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1、填空题 109型分配阀除充气缓解位外，工作风缸与（）不相沟通。
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本题答案：列车管
本题解析：试题答案列车管
2、问答题 电空制动控制器放过充位后回运转位，过充量不消除是何原因？如何处理？
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本题答案：原因：（1）过充电空阀252卡住不释放（2）过充风缸排
本题解析：试题答案原因：（1）过充电空阀252卡住不释放（2）过充风缸排风缩堵被脏物堵处理：查过充风缸无排风声，则属（2）项故障过充风缸排风正常，且排风不止，则属（1）项故障拆检相关部件运行不影响，注意把握减压量即可
3、单项选择题 正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。
A、缓解塞门156；
B、D3孔；
C、分配阀均衡部；
D、D2孔。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
4、单项选择题 机车的单独制动与缓解是在分配阀的作用下，受（）
A、空气制动阀控制的
B、电空控制器操纵
C、中继阀控制
D、调压阀控制
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
5、单项选择题 中继阀主鞲鞴右侧的缩堵孔径为（）
A、10mm
B、12mm
C、085mm
D、6mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
6、单项选择题 当分配阀工作在制动后的中立位且列车管停止减压时，它的均衡鞲鞴最终将处于（）
A、充气缓解位
B、中立保压位
C、常用制动位
D、紧急制动位
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
7、问答题 试述电空制动控制器在运转位，制动管表针来回摆动，总风压力下降快，有大的排风声的原因及处理方法？
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本题答案：原因：⑴紧急放风阀或电动放风阀的阀口未关严⑵中继阀的排
本题解析：试题答案原因：⑴紧急放风阀或电动放风阀的阀口未关严⑵中继阀的排气阀关闭不严
处理：⑴电空制动控制器手柄在运转位与紧急位间来回移动几次，仍未见效，则关闭相应的塞门116或117，维持运行当117塞门关闭后，采用手动121塞门来施行紧急制动⑵电空制动控制器手柄在运转位与制动位间来回移动几次，吹扫中继阀排气阀上的异物，或轻击中继阀体消除卡劲
8、填空题 空气干燥器是清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机车提供清洁干燥的（）。
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本题答案：压缩空气
本题解析：试题答案压缩空气
9、单项选择题 导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。
A、作用柱塞；
B、转换柱塞；
C、定位柱塞；
D、作用滑阀。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
10、填空题 分配阀在初制动位时，工作风缸的压缩空气不能进入容积室，机车（）制动作用。
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本题答案：不产生
本题解析：试题答案不产生
11、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀在中立位，（）。
A、调压阀管与均衡风缸管沟通；
B、作用管通大气；
C、作用柱塞停留在中间位置，各通路均被切断，需单缓机车时可下压手把完成；
D、调压阀通大气。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
12、填空题 空气制动阀有转换柱塞，作用柱塞和（）。
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本题答案：定位柱塞
本题解析：试题答案定位柱塞
13、问答题 空气制动阀在运转位，电空制动器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有何异？
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本题答案：制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电，
本题解析：试题答案制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电，使总风遮断阀左侧充风，关闭遮断阀口，切断总风向制动管充气的通路。
807线有电，使制动电空阀257得电，停止均 衡风缸减压。
不同点即是制动前的中立位，均衡风缸处于充气状态。
制动后的中立位，均衡风缸处于减压后的保持状态。
14、单项选择题 电动放风阀膜板下方通的应是（）的压力空气。
A、制动管；
B、总风缸管；
C、调整后的总风；
D、均衡风缸。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
15、单项选择题 电空制动控制器运转位时，中继阀排风口排风不止的原因可能有（）。
A、中继阀排风阀关闭不严；
B、中继阀供气阀关闭不严；
C、均衡风缸漏风；
D、小闸故障。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
16、填空题 当干燥器再生风缸空气压强由900KPa降至约（）KPa时，排泄阀口将关闭，再生过程结束。
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本题答案：30
本题解析：试题答案30
17、单项选择题 八步闸试验中空气位性能的试验应在（）步进行。
A、第四；
B、第七；
C、第八；
D、第二。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
18、填空题 电空制动控制器手柄由运转位直接移至中立位时，若产生初制动则原因之一可能是（）开路。
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本题答案：263二极管
本题解析：试题答案263二极管
19、填空题 空气位操作，遇紧急情况应使用（）按钮或手动放风阀放风停车。
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本题答案：紧急制动
本题解析：试题答案紧急制动
20、单项选择题 当电空制动控制器失效时，应转“空气位”维持运行，需转换的转换阀代号为（）。
A、154
B、153
C、155
D、115
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
21、填空题 空气制动阀在正常情况下只用来单独控制（）的制动或缓解。
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本题答案：机车
本题解析：试题答案机车
22、填空题 紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ的作用是用来控制列车管向紧急室的（）。
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本题答案：充风速度
本题解析：试题答案充风速度
23、问答题 简述空气制动阀空气位操纵时中立位的作用？
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本题答案：手柄在中立位时，作用柱塞处于中间位置，全部通路均堵塞，
本题解析：试题答案手柄在中立位时，作用柱塞处于中间位置，全部通路均堵塞，保持列车制动状态，是施行制动后所放的位置
24、单项选择题 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）
A、1.7mm
B、8mm
C、0.5mm
D、0.1mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
25、单项选择题 紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。
A、紧急制动后的延时时间的长短；
B、紧急制动作用的产生；
C、电动放风阀的动作；
D、紧急放风阀故障。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
26、单项选择题 排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。
A、作用柱塞的位置；
B、转换柱塞的位置；
C、定位凸轮的位置；
D、分配阀作用阀的位置。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
27、单项选择题 每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）
A、4～8mm
B、3～5mm
C、10～12mm
D、12～15mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
28、填空题 过量供给是指列车管压强超过了（）的定压。
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本题答案：列车管
本题解析：试题答案列车管
29、填空题 超重吨公里等于（）吨数乘以其所运行的公里数。
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本题答案：超重
本题解析：试题答案超重
30、单项选择题 列车管常用制动排风时，紧急阀95中的紧急鞲鞴的工作位置是：（）
A、与阀顶盖接触
B、悬在中间
C、与放风（夹心）阀接触
D、下部
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本题答案：B
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31、填空题 机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
