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1、填空题 当制动管定压为600KPa时，最大有效减压量为（）KPa。
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本题答案：170
本题解析：试题答案170
2、单项选择题 调速手柄SKt在零位，电空制动控制器置紧急位时，也跳主断路器的故障原因是：（）
A、二极管260击穿
B、二极管261击穿
C、二极管262击穿
D、二极管263击穿
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
3、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，分配阀主阀部将会呈（）。
A、充气缓解位；
B、初制动位；
C、制动位；
D、常用制动位。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
4、问答题 闸瓦间隙自动调整器在什么过程中完成调整？
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本题答案：调整器的自动调整动作是在每一次制动，缓解过程中完成的<
本题解析：试题答案调整器的自动调整动作是在每一次制动，缓解过程中完成的
5、填空题 列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（）
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本题答案：一段制动法
本题解析：试题答案一段制动法
6、填空题 无负荷启动电空阀是在压缩机开始启动时，排出风管中的压缩空气，以消除启动时压缩机气缸内的（）。
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本题答案：气体背压
本题解析：试题答案气体背压
7、填空题 转换柱塞能控制空气制动阀上（）的开闭。
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本题答案：471（472）微动开关
本题解析：试题答案471（472）微动开关
8、单项选择题 正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。
A、缓解塞门156；
B、D3孔；
C、分配阀均衡部；
D、D2孔。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
9、单项选择题 电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
A、转换阀153在空气位；
B、中继阀故障；
C、分配阀故障；
D、检查电空阀故障。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
10、填空题 运行中遇电空控制部分故障时，可转到（），并将153转换阀转至（）维持运行。
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本题答案：空气位；空气位
本题解析：试题答案空气位；空气位
11、问答题 二极管262开路有什么现象？为什么？
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本题答案：二极管262开路后，在“空气位&rdquo
本题解析：试题答案二极管262开路后，在“空气位”操纵无现象“电空位”操纵时，制动后的中立位均衡风缸不保压会继续减压，若电空制动控制器手把在中立位不动，均衡风缸和列车管会减压至零
因为中立位807线不能经二极管262接通800线，制动电空阀257不能得电吸合，关闭不了均衡风缸排大气的通路
12、单项选择题 电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后，列车管的过充压力最终将由（）
A、中继阀排大气
B、过充风缸排大气
C、257排大气
D、制动缸排大气
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本题答案：A
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13、单项选择题 电阻制动时，调速手柄SKt只要离开零位，均衡风缸和列车管压力就一直减压至零的原因与下面的哪项故障原因无关（）
A、452常开联锁
B、压力开关209下接点不良
C、452常闭联锁
D、455常闭联锁
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
14、单项选择题 空气制动阀中定位柱塞的主要作用是（）
A、定位
B、转换
C、作用
D、充风
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本题答案：A
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15、问答题 简述空气制动阀电空位操纵时中立位的作用？
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本题答案：凸轮使作用柱塞停留在中间位，作用管与调压阀管及作用管与
本题解析：试题答案凸轮使作用柱塞停留在中间位，作用管与调压阀管及作用管与排风口之间的通路均被切断此时定位凸轮已压缩微动开关，排风1电空阀失电关闭排风口机车的制动力不变
16、填空题 分配阀在制动位时，（）应向制动缸管充风。
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本题答案：总风
本题解析：试题答案总风
17、单项选择题 导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。
A、作用柱塞；
B、转换柱塞；
C、定位柱塞；
D、作用滑阀。
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本题答案：B
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18、填空题 电空阀可根据线圈的得失电来开通或关断有关的（），从而起到电路与空气管路的联锁作用。
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本题答案：空气管路
本题解析：试题答案空气管路
19、问答题 电空制动控制器制动后回中立位，制动缸不保压是何原因？如何处理？
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本题答案：原因（1）排风1电空阀254故障（2）分配阀故障或作用
本题解析：试题答案原因（1）排风1电空阀254故障（2）分配阀故障或作用管漏处理（1）查电空阀254排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行（2）查电空阀254及作用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀
20、问答题 试述电空制动控制器在运转位，均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因及处理方法？
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本题答案：原因：⑴中继阀主膜板破损⑵重联电空阀259卡住不释放或
本题解析：试题答案原因：⑴中继阀主膜板破损⑵重联电空阀259卡住不释放或下阀口漏泄
处理：⑴电空制动控制器手柄置制动位，制动管减压缓慢，拆检中继阀运行中则用手动放风阀121施行减压⑵转空气位操纵则将153置空气位后正常，则为259故障，用空气位操纵，维持运行
21、填空题 下压空气制动阀手把，无论何种工况，都应能使（）得到缓解。
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本题答案：机车制动缸压力
本题解析：试题答案机车制动缸压力
22、单项选择题 紧急放风阀在紧急制动位时，紧急鞲鞴处在（）。
A、下极端位置；
B、上极端；
C、悬浮状态；
D、中立状态。
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本题答案：A
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23、问答题 电空制动控制器常用减压，制动缸压力不按比例上升而偏低的的原因有哪些？如何判断？
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本题答案：原因：⑴工作风缸或管泄漏⑵作用管系统泄漏⑶分配阀均衡膜
本题解析：试题答案原因：⑴工作风缸或管泄漏⑵作用管系统泄漏⑶分配阀均衡膜板小破⑷分配阀主阀膜板小破⑸充风时间不足
判断：如电空制动控制器中立位制动管不保压，压力连续下降而制动缸压力不随之上升为（1）如制动缸压力迅速下降，分配阀排风口小量排风为（2），可在空气制动阀制动后中立位复查如制动缸压力呈阶段性缓解为（3），如制动缸保压正常，可充满风后再制动，制动缸压力仍较正常值低为（4），正常时为（5）
24、单项选择题 五步闸试验在试完空气位后，应将转换键恢复至电空位，空气制动阀保持在制动位，检查（）。
A、制动缸活塞行程是否符合《技规》要求；
B、撒砂性能；
C、制动缸泄漏；
D、感度试验。
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本题答案：A
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25、填空题 分配阀紧急制动位时，各部分的作用除（）外均与常用制动位相同。
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本题答案：紧急增压阀
本题解析：试题答案紧急增压阀
26、单项选择题 电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
A、制动电空阀故障；
B、压力开关故障；
C、缓解电空阀故障；
D、中立电空阀故障。
