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1、判断题 允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1‰，应设置竖曲线。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
2、填空题 存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的（）和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。
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本题答案：轨向
本题解析：试题答案轨向
3、问答题 试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。
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本题答案：人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检
本题解析：试题答案人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，木枕腐朽，钢轨磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也会产生不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所，这些地段要求工务段在养护维修工作中要给予高度重视。软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。如桥梁、涵渠的两端，路堤、路重接合处，成段更换钢轨后钢轨接头部位等。道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排清筛。高接头与低接头是造成轨道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破坏性很大。
4、判断题 无缝线路断轨后进行焊复处理时，应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
5、单项选择题 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）为重伤。
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
6、问答题 木枕（含木岔枕）的失效标准是什么？
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本题答案：1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉； 本题解析：试题答案1.腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉；
2.折断或拼接的接合部分分离，不能保持轨距；
3.机械磨损，经削平或除去腐朽木质后，允许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm；
4.劈裂或其他伤损，不能承压、持钉。
7、问答题 什么是线路设备状态评定？
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本题答案：线路设备状态评定是对正线线路设备质量基本状况的检查评定，它是
本题解析：试题答案线路设备状态评定是对正线线路设备质量基本状况的检查评定，它是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。
8、判断题 60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
9、单项选择题 淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（）。
A.HB280～350
B.HB301～370
C.HB351～380
D.HB250～280
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
10、判断题 无缝线路维修工作，在气温较高的季节，安排在锁定轨温较低的地段上进行计划维修。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
11、单项选择题 高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过( ) ，且深度超过 6mm 为重伤。
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
12、填空题 线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的（）及应力放散资料。
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本题答案：锁定轨温
本题解析：试题答案锁定轨温
13、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅰ级偏差值管理值为（）。
A.5mm
B.6mm
C.8mm
D.14mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
14、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差值管理值为（）。
A.5mm
B.7mm
C.8mm
D.14mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
15、填空题 《线路综合维修验收评分标准》规定，接头螺栓（），每个扣16分。
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本题答案：缺少
本题解析：试题答案缺少
16、判断题 交叉渡线的平行线间距离愈大，其单开道岔辙叉理论尖端至菱形锐角辙叉理论尖端的距离愈长。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
17、填空题 轨道质量指数（TQI）以（）划分一个单元区段长度。
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本题答案：200m
本题解析：试题答案200m
18、判断题 曲线关键点状态的好坏直接决定着曲线的质量，因此对于曲线动态检测资料，应首先分析关键点情况。
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本题答案：对
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19、填空题 当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于（）都允许高速度通过的大号码道岔：另 一类是适用于直向高速行车的道岔。
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本题答案：直向和侧向
本题解析：试题答案直向和侧向
20、判断题 半焊无缝道岔其侧股基本轨要按无缝线路伸缩区处理。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
21、单项选择题 《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过（）。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
22、单项选择题 《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨接头错牙大于（）时，每处扣41分。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
23、单项选择题 高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。
A.40mm
B.5mm
C.60mm
D.80mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
24、判断题 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
25、填空题 尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至（）的距离。
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本题答案：叉趾
本题解析：试题答案叉趾
26、问答题 钢轨铝热焊焊接过程是怎样的？
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本题答案：铝热焊法是将配制好的铝热焊剂，放入特制的坩埚，用高温火柴引燃
本题解析：试题答案铝热焊法是将配制好的铝热焊剂，放入特制的坩埚，用高温火柴引燃焊剂，产生强烈的化学反应，得到高温的钢水和溶渣，待反应平静后，将高温的钢水注入扣紧钢轨经过预热的砂型中，将砂型中对接好的钢轨端部熔化，冷却后去除砂型，并及时对焊好的接头整形，两节钢轨即焊接成一体。
27、问答题 初始轨道不平顺对列车运行平稳有何影响如何整治？
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本题答案：当列车速度为130km/h时，线路出现大量垂直加速度超限，添
本题解析：试题答案当列车速度为130km/h时，线路出现大量垂直加速度超限，添乘快速机车和轨检车可以感觉到明显的垂直振动，而普通列车振动不明显。这种影响虽然还未直接威胁运输安全，但它不仅影响乘客的舒适，还对线路及机车车辆产生较大的周期性的作用力，将会加速轨道和机车车辆的伤损，减少轮轨系统的使用寿命。
28、填空题 道岔锁闭就是把道岔的可移动部件（）固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。
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本题答案：尖轨或心轨
本题解析：试题答案尖轨或心轨
29、问答题 固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？
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本题答案：在进行道岔区的轨距、轨向波形图判读时，如果道岔结构为带有有害