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本题答案：155
本题解析：试题答案155
32、单项选择题 电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）
A、452常开联锁
B、压力开关209下接点不良
C、452常闭联锁
D、455常闭联锁
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本题答案：C
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33、问答题 说明钮子开关463的作用？
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本题答案：钮子开关463用于补风转换在不补风位时，电空制动控制器
本题解析：试题答案钮子开关463用于补风转换在不补风位时，电空制动控制器制动，中立位时中继阀遮断阀关闭，切断制动管补风源而在补风位时，转换开关463切断电路，使电空制动控制器在制动、中立位时，遮断阀不关闭，制动管的漏泄能得到自动补充
34、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置中立位，分配阀主阀部将会呈（）。
A、制动位；
B、充气缓解位；
C、保压位；
D、缓解位。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
35、问答题 DK-1型电空制动机的多重性安全措施包含哪些内容？
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本题答案：⑴系统设计上采用失电制动⑵设置故障转换机构⑶设置手动放
本题解析：试题答案⑴系统设计上采用失电制动⑵设置故障转换机构⑶设置手动放风塞门
36、填空题 压缩机高压安全阀的调整压力是（）kPa
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本题答案：950±20
本题解析：试题答案950±20
37、填空题 DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
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本题答案：中继阀
本题解析：试题答案中继阀
38、单项选择题 DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。
A、最大减压量；
B、最小减压量；
C、常用制动；
D、100kPA。
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本题答案：B
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39、单项选择题 分配阀在充气缓解位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
A、上部
B、中部
C、下部
D、内部
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
40、问答题 闸瓦间隙自动调整器在什么过程中完成调整？
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本题答案：调整器的自动调整动作是在每一次制动，缓解过程中完成的<
本题解析：试题答案调整器的自动调整动作是在每一次制动，缓解过程中完成的
41、问答题 简述109型分配阀的组成及功用？
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本题答案：109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安
本题解析：试题答案109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成109型分配阀的功用：受电空制动器的控制，根据列车管的压力增减的变化，控制机车的制动或缓解，也可以通过空气制动阀的控制，直接控制容积室内的压力变化，单独控制机车的制动或缓解
42、单项选择题 制动电空阀与排风1电空阀（）。
A.制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风
B.排风都是失电排风
C.制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风
D.都是得电排风
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
43、问答题 试述109型分配阀安全阀的作用原理？
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本题答案：安全阀的作用原理：容积室压缩空气经缩口风堵通入阀体下端
本题解析：试题答案安全阀的作用原理：容积室压缩空气经缩口风堵通入阀体下端，当其压力超过调整值时，阀被稍顶起，使压缩空气进入其内作用在较大面积上，于是阀急速上升，直至阀杆顶部与螺帽接触时为止一方面关闭直立孔另一方面开放排风口，容积室内多余压缩空气由排风口排入大气当容积室压缩空气稍低于调整弹簧张力时，阀被压下，在下降途中，将直立孔开放，压缩空气可进入阀的上方，增加了阀上方的压力，迅速将阀压下，安全阀停止排风，而直立孔进入阀上方的压缩空气，经阀体上特设的较小通气孔排出故而靠安全阀的作用，可确保容积最大压力值为450kPA
44、问答题 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时均衡风缸压强如何降低的？
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本题答案：它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压电空制动
本题解析：试题答案它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压电空制动控制器：在此位置时，803线失电，使得缓解电空阀258和制动电空阀257失电均衡风缸的压力空气经缓解电空阀258的上阀口至制动电空阀257的上阀口排大气，同时也充入初制动风缸58，而均衡风缸减压量的大小视司机手把在制动位时间的长短在此位置设初制动风缸58的目的是只要缓解电空阀258有短时间的失电，均衡风缸的压力空气通过开放的上阀口，即可与初制动风缸相通
45、填空题 分配阀在制动位时，（）应向容积室充风。
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本题答案：工作风缸
本题解析：试题答案工作风缸
46、单项选择题 常用制动时，紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）
A、缩孔Ⅰ
B、缩孔Ⅱ
C、缩孔Ⅲ
D、D3
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
47、填空题 高压安全阀是为了确保系统的安全，当正常的压力控制装置失控后，能（）并及时报警，起到安全保护作用。
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本题答案：自动降低压力
本题解析：试题答案自动降低压力
48、填空题 使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力，而产生制动作用的制动装置，称为（）基础制动装置。
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本题答案：盘形制动
本题解析：试题答案盘形制动
49、单项选择题 下压空气制动阀手把，沟通的通路应是（）。
A、作用管与大气；
B、均衡风缸与大气；
C、制动管与大气；
D、制动缸与大气。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
50、单项选择题 操纵端电空制动控制器置运转位，306至836间接点不良，使用电阻制动时，会出现（）的故障现象。
A、不产生制动作用
B、只有初制动减压量
C、常用制动减压至零
D、紧急制动
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
51、问答题 试述DK-1型电空制动机与列车分离保护的配合作用？
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本题答案：当列车分离或拉车长阀时，制动管压力急剧下降，使紧急放风
本题解析：试题答案当列车分离或拉车长阀时，制动管压力急剧下降，使紧急放风阀95动作并压缩微动开关469，接通自动停车中间继电器451得电吸合，通过451联锁的作用，使缓解、排风1、排风2电空阀失电，关闭均衡风缸的充气通路和分配阀作用管的排气通路，以保持机车制动力，使重联、中立、紧急等电空阀得电，从而迅速切断制动管的供风源，并进一步加速制动管排风，达到迅速停车的目的
同时，804线也得电，通过LWZJ常闭的配合作用，使主断路器跳闸切除动力源当分离发生在两节机车或重联机车之间时，总风联管、制动管和平均管将被拉断，除产生上述保护作用外，还将通过重联阀的自动转换保持制动缸的压力，使机车保持制动状态，即总风联管拉断后压力下降，操纵节本机位，重联阀遮断阀勾贝上移，止回阀在弹簧作用下上移关闭阀口，防止制动缸压力空气向平均管逆流非操纵节或重联机车重联阀在补机位，同样由于总风联管压力下降，重联转换阀勾贝下方压力降低，勾贝下移，顶开止回阀，自动转换成本机位，使作用管到平均管的通路被阻断，使非操纵节或重联机车作用管内压力空气不能派出，保持机车制动状态
52、填空题 分配阀可根据（）压力变化来控制容积室的压力变化。
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本题答案：制动管
本题解析：试题答案制动管
53、填空题 电空位操纵，空气制动阀在制动位时的风路为（）通（）。
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本题答案：调压阀管；作用管
本题解析：试题答案调压阀管；作用管
54、问答题 什么叫过量供给？有何危害？
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本题答案：列车制动管压力超过列车管定压时，称为过量供给过量供给后