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本题答案：C
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27、问答题 使用电阻制动时怎样判断处理？
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本题答案：故障原因是：电子时间继电器454故障或中间继电器453
本题解析：试题答案故障原因是：电子时间继电器454故障或中间继电器453故障
处理方法：运行中不使用电阻制动如必须使用电阻制动时，可在产生初减压后约30秒人为将453中间继电器塞住，电阻制动使用完毕后，应将其释放
28、单项选择题 当209压力开关的下接点不良，使用电阻制动时，会产生以下哪种现象（）
A、不能产生初制动
B、能产生初制动
C、均衡风缸一直减压至零
D、均衡风缸一直增压
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本题答案：C
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29、填空题 空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“空气位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
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本题答案：作用管
本题解析：试题答案作用管
30、填空题 当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。
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本题答案：右
本题解析：试题答案右
31、问答题 二极管263开路有什么现象？为什么？
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本题答案：二极管263开路后，“空气位”
本题解析：试题答案二极管263开路后，“空气位”操纵无现象在“电空位”操纵时，制动前的中立位，系统就有一个初制动减压量（3分）因为制动前的中立位经以下电路给缓解电空阀258供电：807线有电→压力开关209的上接点→二极管263→803线→452常闭→451常闭→缓解电空阀258→300地线当二极管263开路后，切断了上述电路，引发系统产生一个初制动减压量
32、填空题 机车制动缸的压强P与列车管（）的关系为：P≈2.5r。
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本题答案：减压量r
本题解析：试题答案减压量r
33、问答题 电空制动控制器初放中立位，就有初制动减压量是何原因？如何处理？
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本题答案：原因：（1）压力开关209的467上接点虚接或接线断（
本题解析：试题答案原因：（1）压力开关209的467上接点虚接或接线断（2）二极管263断或开路
处理（1）打磨上接点或重新接好断线
（2）更换二极管263或恢复接线
（3）运行中如来不及处理时，可不处理，掌握好制动时机，放中立位直接减压，制动位追加
34、问答题 说明109型分配阀在常用制动位时的作用原理？
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本题答案：由于制动管的进一步减压，主勾贝继续上移，带动滑阀到达制
本题解析：试题答案由于制动管的进一步减压，主勾贝继续上移，带动滑阀到达制动位置此时工作风缸的压缩空气通过容积室，通向均衡勾贝下方，使均衡勾贝上移，首先空心阀杆端部密贴于供气阀而关闭排风口，然后继续上移顶开均衡阀，则总风缸压缩空气此时一路通向机车制动缸另一路通向均衡勾贝上方和均衡鞲鞴弹簧室
35、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（）。
A、制动管不保压，机车制动缸保压；
B、制动管与机车制动缸均应保压；
C、制动管与机车制动缸均不保压；
D、制动管保压，机车制动缸不保压。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
36、单项选择题 DK-1型电空制动机，当电源失电时则会产生（）。
A、自动保压；
B、常用制动；
C、自动充风；
D、紧急制动。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
37、填空题 电动排泄电磁阀由一个电空阀和一个柱塞式（）两部分组成。
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本题答案：排泄阀
本题解析：试题答案排泄阀
38、单项选择题 机车无动力回送装置中的103止回阀按其结构划分应属于：（）
A、无压差式止回阀
B、有压差式止回阀
C、一般止回阀
D、油压式止回阀
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
39、单项选择题 电动放风阀膜板下方通的应是（）的压力空气。
A、制动管；
B、总风缸管；
C、调整后的总风；
D、均衡风缸。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
40、填空题 钮子开关463用于（）。
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本题答案：补风转换
本题解析：试题答案补风转换
41、填空题 157塞门关闭后，即使缓解电空阀258得电吸合，（）也充不起风。
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本题答案：均衡风缸
本题解析：试题答案均衡风缸
42、问答题 试述电空制动控制器在制动后的中立位、空气制动阀在缓解位时的综合作用？
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本题答案：该位置是列车施行制动后，需要单独缓解机车制动力时所使用
本题解析：试题答案该位置是列车施行制动后，需要单独缓解机车制动力时所使用的位置
⑴电空制动控制器：在中立位809线失电，使排风1电空阀254失电，关闭排风口，作用管及分配阀容积室压力空气的排出交由空气制动阀控制
⑵空气制动阀：缓解位时作用柱塞受凸轮作用向左移动，作用柱塞与转换柱塞共同形成作用管通大气的通路分配阀容积室的压力空气通过作用管经过作用柱塞尾端排风口排大气
⑶分配阀：容积室压力降低，均衡勾贝下移，勾贝杆顶面离开均衡阀，使得勾贝杆轴向中心孔D5被打开，制动缸内的压力空气经D5孔排大气，机车缓解
⑷重联阀：本机位，制动缸管通平均管补机位，平均管通作用管，随着本务机车制动缸压力的下降，平均管及补机作用管和容积室的压力也随之下降补机分配阀均衡勾贝下移，开放中心孔D5，制动缸压力空气经D5排大气，补机机车缓解
43、填空题 压力开关208是为自动控制制动主管（）减压量而设置的。
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本题答案：最大
本题解析：试题答案最大
44、问答题 简述双阀口式中继阀的构造及功用？
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本题答案：双阀口式中继阀由供气阀、供气阀套、供气阀弹簧、供气阀套
本题解析：试题答案双阀口式中继阀由供气阀、供气阀套、供气阀弹簧、供气阀套挡圈、排气阀、排气阀套、排气阀弹簧、排气阀套档圈、顶杆、主勾贝、过充柱塞、过充柱塞套、过充柱塞体及盖等组成双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件，它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控 制制动管的充气和排气，从而使全列车缓解，制动或保压
45、单项选择题 机车无火回送时，应开放（）塞门，方便缓解机车制动力。
A、总风112；
B、缓解156；
C、制动管115；
D、总风116。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
46、填空题 电空制动控制器在运转位，当检查电空阀255得电后，沟通的风路是（）与（）的通路。
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本题答案：总风缸支管；均衡风缸管
本题解析：试题答案总风缸支管；均衡风缸管
47、填空题 制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（）供风。
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本题答案：总风缸
本题解析：试题答案总风缸
48、填空题 调压阀装反后，其输入端与端出端的压强（），调压阀便失去了（）。
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本题答案：一直相等；调压的功能
本题解析：试题答案一直相等；调压的功能
49、填空题 电空制动控制器制动后的中立位列车管应（）补风。
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本题答案：不能
本题解析：试题答案不能
50、填空题 均衡风缸减压时，中继阀主活塞将向（）移。
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本题答案：左
本题解析：试题答案左
51、单项选择题 中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态（）
A、不稳定
B、上升
C、下降
D、稳定
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
52、填空题 紧急放风阀微动开关在紧急位将接通（）线与839线。
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本题答案：838
