用就是（）的形位误差。
A．控制水平方向上
B．控制高度方向上
C．控制垂直横向上
24、单项选择题 车身焊接后应采用（）的方式进行焊接部位冷却。
A．喷水冷却
B．风扇冷却
C．逐步冷却
25、判断题 车身维修人员应对损坏的车身进行一次准确的测量。（）
26、判断题 车身基础技术资料的完备是获得正确的车身形位公差的必要条件之一。（）
27、单项选择题 大型受力结构件应该采用专用设备实行（）校正的作业方法。
A．手工
B．机械
C．加热
28、单项选择题 车身维修质量指标要符合国标（）的规定。
A．GB/T5336—2005
B．GB/T5336—1998
C．GB/T5006—2005
29、判断题 壳体式车身没有受力骨架。（）
30、单项选择题 车身焊接时应严格控制加热温度和区域，采用（）和提高焊接速度，防止金属氧化。
A．迅速加温
B．缓慢加温
C．逐步加温