本题解析：试题答案列车制动管压力超过列车管定压时，称为过量供给过量供给后，列车管和副风缸压力高于定压，所以电空制动控制器在运转位时，不能补给列压管压力空气，由于列车管的漏泄，可引起自然制动轻者造成列车运缓重者可造成途停等事故
55、问答题 说明109型分配阀在初制动位时的作用原理？
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本题答案：当制动管减压时，主勾贝上部的制动管压力降低，主勾贝在工
本题解析：试题答案当制动管减压时，主勾贝上部的制动管压力降低，主勾贝在工作风缸压力作用下，将带动节制阀上移，切断了制动管与工作风缸的通路节制阀使制动管压缩空气一路通局减室，另一路通向大气上述通路的作用，能进一步降低制动管压力，即被称为第一阶段的局部减压，可促使主勾贝进一步达到制动位置在初制动位时，除主勾贝带动节制阀动作外，分配阀其它部分均在充气缓解位置
56、问答题 简述空气制动阀电空位操纵时制动位的作用？
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本题答案：在此位作用柱塞受凸轮的影响，得到一个降程，作用柱塞在弹
本题解析：试题答案在此位作用柱塞受凸轮的影响，得到一个降程，作用柱塞在弹簧的反作用下右移，改变了原来的通路，此时调压阀管与作用管沟通并关闭了作用管通大气的通路，以保证单独制动的作用此位时定位凸轮已压缩微动开关，使排风1电空阀失电，关闭排风口
57、问答题 二极管264开路有什么现象？为什么？
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本题答案：二极管264开路后，“空气位”
本题解析：试题答案二极管264开路后，“空气位”操纵无现象“电空位”操纵时，电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管的压力空气将缓慢地下降至零，中继阀的排风口无排气声因为重联位时，821线的电不能经二极管264接通800线，制动电空阀257失电同时由于重联电空阀259吸合，使列车管内的压力空气经均衡风缸，再经制动电空阀257排入大气
58、问答题 简述空气制动阀电空位操纵时中立位的作用？
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本题答案：凸轮使作用柱塞停留在中间位，作用管与调压阀管及作用管与
本题解析：试题答案凸轮使作用柱塞停留在中间位，作用管与调压阀管及作用管与排风口之间的通路均被切断此时定位凸轮已压缩微动开关，排风1电空阀失电关闭排风口机车的制动力不变
59、填空题 电空制动控制器置制动位时，由于（）电空阀得电，将切断制动管的供风通路。
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本题答案：中立
本题解析：试题答案中立
60、问答题 说明109型分配阀在常用制动位时的作用原理？
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本题答案：由于制动管的进一步减压，主勾贝继续上移，带动滑阀到达制
本题解析：试题答案由于制动管的进一步减压，主勾贝继续上移，带动滑阀到达制动位置此时工作风缸的压缩空气通过容积室，通向均衡勾贝下方，使均衡勾贝上移，首先空心阀杆端部密贴于供气阀而关闭排风口，然后继续上移顶开均衡阀，则总风缸压缩空气此时一路通向机车制动缸另一路通向均衡勾贝上方和均衡鞲鞴弹簧室
61、问答题 电空制动控制器制动后回中立位，制动缸不保压是何原因？如何处理？
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本题答案：原因（1）排风1电空阀254故障（2）分配阀故障或作用
本题解析：试题答案原因（1）排风1电空阀254故障（2）分配阀故障或作用管漏处理（1）查电空阀254排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行（2）查电空阀254及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀
62、填空题 止回阀203故障时，将影响系统用于检查（）的使用效果。
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本题答案：列车管畅通状态
本题解析：试题答案列车管畅通状态
63、问答题 简述段内停车后，辅助压缩机的供风通路？
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本题答案：（1）、辅助压缩机96→止回阀107&rar
本题解析：试题答案（1）、辅助压缩机96→止回阀107→止回阀106→调压阀100→保护电空阀88→门联锁阀→143（144）→1、2SD
（2）、辅助压缩机96→止回阀107→止回阀106→塞门132→主断器及经149塞门至2FYJ
64、单项选择题 109型分配阀在紧急制动位时，工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）
A、列车管
B、容积室
C、总风缸管
D、鞲鞴下方
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
65、填空题 均衡风缸减压时，中继阀主活塞将向（）移。
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本题答案：左
本题解析：试题答案左
66、填空题 紧急放风阀活塞下方通制动管，上方通（）的压力。
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本题答案：紧急室
本题解析：试题答案紧急室
67、单项选择题 均衡风缸的定压是由调压阀来调整的，其阀的代号是（）
A、55
B、53
C、54
D、100
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
68、填空题 紧急位时，分配阀安全阀排出的是（）超过规定压力的空气。
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本题答案：容积室
本题解析：试题答案容积室
69、填空题 电空制动控制器中立位时将接通导线（）使制动电空阀得电。来源:91考试 网
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本题答案：807
本题解析：试题答案807
70、问答题 &nbs p;使用电阻制动时怎样判断处理？
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本题答案：故障原因是：电子时间继电器454故障或中间继电器453
本题解析：试题答案故障原因是：电子时间继电器454故障或中间继电器453故障
处理方法：运行中不使用电阻制动如必须使用电阻制动时，可在产生初减压后约30秒人为将453中间继电器塞住，电阻制动使用完毕后，应将其释放
71、单项选择题 电空制动控制器手把在运转位，空气制动阀在（）位时，排风1电空阀才会得电吸合
A、过充位
B、运转位
C、紧急位
D、制动位
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
72、问答题 电空制动控制器手柄移置制动位起紧急制动作用的原因有哪些？
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本题答案：原因：⑴紧急放风阀95的缩孔Ⅰ半堵⑵均衡风缸实际容积变
本题解析：试题答案原因：⑴紧急放风阀95的缩孔Ⅰ半堵⑵均衡风缸实际容积变小
73、单项选择题 DK-1型电空制动机，当电源失电时则会产生（）。
A、自动保压；
B、常用制动；
C、自动充风；
D、紧急制动。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
74、填空题 钮子开关（）主要用于故障情况下切除电阻制动时的初减压。
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本题答案：465
本题解析：试题答案465
75、问答题 说明分水滤气器的结构和作用原理？
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本题答案：分水滤气器的构造：由体、旋风叶、旋风伞、过滤元件、外罩
本题解析：试题答案分水滤气器的构造：由体、旋风叶、旋风伞、过滤元件、外罩、挡水板、排水阀、外罩等组成分水滤气器的作用：该分水滤气器最大输出压力为1000KPA，过滤精度为50υ，当压缩空气由输入端进入通过旋风叶后，形成旋转气流，绕外罩作急速圆周运动在旋风伞的作用下，油水及大颗粒尘埃下落，压缩空气再经过滤元件又将细微尘埃过滤，然后输出高品质的压缩空气
76、填空题 电空制动控制器运转位将接通导线（）使排风1电空阀得电，机车缓解。
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本题答案：809（819）
本题解析：试题答案809（819）
77、填空题 在车辆制动装置中，由机车操纵控制并产生（）的部分称为车辆制动机。
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本题答案：制动原力
本题解析：试题答案制动原力
78、填空题 在车轮转速越高，闸瓦温度（）的情况下，摩擦系数将降低。
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本题答案：越高
本题解析：试题答案越高
79、单项选择题 在Ⅱ端操纵时，电空制动控制器手把置重联位后，接通的一条电路是：（）
A、801至821
B、802至821
C、811至821
D、811至822
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
80、填空题 在使用电阻制动时，系统没有初制动作用的原因之一可能是中间继电器452线圈电路中的（）不良造成的。
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本题答案：453常闭联锁
本题解析：试题答案453常闭联锁
81、单项选择题 运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行，但须关闭（）
A、156塞门
B、157塞门
C、123塞门
D、155塞门
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本题答案：B
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82、单项选择题 并联在二极管上的压敏电阻的作用主要是保护（）并吸收过电压。