本题解析：试题答案838
53、单项选择题 109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（D3排风口）相通（）
A、充气缓解位
B、常用制动位
C、制动后的保压位
D、紧急位
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本题答案：A
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54、填空题 电空制动控制器过充位时仍需接通导线（）使缓解电空阀得电。
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本题答案：803
本题解析：试题答案803
55、单项选择题 空气位操纵时，均衡风缸的充排风将直接由（）完成的。
A、制动电空阀；
B、缓解和制动电空阀；
C、空气制动阀；
D、电空制动阀。
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本题答案：C
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56、问答题 简述空气制动阀空气位操纵时缓解位的作用原理？
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本题答案：手柄放缓解位，作用柱塞得到升程沟通了均衡风缸管与调压阀
本题解析：试题答案手柄放缓解位，作用柱塞得到升程沟通了均衡风缸管与调压阀管的通路（调压阀调到制动主管规定压力）调压阀把调整后的规定压力送入均衡风缸，使中继阀向制动主管充风，机车车辆全部得到缓解
57、填空题 绝对压强=（）+100KPa的大气压强。
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本题答案：表示压强
本题解析：试题答案表示压强
58、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置中立位，中继阀将会呈（）。
A、充气缓解位；
B、制动位；
C、中立保压位；
D、缓解位。
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本题答案：C
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59、单项选择题 无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）
A、制动缸
B、工作风缸
C、列车管
D、制动缸
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本题答案：C
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60、问答题 电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
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本题答案：原因：分配阀供给塞门123关闭，或分配阀总风缸管堵塞判
本题解析：试题答案原因：分配阀供给塞门123关闭，或分配阀总风缸管堵塞判断：电空制动控制器或空气制动阀放制动位，机车制动缸压力均不上升即为该原因
61、问答题 试述电空联锁中电子时间继电器454的功用？
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本题答案：功用是电阻制动时，初减压时间达到25—28
本题解析：试题答案功用是电阻制动时，初减压时间达到25—28s后，使中间继电器453得电吸合，其常闭断开452得电电路，452释放，常闭接通缓解电空阀258，使均衡风缸充气，通过中继阀向制动管充气缓解列车制动。
62、填空题 机车辅助管路系统由（），风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。
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本题答案：撒砂器
本题解析：试题答案撒砂器
63、填空题 空气制动阀上的（）受“电—空”转换手柄的控制，而（）受空气制动阀手把带动的凸轮控制。
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本题答案：转换柱塞；作用柱塞
本题解析：试题答案转换柱塞；作用柱塞
64、填空题 使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力，而产生制动作用的制动装置，称为（）基础制动装置。
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本题答案：盘形制动
本题解析：试题答案盘形制动
65、填空题 中继阀在过充位能使（）的压强超过定压。
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本题答案：制动管
本题解析：试题答案制动管
66、填空题 109型分配阀主阀部的主勾贝杆与滑阀间在轴向有（）的间隙。
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本题答案：4mm
本题解析：试题答案4mm
67、问答题 简述109型分配阀紧急增压阀的结构和作用？
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本题答案：紧急增压阀设于安全部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，
本题解析：试题答案紧急增压阀设于安全部与均衡部之间，其中增压阀杆为空心，外周通容积室及主阀滑阀座下方阀杆中部设一直径为3mm的横孔，可使到容积室的部分压缩空气进入内腔，只在紧急制动时起作用。
平时，由于增压阀弹簧和制动管压缩空气的作用，增压阀经常处于关闭状态。
当在紧急制动时，其上方制动管压缩空气迅速排空，下方容积室压力迅速上升，则可克服增压阀弹簧张力而处于开放状态，此时总风缸压缩空气经开启通路进入容积室，产生增压作用。
68、单项选择题 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为（）
A、0.1mm
B、0.5mm
C、8mm
D、10mm
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本题答案：B
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69、问答题 使用电阻制动时，均衡风缸和列车管减压超过初制动减压量并可一直减压至零，是何原因？怎样判断处理？
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本题答案：故障原因：
①操纵端电空制动控制器上306线
本题解析：试题答案故障原因：
①操纵端电空制动控制器上306线至836线接点不良②836线至制动电空阀257间的452常开接点不良、455常闭不良或压力开关209的下接点不良
判断方法：换另一端试验正常为故障原因①，反之故障原因②
处理方法：处理不良的电接点，若条件不允许时，运行中不再使用电阻制动
70、填空题 分配阀在初制动位时，制动管压力空气将进入（）同时排大气。
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本题答案：局减室
本题解析：试题答案局减室
71、单项选择题 电空制动控制器运转位时，中继阀排风口排风不止的原因可能有（）。
A、中继阀排风阀关闭不严；
B、中继阀供气阀关闭不严；
C、均衡风缸漏风；
D、小闸故障。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
72、问答题 说明隔离二极管264的功用？
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本题答案：隔离二极管264设置在800线与821线之间，其功用是
本题解析：试题答案隔离二极管264设置在800线与821线之间，其功用是防止转空气位运行时，800线的电串入821线，使中立电空阀253和重联电空阀259得电，造成列车管即不充风，也不减压并保证电空位操纵，电空制动控制器在紧急制动位时，制动电空阀257经264得电，关闭排风口，使均衡风缸的压力空气只能随列车管排大气
73、单项选择题 单塔型空气干燥装置中的电动排泄阀的电空阀得电吸合的时机是：（）
A、压缩机都停止泵风时
B、2YDC常闭联锁闭合
C、1YDC常开联锁闭合
D、1FDC常闭联锁闭合
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
74、填空题 由司机控制、通过（）产生的，作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。
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本题答案：制动装置
本题解析：试题答案制动装置
75、单项选择题 电空制动控制器在中立位时，由于导线N807得电故可使（）
A、缓解电空阀得电
B、重联电空阀得电
C、制动电空阀得电
D、排风1电空阀得电
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
76、问答题 试述空气位操纵时，空气制动阀在制动位的综合作用？
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本题答案：该位置是电空位故障转空气位时，列车需要调速或有计划的停
本题解析：试题答案该位置是电空位故障转空气位时，列车需要调速或有计划的停车所使用的位置
⑴空气制动阀：空气制动阀手柄置制动位，作用柱塞凸轮得到一个降程在弹簧作用下作用柱塞右移至极端，切断了调压阀管至均衡风缸的通路，开通了均衡风缸排大气的通路均衡风缸的压力空气经作用柱塞凹槽和转换柱塞凹槽所构成的通路排大气
⑵中继阀：均衡风缸的压力空气排大气，中继阀主勾贝左侧的压力降低，制动管的压力空气推主勾贝向左凸起，在顶杆作用下关闭供气阀，开放排气阀口，使制动管压力空气经开放的排气阀口排大气，列车产生制动作用
