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1、问答题  检查与调整气门间隙的基本原则是什么？

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本题答案：气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行。在检
本题解析：试题答案气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行。在检查调整气门间隙之前，必须分析判断各气缸所处的工作行程，以确定可调气门，如：处于压缩上止点的气缸，进排气门均可调；处于排气行程上止点的气缸，进排气门均不可调；处于进气和压缩行程的气缸，排气门可调；处于作功和排气行程的气缸，进气门可调。

2、填空题  凸轮轴的驱动方式有（）、（）和（）三种方式。

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本题答案：齿轮传动；链条传动；齿形皮带传动
本题解析：试题答案齿轮传动；链条传动；齿形皮带传动

3、单项选择题  气门的升程取决于（）。

A.凸轮轴转速
B.凸轮轮廓的形状
C.气门锥角
D.配气相位

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

4、问答题  如何用“双排不进”快速确定可调气门？

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本题答案：以CA6102发动机（点火顺序为1-5-3-6-2-4
本题解析：试题答案以CA6102发动机（点火顺序为1-5-3-6-2-4）为例，说明如下：
当一缸处于压缩上止点时，一缸进排“双”气门均可调；五缸处于压缩行程初始阶段，三缸处于进气行程，两缸的排气门均处于关闭状态，“排”气门为可调气门；六缸处于排气上止点位置，进排气门均开启，均为“不”可调气门；二缸处于排气行程，四缸处于作功行程后期，两缸进气门均处于关闭状态，“进”气门为可调气门。然后将曲轴旋转一圈（360°），则六缸处于压缩上止点位置，此时六缸的进排气“双”气门可调；二缸处于压缩行程初始阶段，四缸处于进气行程，两缸的“排”气门为可调气门；一缸处于排气上止点位置，进排气门均为“不”可调气门；五缸处于排气行程，三缸处于作功行程后期，两缸“进”气门为可调气门。

5、单项选择题  安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意（）。

A.总是按照制造厂的规范对齐正时
B.不用担心两个齿轮的正确正时
C.将两个齿轮彼此按90°分开
D.将两个齿轮彼此按180°分开

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

6、单项选择题  若气门间隙过大时，则气门开启量（）。

A.不变
B.变小
C.变大

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

7、填空题  气门弹簧不能维修，必要时只能（）。

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本题答案：更换
本题解析：试题答案更换

8、问答题  如何更换气门导管？

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本题答案来源:91考试网 www.91eXam.org：更换气门导管时，应先用气门导管冲子和锤子将气门导管按规
本题解析：试题答案更换气门导管时，应先用气门导管冲子和锤子将气门导管按规定方向（一般为气缸盖上方）拆出。对于装有限位卡环的气门导管应先将其漏出承孔的部分敲断，然后再将它拆出。对于铸铁缸盖可不加热，而对于铝合金缸盖应加热后再拆卸气门导管，以免缸盖裂损。
拆下旧气门导管后，应根据新导管外径适当铰削座孔，使其有一定的过盈量（一般为0.015mm~0.065mm。安装导管前应先对缸盖加热，加热时可用热水（60℃～80℃）或用喷灯加热，然后用冲子和锤子将新导管敲入座孔，伸出气道的高度应符合规定。气门导管安装好后，应用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆配合间隙符合标准。

9、问答题  如何检查液力挺杆？

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本题答案：液力挺杆的常见故障是外表工作面磨损或损伤、挺杆内部配合
本题解析：试题答案液力挺杆的常见故障是外表工作面磨损或损伤、挺杆内部配合表面磨损导致密封不良等。维修时，除按普通挺杆的检查项目和方法对挺杆体外表工作面的损伤情况、挺杆体与导向孔的配合间隙进行检查外，还需对液力挺杆进行密封性检查。
液力挺杆柱塞与挺杆体（或油缸）磨损、单向阀关闭不严，均会导致挺杆内部密封不良，当凸轮顶起挺杆时，会因高压油腔内的油液泄漏而使液力挺杆“缩短”，从而使气门升程下降和挺杆产生异响。液力挺杆密封性可在一定载荷作用下，通过测量液力挺杆“缩短”一定尺寸所用时间来检验，所用时间越长，说明液力挺杆密封性越好。

10、问答题  凸轮磨损有何危害？如何检查？

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本题答案：凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸
本题解析：试题答案凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力。因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度H或凸轮升程h来检查。
凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程为凸轮高度与基圆直径之差。凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴。

11、问答题  调气门时如何确定一缸上止点？

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本题答案：多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说
本题解析：试题来源:91考试网 www.91exAm.org答案多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明一缸处于上止点位置；是否是压缩止止点，还需用辅助方法判断，如：观察分电器分火头位置、一缸（或其它缸）的进排气门状态、顶置凸轮轴发动机一缸进排气凸轮位置等。

12、问答题  如何检查与修理凸轮轴弯曲？

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本题答案：检查凸轮轴弯曲变形可用 91ExAm.org其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基
本题解析：试题答案检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。