A、电空阀；
B、二极管；
C、电路；
D、继电器。
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本题答案：B
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83、单项选择题 109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）
A、初制动位
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、过充位
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本题答案：A
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84、单项选择题 空气位操纵时，均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。
A、制动电空阀；
B、缓解和制动电空阀；
C、空气制动阀；
D、电空制动阀。
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本题答案：C
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85、问答题 简述空气制动阀电空位操纵时缓解位的作用？
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本题答案：手柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个行程，
本题解析：试题答案手柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个行程，此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气使分配阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解此位时定位凸轮未压缩电联锁
86、单项选择题 109型分配阀主阀部结构中哪两个部件之间轴向应有4mm的间隙（）
A、主鞲鞴杆与节制阀
B、主鞲鞴杆与滑阀
C、滑阀与节制阀
D、均衡滑阀与节制阀
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本题答案：B
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87、填空题 列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（）
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本题答案：一段制动法
本题解析：试题答案一段制动法
88、填空题 均衡风缸调压阀的调整压强是（）Kpa。
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本题答案：500或600
本题解析：试题答案500或600
89、填空题 人为进行列车紧急制动时，应是（）先动作，（）后动作。
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本题答案：电动放风阀94；紧急阀95
本题解析：试题答案电动放风阀94；紧急阀95
90、填空题 机车制动缸的压强P与列车管（）的关系为：P≈2.5r。
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本题答案：减压量r
本题解析：试题答案减压量r
91、问答题 简述109型分配阀紧急增压阀的结构和作用？
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本题答案：紧急增压阀设于安全部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，
本题解析：试题答案紧急增压阀设于安全部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方阀杆中部设一直径为3mm的横孔，可使到容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用。
平时，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀经常处于关闭状态。
当在紧急制动时，其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气经开启通路进入容积室，产生增压作用。
92、单项选择题 中继阀在制动位时，下面各部件的工作情况正确的应是：（）
A、供风阀打开而排风阀关闭
B、供风阀关闭而排风阀打开
C、供风阀与排风阀均关闭
D、供风阀与排风阀均打开
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本题答案：B
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93、填空题 空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（）。
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本题答案：空气位
本题解析：试题答案空气位
94、填空题 空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀（）的压力变化。
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本题答案：容积室
本题解析：试题答案容积室
95、单项选择题 260二极管击穿后，电空制动控制器置常用制动位时，将（）
A、只能产生初制动
B、不能产生制动
C、能正常制动
D、均衡风缸能正常排风
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本题答案：B
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96、单项选择题 制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
A、上升；
B、下降；
C、不变；
D、漏泄。
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本题答案：B
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97、填空题 空气制动阀转空气位是断开导线（）的通路。
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本题答案：801或802
本题解析：试题答案801或802
98、填空题 电空制动控制器过充位时仍需接通导线（）使缓解电空阀得电。
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本题答案：803
本题解析：试题答案803
99、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，分配阀主阀部将会呈（）。
A、充气缓解位；
B、初制动位；
C、制动位；
D、常用制动位。
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本题答案：A
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100、填空题 设置电动放风阀的目的是为了扩展电空制动机的性能，并满足（）的需要。
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本题答案：自动停车
本题解析：试题答案自动停车
101、单项选择题 当向列车管充风时，为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度，用到的缩孔是（）
A、缩孔Ⅰ
B、缩孔Ⅱ
C、缩孔Ⅲ
D、缩孔Ⅳ
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本题答案：B
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102、填空题 闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。
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本题答案：静止
本题解析：试题答案静止
103、单项选择题 调压阀的调整方法为顺时针旋转手轮是（）
A、调低压力
B、调高压力
C、压力相等
D、失去压力
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本题答案：B
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104、填空题 压缩机压力控制器的正常调整值是（）kPa。
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本题答案：（750～900）±20
本题解析：试题答案（750～900）±20
105、单项选择题 运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时，可转空气位维持运行，但必须关闭（）
A、123塞门
B、158塞门
C、157塞门
D、155塞门
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本题答案：C
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106、单项选择题 压力开关209动作后将断开（）的通路，均衡风缸不能自动补风。
A、导线817和827；
B、导线807与800；
C、导线808与800；
D、导线807与803。
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本题答案：A
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107、填空题 传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配给各个闸瓦的装置称为（）装置。