⑶分配阀：制动管压力空气经中继阀排大气，造成主阀勾贝上下产生压差，工作风缸的压力空气托主阀勾贝上移，并带动滑阀及节制阀至制动位开放了工作风缸去容积室的通路，容积室增压，使分配阀均衡勾贝下方的压力高于上方的压力，托均衡勾贝上移，开放均衡阀口，总风压力空气经均衡阀口进入制动缸，机车产生制动作用
⑷重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，平均管随制动缸管增压而增压非操纵节补机位，平均管通作用管，随平均管增压，作用管和容积室增压，均衡勾贝上移，打开均衡阀，总风经开放的均衡阀进入制动缸，非操纵节机车产生制动作用
77、单项选择题 紧急放风阀中紧急室压力空气在紧急制动时，随制动管的压力空气排大气的快慢，就决定了（）。
A、紧急制动后的延时时间的长短；
B、紧急制动作用的产生；
C、电动放风阀的动作；
D、紧急放风阀故障。
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本题答案：A
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78、填空题 在不发生（）的前提条件下，机车能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。
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本题答案：动轮空转
本题解析：试题答案动轮空转
79、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置制动位，中继阀将呈（）。
A、保压位；
B、紧急位；
C、制动位；
D、过充位。
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本题答案：C
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80、单项选择题 列车运行中遇到803线接地后制动机系统会出现（）
A、紧急制动
B、常用制动减压至零
C、只产生50kPA的初制动
D、常用制动
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本题答案：B
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81、单项选择题 排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。
A、作用柱塞的位置；
B、转换柱塞的位置；
C、定位凸轮的位置；
D、分配阀作用阀的位置。
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本题答案：C
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82、单项选择题 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅲ的直径为（）
A、10m
B、1.2mm
C、8mm
D、0.5mm
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本题答案：B
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83、单项选择题 当电空制动控制器失效时，应转“空气位”维持运行，需转换的转换阀代号为（）。
A、154
B、153
C、155
D、115
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本题答案：B
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84、填空题 隔离二极管（）设置在800线与807线之间。
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本题答案：262
本题解析：试题答案262
85、问答题 使用辅助压缩机时泵风缓慢的原因有哪些？
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本题答案：原因：⑴控制风缸膜板塞门97开放或漏风⑵控制回路止回阀
本题解析：试题答案原因：⑴控制风缸膜板塞门97开放或漏风⑵控制回路止回阀108故障⑶辅助风缸排水塞门169或主断路器储风缸排水阀168没关闭
86、单项选择题 分配阀均衡活塞下方通的应是（）的压力空气。
A、容积室；
B、制动缸；
C、工作风缸；
D、总风缸。
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本题答案：A
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87、单项选择题 控制空气制动阀上473或474微动开关的部件是：（）
A、定位凸轮
B、转换柱塞
C、作用凸轮
D、转换凸轮
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本题答案：A
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88、问答题 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在重联位的综合作用？
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本题答案：电空制动控制器：821线得电，重联电空阀259得电，使
本题解析：试题答案电空制动控制器：821线得电，重联电空阀259得电，使均衡风缸的压力与制动管的压力混为一体，中继阀自锁失去供排气作用，同时通过二极管264使制动电空阀257得电关闭排风口通过二极管260使中立电空阀253得电关闭中继阀的总风源这样就把制动管的充气与排气交给本务机车操纵，或换端交给另一端操纵另外，在该位置排风1电空阀254失电，关闭作用管排风口，排风2电空阀256失电，加速排除过充风缸内的压力，缓解电空阀258失电，关闭了均衡风缸的充风通路，同时连通均衡风缸至初制动风缸的通路，使均衡风缸、制动管的压力同时向初制动风缸均衡
中继阀：在此位置中继阀主勾贝两侧由重联电空阀259勾通，不能形成压差，处于自锁状态遮断阀处于关闭状态①总风压力空气发→253→遮断阀左侧→关闭遮断阀口②均衡风缸压力空气→重联电空阀259→列车管→中继阀自锁③均衡风缸压力空气→制动管压力→缓解电空阀258→初制动风缸分配阀：分配阀处于制动后的保压位，分配阀的再次动作，如换端时则由另一端控制，如加挂机车则由本务机车控制，运行中重联机车将分配阀缓解塞门156开放因为重联位时，排风1电空阀254不得电，作用管内的压力不能排出，造成机车不缓解欲缓解机车制动时可下压空气制动阀手把，将作用管内的压力空气排大气，使机车缓解重联阀：如果换端操纵还没有转换重联阀，操纵节本机位制动缸管通平均管，处于保压状态非操纵节补机位平均管通作用管，使分配均衡部保压，机车制动缸保压如果机车为重联补机（连通总风管、制动管、制动平均管），重联阀处于补机位，分配阀的动作受制动管和作用管的控制，制动管压力的升降造成容积室和作用管压力的变化，由于补机位容积室通过平均管与本务机车制动缸相均衡，影响不到制动缸的压力本务机车制动缸的压力变化通过平均管控制重联机车的均衡部，进而控制重联机车制动缸的压力变化
89、填空题 电空位操纵，空气 制动阀在制动位时的风路为（）通（）。
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本题答案：调压阀管；作用管
本题解析：试题答案调压阀管；作用管
90、问答题 试述机车风源系统正常工作时的通路？
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本题答案：⑴空气压缩机43→止回阀47→冷却
本题解析：试题答案⑴空气压缩机43→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→逆流止回阀50→第二总风缸92→塞门113→总风管→制动机、气动器械
⑵空气压缩机43→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→塞门151→压力调节器TYF（开断900kPA、±20kPA、，闭合750kPA、±20kPA、）
⑶空气压缩机43→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→总风联管→总风折角塞门63或64→总风软管连接器65或66→重联机车风源系统（还包括⑴空气压缩机43→高压安全阀45（调整动作压力950kPA、±20kPA、）（2⑵空气压缩机43→启动电空阀247YV塞门110（关闭）两支路）
91、单项选择题 作用柱塞的排风缩堵的孔径不会越过（）
A、01mm
B、10mm
C、001mm
D、0001mm
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本题答案：B
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92、单项选择题 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）
A、1.7mm
B、8mm
C、0.5mm
D、0.1mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
93、填空题 机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。
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本题答案：1：20
本题解析：试题答案1：20
94、 问答题 说明109型分配阀在初制动位时的作用原理？
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本题答案：当制动管减压时，主勾贝上部的制动管压力降低，主勾贝在工