13、问答题  摇臂总成有何功用？有何结构特点？

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本题答案：摇臂总成的功用是将气门传动组的推力改变方向并驱动气门开
本题解析：试题答案摇臂总成的功用是将气门传动组的推力改变方向并驱动气门开启。摇臂是一个两臂不等长的的双臂杠杆，采用摇臂驱动气门开启的配气机构，虽机构比较复杂，但可通过选择摇臂两端的长度，在气门升程一定时减小凸轮升程，同时气门间隙的调整也比较方便。
常见的摇臂总成主要由摇臂轴、摇臂轴支座、摇臂及定位弹簧等组成。摇臂总成所有零件均安装在摇臂轴上，并通过摇臂轴支座用螺栓安装在气缸盖上，为防止摇臂轴在其支座孔内转动或轴向窜动，用紧固螺钉将摇臂轴固定。摇臂通过镶在其中间轴孔内衬套套装在摇臂轴上，为保证各摇臂的轴向位置，用装在摇臂侧面的定位弹簧使其定位。摇臂轴为空心结构，两端用堵塞封闭，润滑油经与气缸盖上的油道相通的中间摇臂轴支座油道进入摇臂轴内，摇臂轴和摇臂上都加工有相应的油孔，使摇臂轴与摇臂之间及摇臂两端都能得到可靠的润滑。

14、判断题  按气门的安装位置配气机构分为下置式、侧置式和顶置式三种类型。（）

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

15、问答题  如何检查与修理凸轮轴轴向间隙？

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本题答案：检查凸轮轴的轴向间隙时，可将凸轮轴总成（带正时齿轮和止
本题解析：试题答案检查凸轮轴的轴向间隙时，可将凸轮轴总成（带正时齿轮和止推凸缘）拆下后，用塞尺直接插入止推凸缘与凸轮轴轴颈间，测量凸轮轴的轴向间隙。
用百分表能更精确地测量凸轮轴的轴向间隙。拆下气门传动组其它零件后，凸轮轴可不拆下或按规定重新装上，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴的轴向间隙。

16、单项选择题  四冲程内燃机，曲轴与凸轮轴的传动比为（）。

A.1：2
B.1/1
C.2/1
D.1/4

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本题答案：C
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17、判断题  发动机配气机构均必须用摇臂总成改变传动方向。（）

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本题答案：错
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18、单项选择题  四冲程发动机同一汽缸的进排凸轮之间的夹角一般为（）。

A.等于90°
B.大于90
C.小于90°
D.等于180°

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本题答案：A
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19、判断题  只要转动曲轴对点火正时标记，即说明一缸处于压缩上止点位置。（）

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本题答案：错
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20、问答题  配气机构主要由哪些零件组成？

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本题答案：发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动
本题解析：试题答案发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。
气门组用来封闭进、排气道，气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同。主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。
气门传动动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。

21、填空题  气门间隙的功用是补偿气门受热后的（）。

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本题答案：膨胀量
本题解析：试题答案膨胀量

22、单项选择题  顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的间隙。

A.摇臂与推杆；
B.摇臂与气门；
C.挺杆与气门；
D.推杆与气门。

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本题答案：B
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23、判断题  凸轮轴的功用是利用凸轮使各缸进、排气门关闭。（）

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本题答案：错
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24、问答题  如何 检查与修理修推杆？

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本题答案：推杆的常见故障是端头磨损或杆身弯曲。检查推杆两端头，若
本题解析：试题答案推杆的常见故障是端头磨损或杆身弯曲。检查推杆两端头，若磨损严重或有损伤，应更换推杆。推杆可在平板上来回滚动并用塞尺测量其弯曲变形量，也可用百分表检查推杆的弯曲变形量，推杆弯曲超过允许极限时，应校直或更换推杆。

25、填空题  发动机配气机构的基本组成可分为两部分（）和（ ）。

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本题答案：气门组；气门传动组
本题解析：试题答案气门组；气门传动组

26、单项选择题  当机油泄漏到排气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了？（）

A.气门导管
B.气门头部
C.气门座
D.气门弹簧

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

27、问答题  挺杆有几种？有何功用？

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本题答案：挺杆可分为普通挺杆和液力挺杆两种，其功用一般都是与凸轮
本题解析：试题答案挺杆可分为普通挺杆和液力挺杆两种，其功用一般都是与凸轮轴直接接触，将凸轮的推力传给推杆，在有些发动机上它只是摇臂的一个支点，也有些发动机上没有挺杆。

28、判断题  配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）

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本题答案：错
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29、问答题  装用液力挺杆有何优点？

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本题答案：液力挺杆能自动保持“气门间隙为零&rdqu
本题解析：试题答案液力挺杆能自动保持“气门间隙为零”的工作状态，可减轻配气机构的噪声和磨损，而且不需调整气门间隙。

30、单项选择题  使用四气门发动机的原因是（）。

A.可使更多的燃油和空气进入发动机
B.可得到更好的润滑
C.使发动机预热的更快
D.使发动机冷却的更快

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本题答案：A
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