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本题答案：基础制动
本题解析：试题答案基础制动
108、问答题 简述空气制动阀电空位操作时运转位的作用原理？
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本题答案：作用柱塞在运转位时与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮
本题解析：试题答案作用柱塞在运转位时与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电，分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态。
109、单项选择题 下压空气制动阀手把时，将使（）
A、作用管通大气
B、制动缸通大气
C、中继阀通大气
D、过充风缸通大气
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本题答案：A
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110、问答题 列车运行监控记录装置动作或按紧急停车按钮停车后再开车，应如何处理？为什么？
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本题答案：列车运行监控记录装置动作、按紧急停车按钮均使列车紧急停
本题解析：试题答案列车运行监控记录装置动作、按紧急停车按钮均使列车紧急停车，调速手柄或手轮不管在不在0位，均使主断路器跳闸，中间继电器451得电自锁，待处理完毕再开车前，必须将电空制动控制器手柄由运转位移置中立位再回运转位因此，才能使803线失电，451解除自锁，其常闭接通258和254，均衡风缸才能充风，作用管压力排大气，机车车车辆缓解否则机车车辆均不能缓解
111、填空题 制动位时，工作风缸内的压力空气将进入（）。
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本题答案：容积室
本题解析：试题答案容积室
112、填空题 从司机施行制动时起，到列车停止运行时止的走行总距离称为（）距离。
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本题答案：制动或全制动
本题解析：试题答案制动或全制动
113、填空题 紧急放风阀活塞杆上有（）个缩孔。
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本题答案：三
本题解析：试题答案三
114、单项选择题 109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（D3排风口）相通（）
A、充气缓解位
B、常用制动位
C、制动后的保压位
D、紧急位
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
115、问答题 说明隔离二极管262的功用？
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本题答案：隔离二极管262设置在800线与807线之间，其功用是
本题解析：试题答案隔离二极管262设置在800线与807线之间，其功用是防止在空气位操作时，800线的电窜入电空制动控制器，如果手柄误放中立位使253得电，造成制动管不能正常充风并保证电空位操纵时，电空制动控制器中立位时，制动电空阀257经262得电，关闭排风口，停止均衡风缸减压
116、单项选择题 空气制动阀上的473（474）微动开关在以下（）位置是闭合的
A、中立位
B、缓解位
C、制动位
D、保压位
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
117、填空题 列车发生过量供给后，电空控制器在运转位时，将不能补给（）过量压力空气。
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本题答案：列车管
本题解析：试题答案列车管
118、填空题 NPT5型空气压缩机主要采用（）的方式。
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本题答案：压力油润滑
本题解析：试题答案压力油润滑
119、填空题 中间继电器452本身故障后，系统在“空—电”联合制动时就不能产生（）。
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本题答案：初制动的作用
本题解析：试题答案初制动的作用
120、单项选择题 紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（）。
A、下极端位置；
B、上极端；
C、悬浮状态；
D、中立状态。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
121、填空题 电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸的压力空气先后经（）排向大气。
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本题答案：94、95放风阀
本题解析：试题答案94、95放风阀
122、问答题 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动后的中立位的综合作用？
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本题答案：⑴电空制动控制器：806线得电，通过转换开关463无补
本题解析：试题答案⑴电空制动控制器：806线得电，通过转换开关463无补风位联锁，使中立电空阀253得电，关闭遮断阀口，防止向制动管补风807线得电，经二极管262，使制动电空阀257得电，关闭排气口，停止均衡风缸减压电空制动控制器在制动减压后移至此位，因压力开关209的膜板下凹，芯杆下移，微动开关的上接点断开，使缓解电空阀失电，切断了均衡风缸的充气通路，开放了上阀口，由于制动电空阀257得电，上阀口关闭，切断了均衡风缸的排风通路，使均衡风缸处于保压状态
⑵中继阀：此位置因中继阀在中立电空阀253的作用下通过遮断阀关闭了总风源，防止向制动管补在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降，制动管的压力经排气阀口排出，当压力下降至均衡风缸的压力时，主勾贝处于平衡状态，排气阀在其弹簧的作用下关闭阀口，制动管压力停止下降而保压同样在保压过程中，制动管的泄漏不能补充如果钮子开关463处于补风位，中立位时253不能得电，遮断阀不能切断制动管的风源，制动管的泄漏可以得到补充
⑶分配阀：制动后中立位，由于制动管停止减压，主阀部工作风缸向容积室充风，工作风缸的压力下降至制动管的压力时，主勾贝尾部原来被压缩的稳定弹簧的反力及主勾贝自重的作用下，主勾贝仅带动节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，使容积室的压力停止上升同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力相等时，在均衡勾贝自重和均衡阀弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡勾贝杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸的压力停止上升，呈保压状态如制动缸压力泄漏时，则可通过均衡部来补给
123、单项选择题 109型分配阀在制动位时，（）将向容积室充风。
A、制动管的压力空气；
B、工作风缸的压力空气；
C、初制风缸的压力空气；
D、制动缸的压力空气
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
124、填空题 DK-1型电空制动机检查列车管畅通状态的功能，只能对机后约（）辆以内车辆的折角塞门进行大致的判断。
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本题答案：15
本题解析：试题答案15
125、填空题 中继阀的作用是受（）的压力变化控制而直接控制制动管的压力变化。
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本题答案：均衡风缸
本题解析：试题答案均衡风缸
126、问答题 电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管继续减压是何原因？
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本题答案：原因：⑴某端空气制动阀转换柱塞第二道O型圈漏⑵制动电空
本题解析：试题答案原因：⑴某端空气制动阀转换柱塞第二道O型圈漏⑵制动电空阀257的阀口不严⑶隔离二极管262断路⑷257本身故障
127、单项选择题 电空制动控制器在紧急制动位时，应关闭总风遮断阀使（）
A、列车管得不到供风源
B、均衡风缸得不到供风
C、制动管得不到排风
D、制动缸得不到供风
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
128、单项选择题 分配阀从常用制动位转换到保压位，是靠（）鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。
A、制动缸
B、副阀部
C、均衡部
D、主阀部
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
129、填空题 当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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本题答案：滑行
本题解析：试题答案滑行
130、单项选择题 电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
A、过充电空阀故障；
B、排风1，电空阀故障；
C、缓解电空故障；
D、制动电空阀故障。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
131、填空题 当自动停车装置有误动作故障时，可用钮子开关（）进行切除。
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本题答案：464
本题解析：试题答案464