本题解析：试题答案当制动管减压时，主勾贝上部的制动管压力降低，主勾贝在工作风缸压力作用下，将带动节制阀上移，切断了制动管与工作风缸的通路节制阀使制动管压缩空气一路通局减室，另一路通向大气上述通路的作用，能进一步降低制动管压力，即被称为第一阶段的局部减压，可促使主勾贝进一步达到制动位置在初制动位时，除主勾贝带动节制阀动作外，分配阀其它部分均在充气缓解位置
95、填空题 空气制动阀上的三根风管分别是（）调压阀管和作用管。
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本题答案：均衡风缸管
本题解析：试题答案均衡风缸管
96、问答题 电阻制动时，调速手轮离开0位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么？如何判断？
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本题答案：原因：⑴压力开关209的下接点不良⑵中间继电器452的
本题解析：试题答案原因：⑴压力开关209的下接点不良⑵中间继电器452的常开联锁或455常闭不良
判断：可将800线与822线短接，如仍不停止排风，则为中间继电器452常开联锁或455常闭不良，运行中电制前可将465置切除位
97、单项选择题 电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。
A、53
B、100
C、55
D、54
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
98、填空题 空气制动阀在正常情况下只用来单独控制（）的制动或缓解。
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本题答案：机车
本题解析：试题答案机车
99、单项选择题 “空—电”联合制动时，系统能产生初制动减压，延时一定时间后，亦能恢复自动缓解充风，但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是：（）
A、809至818间473接点不良
B、819至818间474接点不良
C、270二极管开路或453常开联锁不良
D、260二极管开路或453常开联锁不良
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
100、问答题 简述空气制动阀电空位操作时运转位的作用原理？
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本题答案：作用柱塞在运转位时与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮
本题解析：试题答案作用柱塞在运转位时与中立位相同，只是在运转位时定位凸轮未压缩电开关，此时电空制动控制器也在运转位，则排风1电空阀得电，分配阀容积室与大气沟通，机车处于缓解状态。
101、问答题 试述电动排泄阀的组成及功用？
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本题答案：电动排泄阀由一个电空阀和一个柱塞式排泄阀两部分组成电动
本题解析：试题答案电动排泄阀由一个电空阀和一个柱塞式排泄阀两部分组成电动排泄阀的作用为：使干燥筒、滤清筒内的压缩空气，连同冷凝水和机械杂质由此阀口经消音器排入大气
102、单项选择题 空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
A、调压阀55故障；
B、缓解电空阀故障；
C、调压阀53（54）故障；
D、总风缸故障。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
103、填空题 分配阀的初制动位是充气缓解位到制动位的（）。
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本题答案：过渡位
本题解析：试题答案过渡位
104、问答题 试述电空制动控制器在紧急制动位，制动管不排风的原因及处理方法？
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本题答案：原因：⑴管路系统中，117塞门或158塞门关闭⑵电动放
本题解析：试题答案原因：⑴管路系统中，117塞门或158塞门关闭⑵电动放风阀94的橡胶膜板破⑶804线无电或紧急电空阀392故障
处理：⑴检查塞门117或158，恢复开放位⑵常用减压后置紧急位能起非常可更换放风阀橡胶膜板⑶提手柄能跳主断路器时检查紧急电空阀392接线，运行中需紧急停车时可使用手动放风塞门121
105、单项选择题 当14ZK因故不能闭合，转空气位操纵时，将（）
A、153转换阀置空气位
B、电空制动控制器须置运转位
C、关157塞门
D、154转换阀置空气位
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
106、问答题 &nb 91ExAM.orgsp;空气压缩机工作时，高压安全阀动作频繁的原因有哪些？
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本题答案：原因：⑴高压安全阀整定值太低⑵止回阀卡滞或装反⑶总风缸
本题解析：试题答案原因：⑴高压安全阀整定值太低⑵止回阀卡滞或装反⑶总风缸塞门111、112关闭
107、填空题 空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩（）。
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本题答案：电联锁
本题解析：试题答案电联锁
108、填空题 分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制（）的充排气，使机车达到制动、缓解和保压的目的。
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本题答案：制动缸
本题解析：试题答案制动缸
109、填空题 隔离二级管260设置在821线与（）线之间。
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本题答案：806
本题解析：试题答案806
110、单项选择题 当中间继电器453故障不能吸合时，在“空—电”联合制动时，系统产生的故障现象应是：（）
A、无初制动减压量
B、常用制动减压至零
C、延时一定时间后不能自动恢复缓解
D、有初制动减压量
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
111、问答题 压力开关209上的微动开关467上接点接触不良或断线有什么现象？为什么？
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本题答案：压力开关209上的微动开关467上接点接触不良或断线后
本题解析：试题答案压力开关209上的微动开关467上接点接触不良或断线后，制动前的中立位，均衡风缸和列车管便会产生一个约50kPA、的初制动减压量（4分）这是因为当压力开关209上的上接点接触不良或断线后，造成在制动前的中立位的807线→压力开关209上的微动开关467上接点→二极263→803线&r 91ExAM.orgarr;452常闭→451常闭→缓解电空阀258→300（地线）电路被切断此时虽然制动电空阀257得电吸合，但由于缓解电空阀258失电，均衡风缸与初制动风缸连通，二者之间压力空气均衡后即得初制动减压量
112、问答题 试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别？
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本题答案：运转位与过充位时，都能使803线得电，都能使均衡风缸和
本题解析：试题答案运转位与过充位时，都能使803线得电，都能使均衡风缸和制动管充风车辆缓解运转位时，由于809（819）线有电，排风1电空阀254得电开放排风口，使机车得以缓解过充位时，809线无电，805线得电，使过充电空阀252得电，保持机车制动力，使制动管压力高出定压30—40kPA
113、填空题 机车备用风源由（）、辅助风缸、止回阀、风表组成。
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本题答案：辅助压缩机
本题解析：试题答案辅助压缩机
114、问答题 简述自动空气制动机的特点？
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本题答案：自动空气制动机的特点是：当向制动管内充气时，制动机呈缓
本题解析：试题答案自动空气制动机的特点是：当向制动管内充气时，制动机呈缓解状态，反之，当制动管内减压时，则呈制动状态
115、填空题 分配阀在充气缓解位，（）应向工作风缸充风。
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本题答案：制动管
本题解析：试题答案制动管
116、填空题 分配阀在初制动位时，工作风缸的压缩空气不能进入容积室，机车（）制动作用。
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本题答案：不产生
本题解析：试题答案不产生
117、填空题 空气制动阀上的定位柱塞，只起（）的作用，它不控制（）。
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本题答案：定位任何部件
本题解析：试题答案定位任何部件
118、问答题 说明隔离二极管262的功用？
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本题答案：隔离二极管262设置在800线与807线之间，其功用是
本题解析：试题答案隔离二极管262设置在800线与807线之间，其功用是防止在空气位操作时，800线的电窜入电空制动控制器，如果手柄误放中立位使253得电，造成制动管不能正常充风并保证电空位操纵时，电空制动控制器中立位时，制动电空阀257经262得电，关闭排风口，停止均衡风缸减压
119、填空题 空气位操作，遇紧急情况应使用（）按钮或手动放风阀放风停车。
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本题答案：紧急制动
本题解析：试题答案紧急制动