本题解析：试题答案在进行道岔区的轨距、轨向波形图判读时，如果道岔结构为带有有害空间的同定型道岔，应注意会伴有轨距、轨向数值突然增加的情况，其原因是轨距检测装置将有害空间轨距线中断部位，误认为轨距、轨向扩大。这种情况轨检车操作人员会将其删除，不参与轨道超限评分。可以结合地面标志图判断。
30、单项选择题 钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
A.6m
B.7m
C.8m
D.9m
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本题答案：C
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31、单项选择题 《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。
A.8m
B.9m
C.10m
D.11m
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
32、单项选择题 Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，端部侧面积增加（）。
A.10％
B.15％
C.17％
D.20％
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
33、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅰ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.1.0m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
34、单项选择题 平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度，一般不应短于（）。
A.10m
B.8m
C.12m
D.15m
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本题答案：A
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35、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅲ级偏差值管理值为（）。
A.5mm
B.6mm
C.8mm
D.11mm
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
36、问答题 试分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系。
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本题答案：1.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。 本题解析：试题答案1.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。
2.轨距连续扩大或缩小，顺坡率大于2‰，接头支嘴等病害都会造成轨向不良。
3.对于小半径曲线及导曲线，由于弯度大，木枕道钉固定不住，出现接头支嘴，也是方向不良的一个原因。
4.长期使用简易拨道法拨道，只将正矢误差均开，容易造成曲线半径变化，形成方向不良。
5.要根据列车速度的变化，及时进行测速，通过计算正确设置超高。超高不合适不仅造成晃车，由于侧压力增大，也容易造成曲线变形，加速钢轨磨耗，从而产生方向不良。方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车完全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。
37、单项选择题 发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度（）。
A.正常
B.不得超过5km/h
C.不得超过15km/h
D.不得超过20km/h
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
38、判断题 平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
39、单项选择题 采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。
A.小于
B.等于
C.大于
D.大于或等于
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本题答案：B
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40、单项选择题 钢轨侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下（）处测量。
A.14mm
B.15mm
C.16mm
D.17mm
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
41、问答题 试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。
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本题答案：1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本
本题解析：试题答案1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。
2.尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。
3.滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。
4.顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密贴。
5.连接杆未按规定标准尺寸对位安设，防跳铁与基本轨底间无间隙，阻力过大出现缓侧弯。
42、判断题 判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
43、判断题 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
44、问答题 为何说定期检查扭力矩、重新拧紧螺帽是保证接头阻力不变的重要措施？
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本题答案：列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降，接头阻力值降低
本题解析：试题答案列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降，接头阻力值降低。据国内外资料，可降低到静力测定值的40％～50％。所以，定期检查扭力矩，重新拧紧螺帽，保证接头阻力值在长期运营过程中保持不变，是一项十分重要的措施。
45、问答题 [计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1：6，＋2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在＋Ⅰ限界线上的投影长度，走纸比例为400mm/km，计算病害实际超限峰值和超限长度。
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本题答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值
h
本题解析：试题答案已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值
h＝＋2mm×6＝＋12mm超限长度
l＝2mm×2.5m/mm＝5m
超限峰值为12mm超限长度为5m，达到Ⅱ级超限标准。
46、填空题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，心轨凸缘螺栓（），每个扣41分。
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本题答案：缺少、松动
本题解析：试题答案缺少、松动
47、问答题 跨区间无缝线路如何能做到“锁定轨温要准”？
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本题答案：一是跟踪监控。大修换轨时，工务段要派遣分管无缝线路的技术人员
本题解析：试题答案一是跟踪监控。大修换轨时，工务段要派遣分管无缝线路的技术人员，对施工中锁定轨温的设置实行跟踪监控。施工单位确定的锁定轨温之依据是否可靠；新轨的入槽轨温和落槽轨温的测定是否准确适时；低温拉伸时，其拉伸温差和拉伸量的核定是否无误，拉伸是否均匀等等，都要认真监视、检查和记录。二是严格验收。工程验交时，有关记录锁定轨温的资料，必须齐全，同时要一一查对核实，如有疑问必须核查清楚。
三是最终复核。工程验交之后，工务段要对验交区段的轨长标定进行一次取标测量，去掉可疑点，算出各分段的锁定轨温值，而后将跟踪监控、交验资料、取标测算三方面的情况进行一次最终核查，将查定的锁定轨温作为日后管理的依据。四是日常监测。在日常管理中，要对爬行观测桩和轨长标定的设标点进行定期观测，并互相核对。如发现两观测桩之间有位移，则进一步对两观测桩之间的设标点进行取标测量，详查发生位移的实际段落所在。核定后进行局部应力调正，使之均匀。
48、问答题 试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。
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本题答案：1.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，
本题解析：试题答案1.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。
2.双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。
3.双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻力增大。
4.两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边与基本轨作用边之间的距离，不符合规定标准。尖轨有缓侧弯，扳动时竖切部位与基本轨不同时密贴，刨切起点密贴时，尖轨尖端不密贴。