132、问答题 说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？
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本题答案：施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极
本题解析：试题答案施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风至容积室的通路由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径15mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPA
133、问答题 试述电空联锁中电子时间继电器454的功用？
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本题答案：功用是电阻制动时，初减压时间达到25—28
本题解析：试题答案功用是电阻制动时，初减压时间达到25—28s后，使中间继电器453得电吸合，其常闭断开452得电电路，452释放，常闭接通缓解电空阀258，使均衡风缸充气，通过中继阀向制动管充气缓解列车制动。
134、单项选择题 电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气只能经下面哪个部件排向大气（）
A、中继阀
B、257制动电空阀
C、95、94放风阀
D、258缓解电空阀
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
135、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（）。
A、制动管不保压，机车制动缸保压；
B、制动管与机车制动缸均应保压；
C、制动管与机车制动缸均不保压；
D、制动管保压，机车制动缸不保压。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
136、填空题 压力调节器用以控制空气压缩机的工作，使（）内经常保持压强在一定范围的压力。
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本题答案：总风缸
本题解析：试题答案总风缸
137、问答题 说明紧急放风阀在充气位时的作用原理？
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本题答案：当列车充气缓解时，紧急放风阀也处于充气位，制动管来的压
本题解析：试题答案当列车充气缓解时，紧急放风阀也处于充气位，制动管来的压力空气首先将紧急勾贝压紧在上盖上，通过勾贝中心杆缩孔Ⅰ，再经过缩孔Ⅱ向紧急室充气，直到紧急室压力与列车管压力相等另一路经阀体暗道进入导向杆下方，将放风阀压紧在阀座上由于制动管压力和弹簧的作用，使紧急勾贝与上盖紧贴，因此充气只能经缩孔行，这就防止因充气时的压力波动而引起误动作
138、填空题 隔离二极管（）设置在841线上。
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本题答案：270
本题解析：试题答案270
139、单项选择题 空气位操纵遇紧急情况需施行紧急制动的方法有（）。
A、按压紧急停车按钮；
B、电空制动控制器手把置紧急制动位；
C、断开制动机电源；
D、断开蓄电池闸刀。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
140、单项选择题 在同一列车中，列车管减压量与列车制动力的大小（）
A、正比关系
B、相等关系
C、反比关系
D、不等关系
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
141、问答题 试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？
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本题答案：空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到
本题解析：试题答案空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到一个降程，作用柱塞在其弹簧作用下右移，使调压阀管与作用管沟通，并关闭了作用管通大气的通路，总风经调压阀调整为300kPA向作用管充气此时定位凸轮压缩微动开关473
⑵断开排风电空阀254，关闭作用管的排风口，以保证机车的单独制动作用分配阀：总风经调整为300kPA后向作用管、容积室充气，容积室增压推均衡勾贝上移，勾贝杆顶面贴紧均衡阀，首先关闭制动缸的排风口，并继续上移顶开均衡阀，总风经打开的均衡阀口进入制动缸直至300kPA，机车产生制动作用重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，同时升压非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管的压力同时充入非操纵节作用管和容积室非操纵节容积室升压，通过均衡勾贝上移打开均衡阀，总风经均衡阀口进入非操纵节制动缸，机车产生制动作用
142、填空题 分配阀在制动位时，（）应向制动缸管充风。
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本题答案：总风
本题解析：试题答案总风
143、填空题 电空制动控制器制动前的中立位，均衡风缸是在（）状态。
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本题答案：补风
本题解析：试题答案补风
144、问答题 二极管270开路后有什么现象？为什么？
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本题答案：二极管270开路后，“电空位”
本题解析：试题答案二极管270开路后，“电空位”和“空气位”操纵均正常只是在“空－电”联合制动时，调速手SKt离开零位时系统能产生初制动作用延时一定的时间后，列车管能自动恢复缓解充风，而机车制动缸的压力却不能自动地得到缓解因为在正常情况下，经过454时间继电器一定的延时后，453中间继电器得电吸合，其常闭联锁应将以下控制电路接通：841线有电→二极管270→453常开→254排风1→300地线由于二极管270开路后，上述电路被切断，排风1电空阀254不能得电吸合，机车制动缸的压力就不能自动地缓解
145、问答题 电空制动控制器手柄紧急制动15s后回运转位，制动管与均衡风缸均不充风的原因是什么？如何判断？
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本题答案：原因：⑴操纵不当，在紧急位或中立位停顿时间不够⑵中间继
本题解析：试题答案原因：⑴操纵不当，在紧急位或中立位停顿时间不够⑵中间继电器452、451的联锁不良⑶中间继电器451未解锁⑷缓解电空阀258故障
判断：若按要求在紧急位或中立位停留15s以上再回运转位，仍不缓解，为原因⑶此时可将制动控制柜上的464置于切除位，断开中间继电器451电源，即可恢复正常充风如仍不充风，则用手按缓解电空阀258，如能充风则为该电空阀故障或接线不良，可转换至空气位操纵列车运行
146、单项选择题 分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）
A、工作风缸的压力空气；
B、初制风缸的压力空气；
C、制动管的压力空气；
D、均衡风缸的压力空气。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
147、填空题 运行中当中立电空阀253下阀口漏泄时，可关闭（），转（）操纵维持运行。
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本题答案：157塞门；空气位
本题解析：试题答案157塞门；空气位
148、单项选择题 电空制动控制器在中立位会（）
A、使机车保压；
B、使车辆保压；
C、使机车、车辆保压；
D、使机车制动。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
149、填空题 电空制动控制器制动后的中立位列车管应（）补风。
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本题答案：不能
本题解析：试题答案不能
150、单项选择题 压力开关膜板破损将会造成（）。
A、均衡风缸回风或不减压只排风
B、制动管回风
C、均衡风缸追总风
D、中继阀漏风
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
151、填空题 空气制动阀在空气位可控制（）的制动与缓解。
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本题答案：全列车
本题解析：试题答案全列车
152、问答题 机车风源系统分哪几个环节？
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本题答案：机车风源系统可分为压缩空气的生产、压缩空气的控制、压缩
本题解析：试题答案机车风源系统可分为压缩空气的生产、压缩空气的控制、压缩空气的净化处理、压缩空气的储存以及总风的重联五个环节
153、问答题 简述ZDF型电动放风阀的构造及功用？
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本题答案：ZDF型电动放风阀由阀体、下盖、像皮膜、弹簧、阀、芯杆
本题解析：试题答案ZDF型电动放风阀由阀体、下盖、像皮膜、弹簧、阀、芯杆组成ZDF型电动放风阀是为适应电空制动机的性能及满足自动行车的要求而设置的它既接收紧急停车按钮的控制、电空制动控制器的控制，又可接收自动停车装置电信号的控制
154、单项选择题 当排风1电空阀漏泄时，（）。
A、电空位制动缸不保压；
B、空气位制动缸不保压；
C、电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压；
D、分配阀不保压。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
155、填空题 分配阀的初制动位是充气缓解位到制动位的（）。
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本题答案：过渡位
本题解析：试题答案过渡位
156、单项选择题 重联电空阀能沟通的通路是（）。
A、总风缸与作用管；
B、均衡风缸与调压阀管；