120、填空题 撒砂电空阀（）电时，机车撒砂。
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本题答案：得
本题解析：试题答案得
121、填空题 在车轮转速越高，闸瓦温度（）的情况下，摩擦系数将降低。
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本题答案：越高
本题解析：试题答案越高
122、单项选择题 109型分配阀工作在初制动位时，开通了列车管到局减室的通路，此时滑阀与阀座的相对位置与（）相通
A、充气缓解位
B、制动位
C、保压位
D、紧急制动位
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
123、填空题 总风遮断阀受（）电空阀的控制。
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本题答案：中立
本题解析：试题答案中立
124、单项选择题 制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。
A、下降；
B、上升；
C、不变；
D、漏泄。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
125、问答题 空气压缩机泵风慢的原因主要有哪些？
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本题答案：原因：⑴阀泄漏，阀片或弹簧损坏，阀座与阀片接触不良⑵缸
本题解析：试题答案原因：⑴阀泄漏，阀片或弹簧损坏，阀座与阀片接触不良⑵缸盖与缸头或空气管道系统存在外泄漏⑶空滤器堵塞或太脏⑷气缸顶部余隙太大⑸活塞环开口太大或错位⑹活塞、活塞环磨损严重⑺气阀积炭严重⑻气阀垫圈漏气
126、填空题 空气压缩机是制造压缩空气，可靠地传给（）及机车辅助设备所需要的压缩空气。
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本题答案：制动装置
本题解析：试题答案制动装置
127、问答题 简述109型分配阀主阀部结构及作用？
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本题答案：主阀部由主鞲鞴、鞲鞴杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置
本题解析：试题答案主阀部由主鞲鞴、鞲鞴杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置组成主阀部的作用是控制着机车的充气、制动、保压及紧急制动状态的形成。
128、填空题 人为进行列车紧急制动时，应是（）先动作，（）后动作。
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本题答案：电动放风阀94；紧急阀95
本题解析：试题答案电动放风阀94；紧急阀95
129、问答题 电空制动控制器手柄制动后移中立位，均衡风缸有较大回风的原因是什么？如何判断？
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本题答案：原因：⑴隔离二极管264V击穿⑵压力开关208或209
本题解析：试题答案原因：⑴隔离二极管264V击穿⑵压力开关208或209的膜板破损
判断：拆除264后正常为原因⑴，转空气位且将153置空气位后正常为原因⑵
130、问答题 说明隔离二极管270的功用？
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本题答案：隔离二极管270设置在841线上，其功用是在使用电空配
本题解析：试题答案隔离二极管270设置在841线上，其功用是在使用电空配合时，电阻制动、初减压的一次作用完成后，防止电空制动控制器运转位818线的电串入司机控制器314线影响各继电器的正常使用
131、填空题 电空阀由气阀和（）两部分组成。
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本题答案：电磁机构
本题解析：试题答案电磁机构
132、单项选择题 当司机控制列车管减压时，列车将处于（）
A、缓解状态
B、制动状态
C、压力均衡状态
D、运行状态
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
133、单项选择题 电空位操纵时，空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。
A、均衡风缸通大气；
B、调压阀管与作用管；
C、调压阀管与均衡风缸管；
D、均衡风缸与作用管。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
134、单项选择题 分配阀在初制动位时，主阀部主鞲鞴杆与滑阀的间隙在滑阀：（）
A、上部
B、中部
C、下部
D、内部
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
135、单项选择题 压力开关208、209膜板上方压力空气来源于：（）
A、均衡风缸
B、55调压阀输出端
C、列车管
D、100调压阀输出端
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
136、问答题 电空制动控制器手柄置紧急制动位，制动管压力下降不到零的原因有哪些？如何处理？
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本题答案：原因：⑴中立电空阀253故障⑵中继阀的总风遮断阀关不严
本题解析：试题答案原因：⑴中立电空阀253故障⑵中继阀的总风遮断阀关不严⑶806线无电或463在切除位处理：制动管压力下降先快后慢，且有回升，并伴有大的排风声时，应测试中立电空阀253或中继阀的遮断阀运行途中则维持运行，遇有紧急情况应提前采取停车措施
137、填空题 空气位操作，机车需缓解时，可（）空气制动阀手把。
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本题答案：下压
本题解析：试题答案下压
138、填空题 电力机车上有两种结构的止回阀分别为（）和（）止回阀。
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本题答案：无压差式；有压差式
本题解析：试题答案无压差式；有压差式
139、填空题 压力开关209的动作压差为≤（）kPa。
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本题答案：20
本题解析：试题答案20
140、单项选择题 每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）
A、4～8mm
B、3～5mm
C、10～12mm
D、12～15mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
141、填空题 电空位操作时应将空气制动阀的转换键置（）。
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本题答案：电空位
本题解析：试题答案电空位
142、填空题 空气制动阀在空气位操纵能直接控制的是（）的压力变化。
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本题答案：均衡风缸
本题解析：试题答案均衡风缸
143、单项选择题 电空位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。
A、调压阀管与作用管；
B、作用管与大气；
C、均衡风缸管与大气；
D、局减室与大气。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
144、问答题 电空制动控制器手柄制动后移至中立位，均衡风缸、制动管继续减压是何原因？
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本题答案：原因：⑴某端空气制动阀转换柱塞第二道O型圈漏⑵制动电空
本题解析：试题答案原因：⑴某端空气制动阀转换柱塞第二道O型圈漏⑵制动电空阀257的阀口不严⑶隔离二极管262断路⑷257本身故障
145、单项选择题 803线有电时，缓解电空阀258不得电的故障原因可能有：（）
A、452、451或455常开联锁不良
B、451、452或455常闭联锁不良
C、259缓解电空阀本身故障
D、451或455常开联锁不良
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
146、填空题 109型分配阀除充气缓解位外，工作风缸与（）不相沟通。
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本题答案：列车管
本题解析：试题答案列车管
147、填空题 紧急放风阀是以空气压差为指令动作，电动放风阀是以（）为指令动作。
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本题答案：电讯号
本题解析：试题答案电讯号
148、填空题 空气制动阀转空气位是断开导线（）的通路。
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本题答案：801或802
本题解析：试题答案801或802
149、填空题 过充位当列车管压强为530～540kPa时，均衡风缸的压强应是（）。
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本题答案：500kPa
本题解析：试题答案500kPa
150、填空题 压力调节器用以控制空气压缩机的工作，使（）内经常保持压强在一定范围的压力。
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本题答案：总风缸
本题解析：试题答案总风缸
151、单项选择题 未装重联阀的电力机车在重联运行时，分配阀上应处于开放状态的塞门是（）
A、154
B、155
C、156
D、112
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