5.拉杆、连接杆、接头铁和连接销锈蚀或螺栓过紧，尖轨扳动时转辙不灵活。
6.两尖轨不方。电动道岔动作杆、手扳道岔扳动杆与拉杆不在一条直线上。尖轨扳动时，克服连接部件的阻力，方可密贴。
49、判断题 高锰钢整铸辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm，应判为轻伤。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
50、问答题 设置缓和曲线的目的是什么？
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本题答案：一是使列车的运行方向逐渐改变，使曲线上所产生的附加力逐渐产生
本题解析：试题答案一是使列车的运行方向逐渐改变，使曲线上所产生的附加力逐渐产生和消失，以减少车轮对轨道的冲击和振动，使旅客感到舒适，货物免遭挤压破损；二是使曲线外轨超高和小半径曲线的轨距加宽，有一个均匀递变的范围。
51、单项选择题 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上，应及时修理或更换。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
52、填空题 《线路综合维修验收评分标准》规定，站内线路爬行检查（）及绝缘接头前后。
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本题答案：道岔
本题解析：试题答案道岔
53、问答题 “92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？
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本题答案：为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围
本题解析：试题答案为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围内加宽5mm，加宽后轨距为1440mm。加宽的方法是保持菱形部分的线路中心线不变，轨线向两侧各加宽2.5mm，菱形轨距加宽终止在锐角辙叉趾端，菱形轨距过渡在菱形内完成，便于交叉渡线的铺设及交叉渡线与交分道岔的组合。
54、单项选择题 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）为重伤。
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
55、填空题 我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形（）转换机构。
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本题答案：外锁
本题解析：试题答案外锁
56、填空题 线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供主要材料使用（）。
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本题答案：数量表
本题解析：试题答案数量表
57、问答题 《铁路线路修理规则》对在钢轨上钻孔有何规定？
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本题答案：在钢轨上钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距
本题解析：试题答案在钢轨上钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。
58、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅱ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.0.9m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：B
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59、判断题 全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
60、判断题 我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
61、单项选择题 厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有（）三种。
A.30mm、70mm及110mm
B.40mm、80mm及120mm
C.40mm、80mm及140mm
D.40mm、80mm及160mm
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
62、填空题 初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和（）初始弯曲。
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本题答案：塑性
本题解析：试题答案塑性
63、判断题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，则为失格线路。
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本题答案：对
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64、判断题 现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
65、问答题 曲线为何要安装轨道加强设备？
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本题答案：曲线钢轨在列车荷载的作用下，承受较大的横向力，使轨道横移和钢
本题解析：试题答案曲线钢轨在列车荷载的作用下，承受较大的横向力，使轨道横移和钢轨向外侧倾斜，轨距扩大。为了保持轨道稳定，需在轨道上安装轨距杆或轨撑，以加强轨道的刚度。
66、判断题 线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
67、填空题 铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于（）。
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本题答案：6m
本题解析：试题答案6m
68、单项选择题 无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为( )。
A.曲股→直股→尖轨跟部
B.尖轨跟部→曲股→直股
C.直股→曲股→尖轨跟部
D.尖轨跟部→直股→曲股
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
69、单项选择题 60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（）。
A.辙叉与岔枕间设铁垫板
B.采用高锰钢整铸直线型辙叉
C.趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结
D.以上三者均相同
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本题答案：D
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70、判断题 跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
71、判断题 液压起道器是线路作业中常用的工具，各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
72、填空题 线路综合维修验收时，验收轨道几何尺寸应选择质量（）地段。
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本题答案：较差
本题解析：试题答案较差
73、判断题 采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
74、判断题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
75、判断题 检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度，整治三角坑病害，实质上也就是整治水平不良的延伸。
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本题答案：对
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76、判断题 《线路设备状态评定评分标准》规定，无缝线路现存重伤焊缝，每个扣10分。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
77、单项选择题 《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（）时，每处扣41分。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
78、判断题 无缝线路维修工作，在允许作业轨温范围内每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
79、填空题 道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为（）无缝道岔。
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本题答案：半焊
本题解析：试题答案半焊
80、问答题 《线路综合维修验收评分标准》规定，轨道几何尺寸中，有哪几项只要有一处超过超过经常保养标准容许偏差即为失格线路？
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本题答案：轨距、水平、三角坑、轨向、高低。
本题解析：试题答案轨距、水平、三角坑、轨向、高低。
81、判断题 通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