C、制动管与均衡风缸管；
D、总风缸与制动管。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
157、填空题 中立位是司机准备制动前，或施行制动（）应放置的位置。
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本题答案：后
本题解析：试题答案后
158、填空题 分配阀由制动位转到保压位，是靠主阀部勾贝杆尾部（）的张力作用实现的。
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本题答案：稳定弹簧
本题解析：试题答案稳定弹簧
159、填空题 压力开关209的动作压差为≤（）kPa。
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本题答案：20
本题解析：试题答案20
160、问答题 电空制动控制器手柄置制动位，均衡风缸不降压的原因有哪些？如何处理？
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本题答案：原因：⑴压力开关209或208的膜板严重破损⑵缓解电空
本题解析：试题答案原因：⑴压力开关209或208的膜板严重破损⑵缓解电空阀258卡往不释放处理：电空制动控制器手柄置中立位使用121或122塞门减压，停车后转空气位操纵并应将153置空气位，回段检修
161、填空题 两个车钩连挂后，其两个车钩的水平中心线高度差不得超过（）。
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本题答案：75mm
本题解析：试题答案75mm
162、单项选择题 电空制动控制器在中立位时，由于导线N807得电故可使（）
A、缓解电空阀得电
B、重联电空阀得电
C、制动电空阀得电
D、排风1电空阀得电
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本题答案：C
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163、单项选择题 空气滤清器太脏将会引起空气压缩机（）。
A、泵风慢；
B、过载；
C、打风停止；
D、发热。
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本题答案：A
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164、单项选择题 电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。
A、53
B、100
C、55
D、54
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本题答案：C
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165、填空题 在不发生（）的前提条件下，机车能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。
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本题答案：动轮空转
本题解析：试题答案动轮空转
166、问答题 紧急阀鞲鞴杆设有三个缩孔，它们有何作用？
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本题答案：中心空道处缩孔Ⅰ用来控制紧急室向列车管逆流速度，上部横
本题解析：试题答案中心空道处缩孔Ⅰ用来控制紧急室向列车管逆流速度，上部横向缩孔Ⅱ用来控制列车管向紧急室的充气速度，下部横向缩孔Ⅲ用来控制紧急室向大气的排气速度
167、问答题 试述空气制动与电阻制动的配合作用？
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本题答案：为改善机车在下坡道（曲线）运行使用电阻制动时对轨道横移
本题解析：试题答案为改善机车在下坡道（曲线）运行使用电阻制动时对轨道横移的不良影响，特设在电阻制动前自动给予40kPA左右的制动管小减压量，当电阻制动发挥作用后，又能自动消除此减压量当换向手柄制位，调速手轮离开0位时，中间继电器452经FSJ、LC的常开联锁和453的常闭联锁得电吸合，同时经841线给电子延时继电器454供电由于452吸合，其常闭断开缓解电空阀258，使之失电关闭下阀口，开启上阀口，均衡风缸压力空气进入初制动风缸，并经制动电空阀口排大气减压40kPA后，压力开关209动作，接通836线经452常开、455常闭到制动电空阀的电路，制动电空阀得电关闭排风口，停止均衡风缸减压，这样使列车得到一个减压量为40kPA的初制动作用同时452常闭也断开了排风1电空阀，使作用管的压力空气不能排大气，机车保持制动作用454延时25—28s，全列制动已发挥作用后，使453得电吸合，其常闭断开452电路，452常闭接通258，使均衡风缸充风另一常闭接通排风1电空阀，开放排风口，列车的空气制动得以缓解调速手轮回0位后使导线314失电，继电器452、453、454均失电，为下次电阻制动时做准备
168、单项选择题 电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后，列车管的过充压力最终将由（）
A、中继阀排大气
B、过充风缸排大气
C、257排大气
D、制动缸排大气
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本题答案：A
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169、单项选择题 当209压力开关的下接点不良，使用电阻制动时，会产生以下哪种现象（）
A、不能产生初制动
B、能产生初制动
C、均衡风缸一直减压至零
D、均衡风缸一直增压
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本题答案：C
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170、单项选择 题 分配阀在紧急制动位时，主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的：（）
A、上部
B、中部
C、下部
D、内部
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本题答案：A
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171、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，中继阀将会呈（）。
A、充气缓解位；
B、过充缓解位；
C、保压位；
D、中立位。
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本题答案：A
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172、填空题 中继阀膜板勾贝两侧压力相平衡时，供气阀和排气阀均处于（），中继阀呈（）。
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本题答案：关闭状态；保压平衡状态
本题解析：试题答案关闭状态；保压平衡状态
173、单项选择题 中立保压位在未关制动缸塞门的情况下制动缸压力自然下降的原因之一可能是（）。
A、作用管漏风；
B、制动管漏风；
C、均衡风缸漏风；
D、制动缸漏风。
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本题答案：A
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174、问答题 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，均衡风缸不充风是何原因？如何处理？
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本题答案：原因：⑴空气制动阀上的电空转换键转换不到位⑵隔离二极管
本题解析：试题答案原因：⑴空气制动阀上的电空转换键转换不到位⑵隔离二极管264击穿⑶制动电空阀257
故障处理：⑴扳动电空转换键往复转换数次，确认位置正常即可操作⑵检查重联电空阀259，如得电可断开821线—800线维持运行⑶153转换塞门未转至空气位，将153转换阀转至空气位，消除257对风路的影响
175、单项选择题 分配阀主阀部的鞲鞴杆与滑阀之间的轴向间隙为：（）
A、4mm
B、6mm
C、8mm
D、10mm
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本题答案：A
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176、问答题 简述调压阀的构造及功用？
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本题答案：调压阀主要由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等
本题解析：试题答案调压阀主要由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等组成调压阀的功用：将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用
177、问答题 为什么要设置208压 力开关？
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本题答案：为自动控制列车管最大减压量防止常用制动时浪费太多列车管
本题解析：试题答案为自动控制列车管最大减压量防止常用制动时浪费太多列车管压力空气
178、问答题 试述空气位操作时，空气制动阀在缓解位的综合作用？
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本题答案：⑴空气制动阀：空气制动阀手柄置缓解位，作用柱塞凸轮使作
本题解析：试题答案⑴空气制动阀：空气制动阀手柄置缓解位，作用柱塞凸轮使作用柱塞向左移动，开通了调压阀管向均衡风缸充风的通路总风经调压阀调整成规定压力，充入均衡风缸
⑵中继阀：均衡风缸充风，中继阀主勾贝左侧的压力增高，推主勾贝膜板向右凸起，带动顶杆向右移动，关闭排气阀口，开放供气阀口，使总风压力空气经遮断阀口、中继阀的供气阀口向制动管充风，列车缓解