152、填空题 重联位时，（）处在自锁状态。
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本题答案：中继阀
本题解析：试题答案中继阀
153、单项选择题 总风遮断阀溢流孔漏风的原因可能是（）。
A、遮断阀密封圈损坏；
B、遮断阀阀口损坏；
C、中立电空阀故障；
D、均衡鞲鞴漏泄。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
154、单项选择题 电空制动控制器置紧急制动位，而紧急电空阀不得电的原因之一可能是（）。
A、806线断路
B、804线断路
C、807线断路
D、800线断路
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
155、问答题 简述调压阀的构造及功用？
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本题答案：调压阀主要由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等
本题解析：试题答案调压阀主要由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等组成调压阀的功用：将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用
156、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，中继阀将会呈（）。
A、充气缓解位；
B、过充缓解位；
C、保压位；
D、中立位。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
157、单项选择题 重联电空阀259卡在吸合位时，中继阀的工作状态应呈：（）
A、充气缓解位
B、保压平衡位
C、制动位
D、紧急位
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本题答案：B
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158、填空题 重联电空阀在重联位和（）位均可得电动作。
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本题答案：紧急制动
本题解析：试题答案紧急制动
159、单项选择题 中继阀在制动位时，下面各部件的工作情况正确的应是：（）
A、供风阀打开而排风阀关闭
B、供风阀关闭而排风阀打开
C、供风阀与排风阀均关闭
D、供风阀与排风阀均打开
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本题答案：B
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160、单项选择题 排风2电空阀可以排出（）的压力空气。
A、均衡风缸；
B、制动管；
C、过充风缸管；
D、制动缸。
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本题答案：C
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161、问答题 DK-1型电空制动机的多重性安全措施包含哪些内容？
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本题答案：⑴系统设计上采用失电制动⑵设置故障转换机构⑶设置手动放
本题解析：试题答案⑴系统设计上采用失电制动⑵设置故障转换机构⑶设置手动放风塞门
162、填空题 分配阀可根据（）压力变化来控制容积室的压力变化。
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本题答案：制动管
本题解析：试题答案制动管
163、单项选择题 分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）
A、工作风缸的压力空气；
B、初制风缸的压力空气；
C、制动管的压力空气；
D、均衡风缸的压力空气。
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本题答案：A
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164、单项选择题 109型分配阀的局减室在以下哪个工作位置才与列车管相通（）
A、初制动位
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、缓解位
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本题答案：A
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165、填空题 较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫（）。
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本题答案：线式撒砂
本题解析：试题答案线式撒砂
166、单项选择题 调压阀膜板下方中央气室内的压力空气与下面哪个部分压力相等（）
A、总风缸
B、进风口
C、出风口
D、列车管
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本题答案：C
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167、问答题 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动后的中立位的综合作用？
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本题答案：⑴电空制动控制器：806线得电，通过转换开关463无补
本题解析：试题答案⑴电空制动控制器：806线得电，通过转换开关463无补风位联锁，使中立电空阀253得电，关闭遮断阀口，防止向制动管补风807线得电，经二极管262，使制动电空阀257得电，关闭排气口，停止均衡风缸减压电空制动控制器在制动减压后移至此位，因压力开关209的膜板下凹，芯杆下移，微动开关的上接点断开，使缓解电空阀失电，切断了均衡风缸的充气通路，开放了上阀口，由于制动电空阀257得电，上阀口关闭，切断了均衡风缸的排风通路，使均衡风缸处于保压状态
⑵中继阀：此位置因中继阀在中立电空阀253的作用下通过遮断阀关闭了总风源，防止向制动管补在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降，制动管的压力经排气阀口排出，当压力下降至均衡风缸的压力时，主勾贝处于平衡状态，排气阀在其弹簧的作用下关闭阀口，制动管压力停止下降而保压同样在保压过程中，制动管的泄漏不能补充如果钮子开关463处于补风位，中立位时253不能得电，遮断阀不能切断制动管的风源，制动管的泄漏可以得到补充
⑶分配阀：制动后中立位，由于制动管停止减压，主阀部工作风缸向容积室充风，工作风缸的压力下降至制动管的压力时，主勾贝尾部原来被压缩的稳定弹簧的反力及主勾贝自重的作用下，主勾贝仅带动节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，使容积室的压力停止上升同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力相等时，在均衡勾贝自重和均衡阀弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡勾贝杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸的压力停止上升，呈保压状态如制动缸压力泄漏时，则可通过均衡部来补给
168、问答题 使用电阻制动时，机车制动缸压力不能自动缓解，是何原因？怎样判断处理？
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本题答案：故障原因：排风1电空阀回路中的隔离二极管270开路、接
本题解析：试题答案故障原因：排风1电空阀回路中的隔离二极管270开路、接线松脱或453常开接点不良处理方法：使用电阻制动时，司机必须人为缓解机车制动缸的压力，使其不超过1FYJ的动作值（特别是在电阻制动与空气制动配合使用时更需注意）
169、填空题 紧急电空阀控制的是（）的动作。
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本题答案：电动放风阀
本题解析：试题答案电动放风阀
170、单项选择题 压力开关一般采用的是（）
A、单断点电器开关
B、空气开关
C、双断点电器开关
D、油压开关
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
171、填空题 列车管正在常用制动排风时，紧急阀95的紧急勾贝工作位置是（）。
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本题答案：悬在中间
本题解析：试题答案悬在中间
172、填空题 监控装置动作后，需解锁让中间继电器451或460（）。
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本题答案：失电
本题解析：试题答案失电
173、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置制动位，分配阀主阀部将呈（）。
A、常用制动位；
B、保压位；
C、紧急制动位；
D、过充位。
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本题答案：A
本题解析：暂无解 析
174、问答题 试述制动管减压量与机车、车辆制动缸压力的关系？
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本题答案：从分配阀的作用可知，制动位减压时，工作风缸通往容积室和