⑶分配阀：制动管压力增高，压力主勾贝下移，开放了制动管向工作风缸充风的通路，滑阀与滑阀座沟通了容积室通大气的通路，即容积室的压力空气经156塞门排大气如果156塞门在关闭位，需要缓解机车制动时，可下压空气制动阀手把，使容积室的压力空气经管座上的暗道及转轴下方的排风口排大气容积室压力空气排大气，使均衡勾贝下方压力降低，均衡勾贝下移，开放空心阀杆，使制动缸内的压力空气排大气，机车呈缓解状态
⑷重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，平均管随制动缸压力下降而下降非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管压力下降，作用管和容积室压力也下降，使均衡勾贝下移，开放空心阀杆，制动缸的压力空气排大气，非操纵节机车缓解
179、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，排风1电空阀（）。
A、不得电所以作用管一定会向大气排风；
B、不得电所以作用管无法从排风1电空阀处向大气排风；
C、得电所以排风；
D、状态不能确定。
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本题答案：B
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180、填空题 电空制动控制器过充位时将接通导线（）使过充电空阀得电。
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本题答案：805
本题解析：试题答案805
181、单项选择题 QTY型调压阀输出口与中央气室间的缩孔堵塞时，将会出现（）
A、进气阀不能关闭
B、进气阀能关闭
C、溢流阀不能关闭
D、安全阀不能关闭
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本题答案：A
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182、单项选择题 电空位操纵时，均衡风缸压力变化是受（）控制的。
A、空气制动阀；
B、制动管；
C、电空阀；
D、总风缸。
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本题答案：C
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183、填空题 分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
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本题答案：紧急制动状态
本题解析：试题答案紧急制动状态
184、填空题 当均衡风缸减压量达到最大减压量时，压力开关208动作，接通导线800与（）。
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本题答案：808
本题解析：试题答案808
185、问答题 说明双阀口式中继阀在充气缓解位时的作用原理（包括过充缓解位）？
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本题答案：当主勾贝左侧的压力增加时，膜板勾贝向右移动，通过中心杆
本题解析：试题答案当主勾贝左侧的压力增加时，膜板勾贝向右移动，通过中心杆将供风阀打开，由遮断阀来的总风缸压力空气经开启的供风阀口直接充入制动管，同时经过缩孔，使制动管与主勾贝右侧室接通，随着制动管压力的增加，逐渐平衡主勾贝左侧的压力，当两侧压力平衡时，供风阀自动关闭如加速充风，当电空制动控制器手柄在过充位时过充勾贝左侧充入总风缸压力空气，使过充柱塞右移，过充柱塞的端部顶在主勾贝上，相当于使均衡风缸增加了一部分压力，使供风阀的开启时间延长，以比制动管定压稍高的压力向制动管充风，对长列车和长大坡道上运行的列车的充气缓解极为有利
186、问答题 试述电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？
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本题答案：该位置是列车施行制动后，需要单独缓解机车制动力时所使用
本题解析：试题答案该位置是列车施行制动后，需要单独缓解机车制动力时所使用的位置
⑴电空制动控制器：在中立位809线失电，使排风1电空阀254失电，关闭排风口，作用管及分配阀容积室压力空气的排出交由空气制动阀控制
⑵空气制动阀：缓解位时作用柱塞受凸轮作用向左移动，作用柱塞与转换柱塞共同形成作用管通大气的通路分配阀容积室的压力空气通过作用管经过作用柱塞尾端排风口排大气
⑶分配阀：容积室压力降低，均衡勾贝下移，勾贝杆顶面离开均衡阀，使得勾贝杆轴向中心孔D5被打开，制动缸内的压力空气经D5孔排大气，机车缓解
⑷重联阀：本机位，制动缸管通平均管补机位，平均管通作用管，随着本务机车制动缸压力的下降，平均管及补机作用管和容积室的压力也随之下降补机分配阀均衡勾贝下移，开放中心孔D5，制动缸压力空气经D5排大气，补机机车缓解
187、填空题 总风遮断阀受（）电空阀的控制。
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本题答案：中立
本题解析：试题答案中立
188、单项选择题 分配阀均衡活塞下方通的应是（）的压力空气。
A、容积室；
B、制动缸；
C、工作风缸；
D、总风缸。
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本题答案：A
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189、单项选择题 电空位操纵时，电空制动控制器运转位而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
A、缓解电空阀故障；
B、过充电空阀故障；
C、调压阀55故障；
D、制动电空阀故障。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
190、问答题 用控制风缸供风时，打开97膜板塞门，风压下降很快的原因有哪些？
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本题答案：原因：⑴如果辅助风缸压力自动上升与控制风缸压力一致，则
本题解析：试题答案原因：⑴如果辅助风缸压力自动上升与控制风缸压力一致，则止回阀106串风⑵止回阀108故障
191、单项选择题 当中间继电器453故障不能吸合时，在“空—电”联合制动时，系统产生的故障现象应是：（）
A、无初制动减压量
B、常用制动减压至零
C、延时一定时间后不能自动恢复缓解
D、有初制动减压量
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本题答案：C
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192、填空题 电空阀由气阀和（）两部分组成。
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本题答案：电磁机构
本题解析：试题答案电磁机构
193、填空题 电空控制电源14ZK跳开后，系统会出现（）的故障现象。
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本题答案：常用制动减压至零
本题解析：试题答案常用制动减压至零
194、填空题 109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有（）时，不应发生（）。
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本题答案：轻微漏泄；制动作用
本题解析：试题答案轻微漏泄；制动作用
195、问答题 试述空气位操纵时，空气制动阀在中立位的综合作用？
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本题答案：该位置是电空位故障转空气位时，需要保持列车制动力时所使
本题解析：试题答案该位置是电空位故障转空气位时，需要保持列车制动力时所使用的位置空气制动阀手柄置中立位，通过作用柱塞切断了调压阀管至均衡风缸之间的通路，也切断了均衡风缸通大气的通路，使得中继阀、分配阀都处于保压状态，机车和车辆均呈保压状态由于电空制动控制器失电，排风1电空阀254失电，下阀口关闭，分配阀容积室内的压力空气便不能排出，需要缓解机车的制动力时，司机可按压手把，使容积室内的压力空气，经转轴下方的排风口排大气，使机车制动缓解，保持车辆制动力
196、单项选择题 “空—电”联合制动时，系统能产生初制动减压，延时一定时间后，亦能恢复自动缓解充风，但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是：（）
A、809至818间473接点不良
B、819至818间474接点不良
C、270二极管开路或453常开联锁不良
D、260二极管开路或453常开联锁不良
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
197、问答题 紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？
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本题答案：⑴安全阀座缩堵Ⅲ堵塞⑵分配阀安全阀压力调整失效
本题解析：试题答案⑴安全阀座缩堵Ⅲ堵塞⑵分配阀安全阀压力调整失效
198、单项选择题 电空位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。
A、调压阀管与作用管；
B、作用管与大气；
C、均衡风缸管与大气；
D、局减室与大气。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
199、单项选择题 电空制动控制器手柄由运转位直接移到中立位时，就产生初制动的原因之一可能是：（）
A、262二极管开路
B、263二极管开路
C、电空制动控制器上807接点不良
D、264二极管开路
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
200、填空题 空气位操作，机车需缓解时，可（）空气制动阀手把。
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本题答案：下压
本题解析：试题答案下压
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