本题解析：试题答案从分配阀的作用可知，制动位减压时，工作风缸通往容积室和均衡勾贝下方的压力与制动管的减压量相等工作风缸与容积室及均衡勾贝下方的容积比约为25：1，所以根据容积和压力的关系可知，机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P=25r客货车辆副风缸的容积是车辆制动缸的325倍，由容积与压力的关系知，客货车辆制动缸压力P≈325r由于车辆制动缸在缓解状态时活塞与缸盖是密贴的，制动时活塞外移形成真空，进入制动缸的压力空气要先弥补真空部分所需的空气，相当于大气压约100kPA所以客货车制动缸实际得到的压强P应为P=325r-100
175、填空题 均衡风缸调压阀的调整压强是（）Kpa。
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本题答案：500或600
本题解析：试题答案500或600
176、问答题 电空制动控制器试验正常，空气制动阀制动位，制动缸无压力是何原因？如何处理？
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本题答案：原因：（1）空气制动阀故障（2）塞门127（128）关
本题解析：试题答案原因：（1）空气制动阀故障（2）塞门127（128）关闭（3）空气制动阀上作用管堵
处理：为原因（1）时更换空气制动阀，途中用电空控制器减压使机车制动的方法维持运行，为原因（2）时开放相应塞门为原因（3）时只能用原因（1）的方法维持运行回段后再作相应处理
177、填空题 DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
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本题答案：中继阀
本题解析：试题答案中继阀
178、填空题 电空制动控制器重联位时，将使（）电空阀得电，沟通制动管与均衡风缸管的通路。
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本题答案：重联
本题解析：试题答案重联
179、单项选择题 重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象
A、过充位制动管追踪总风压力；
B、均衡风缸回风；
C、制动管回风；
D、制动管漏风。
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本题答案：A
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180、填空题 中立位是司机准备制动前，或施行制动（）应放置的位置。
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本题答案：后
本题解析：试题答案后
181、问答题 简述ZDF型电动放风阀的构造及功用？
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本题答案：ZDF型电动放风阀由阀体、下盖、像皮膜、弹簧、阀、芯杆
本题解析：试题答案ZDF型电动放风阀由阀体、下盖、像皮膜、弹簧、阀、芯杆组成ZDF型电动放风阀是为适应电空制动机的性能及满足自动行车的要求而设置的它既接收紧急停车按钮的控制、电空制动控制器的控制，又可接收自动停车装置电信号的控制
182、填空题 紧急制动位是在运行中遇有紧急情况需要（）时使用的位置。
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本题答案：立即停车
本题解析：试题答案立即停车
183、填空题 只要将153转换阀转至“空气位”就切断了（）与有关电空阀之间的（）。
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本题答案：均衡风缸；连接风路
本题解析：试题答案均衡风缸；连接风路
184、填空题 电空位时，空气制动阀可直接控制（）的压强，单独使机车制动或缓解。
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本题答案：分配阀容积室
本题解析：试题答案分配阀容积室
185、单项选择题 电空制动控制器在制动位时，由于导线N803失电，故也会使电空阀（）
A、258失电
B、253失电
C、255失电
D、257失电
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
186、单项选择题 运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行，但须关闭（）
A、156塞门
B、157塞门
C、123塞门
D、155塞门
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本题答案：B
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187、填空题 当自动停车装置有误动作故障时，可用钮子开关（）进行切除。
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本题答案：464
本题解析：试题答案464
188、单项选择题 电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气
A、过充风缸
B、过充电空阀
C、中继阀
D、分配阀
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
189、问答题 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时均衡风缸压强如何降低的？
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本题答案：它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压电空制动
本题解析：试题答案它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压电空制动控制器：在此位置时，803线失电，使得缓解电空阀258和制动电空阀257失电均衡风缸的压力空气经缓解电空阀258的上阀口至制动电空阀257的上阀口排大气，同时也充入初制动风缸58，而均衡风缸减压量的大小视司机手把在制动位时间的长短在此位置设初制动风缸58的目的是只要缓解电空阀258有短时间的失电，均衡风缸的压力空气通过开放的上阀口，即可与初制动风缸相通
190、填空题 将分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压，主阀活塞（）。
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本题答案：上移
本题解析：试题答案上移
191、填空题 压缩机高压安全阀的调整压力是（）kPa
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本题答案：950±20
本题解析：试题答案950±20
192、填空题 调压阀是将（）的压强空气调整到规定压强，供给不同处所使用。
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本题答案：总风
本题解析：试题答案总风
193、填空题 制动位时，工作风缸内的压力空气将进入（）。
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本题答案：容积室
本题解析：试题答案容积室
194、填空题 电空制动控制器运转位将接通导线（）使排风1电空阀得电，机车缓解。
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本题答案：809（819）
本题解析：试题答案809（819）
195、单项选择题 当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成（）的现象。
A、均衡风缸不充风；
B、制动管不充风；
C、均衡风缸与制动均不充风；
D、制动管过量供给。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
196、单项选择题 紧急制动时，紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）
A、缩孔Ⅰ
B、缩孔Ⅱ
C、缩孔Ⅲ
D、Ⅳ缩孔
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
197、单项选择题 电空制动控制器手柄由运转位直接移到中立位时，就产生初制动的原因之一可能是：（）
A、262二极管开路
B、263二极管开路
C、电空制动控制器上807接点不良
D、264二极管开路
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
198、单项选择题 八步闸试验时第一步要确认制动管压力应为（）kPA。
A、500或600；
B、300；
C、700～900；
D、450。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
199、问答题 说明空气制动阀在空气位操纵时，为什么没有运转位的实际作用？
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本题答案：空气制动阀在空气位操纵时，由于转换柱塞带动微动开关断开
本题解析：试题答案空气制动阀在空气位操纵时，由于转换柱塞带动微动开关断开电空制动控制器的电源，因而微动开关473（474）的开闭与否已无意义，而作用柱塞在运转位与中立位时所处的位置相同，均是切断了均衡风缸的充气通路，又切断了均衡风缸的排气通路，呈中立状态所以运转位的用与中立位相同，欲使列车缓解，可将空气制动阀手把置缓解位，欲单独缓解机车制动，可下压手把即可实现。
200、填空题 电空制动控制器制动前的中立位和制动后的中立位，相同点都能使（）线得电。
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本题答案：806
本题解析：试题答案806
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