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本题答案：对
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82、填空题 《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，（）用油漆标记正确，字迹清晰。
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本题答案：各部尺寸
本题解析：试题答案各部尺寸
83、填空题 铝热焊焊接接头不得有台阶和（）。
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本题答案：扭曲
本题解析：试题答案扭曲
84、判断题 无缝线路低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
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本题答案：对
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85、填空题 对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时（）。
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本题答案：打磨
本题解析：试题答案打磨
86、问答题 试述整治普通木枕道岔导曲线反超高的方法。
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本题答案：1.新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线
本题解析：试题答案1.新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固，同时适当减少下导曲股捣固铺数。
2.对己发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高，可用木垫板将反水平处垫高2～3mm，以后再逐根撤下垫板，用撬棍撬起岔枕捣固。为收到较好的撤板捣固效果，在连降小雨后，利用岔枕潮温易变形的特点及时整治，效果比较明显。
3.岔枕中部已经出现低洼，并不具备撤板捣固条件的，在岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时必须加强捣固。
4.对上导曲接头反超高，其他处均无反超高的道岔，可加工22mm和24mm厚的铸铁垫板，更换上股导曲接头处，同时更换变形夹板。这样虽支出少量费用，但节省工时，效果较好。
87、判断题 两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。
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本题答案：错
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88、填空题 周期性的（）不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。
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本题答案：连续
本题解析：试题答案连续
89、问答题 怎样安装提速道岔使用的防松螺栓？
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本题答案：提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁紧作
本题解析：试题答案提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准是：先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，再拆掉内螺母，不能内外螺母同时松紧。另外，可加垫弹簧垫圈来防止松动。
90、单项选择题 菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。
A.锐角辙叉的号数
B.钝角辙叉的号数
C.锐角与钝角辙叉号数的平均值
D.单开道岔的号数
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本题答案：A
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91、填空题 无缝线路的观测桩应保持（），标记明显、可靠。
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本题答案：齐全、牢固
本题解析：试题答案齐全、牢固
92、填空题 轨道检查车检查线路区段（）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。
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本题答案：整体不平顺
本题解析：试题答案整体不平顺
93、填空题 正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由（）组织，采取定期抽样的办法进行。
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本题答案：工务段
本题解析：试题答案工务段
94、填空题 车体垂直振动加速度和（）振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
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本题答案：水平
本题解析：试题答案水平
95、单项选择题 对于我国主型货车，波长（）的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。
A.5～10m
B.10～20
C.20～50m
D.50m以上
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本题答案：A
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96、单项选择题 无缝道岔应以单组或相邻多组（）的道岔及其间线路为管理单元。
A.一次锁定
B.二次锁定
C.三次锁定
D.四次锁定
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本题答案：A
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97、填空题 轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和（）三种。
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本题答案：便携式小添乘仪
本题解析：试题答案便携式小添乘仪
98、填空题 《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨轨缝应在调整轨缝轨温限制范围以内时（）。
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本题答案：检查
本题解析：试题答案检查
99、填空题 跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用（）铺设。
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本题答案：插入法
本题解析：试题答案插入法
100、判断题 轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
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本题答案：错
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101、单项选择题 无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。
A.6～8N•m
B.60～80N•m
C.80～150N•m
D.120～150N•m
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本题答案：B
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102、单项选择题 高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过（），不允许抗线。
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
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本题答案：B
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103、判断题 91eXaM.org; 无缝道岔在日常养护中，小坑、小洼一般要用起道捣固的方法解决。
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本题答案：错
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104、判断题 两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。
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本题答案：对
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105、单项选择题 峰下线路采用的三开道岔，不得小于（）。
A.6号
B.6.5号
C.7号
D.9号
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本题答案：C
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106、单项选择题 客车运行速度不大于120km/h的情况下，对于客车，最不利的敏感波长为（）。
A.5～10m
B.10～20m
C.20～50m
D.50m以上
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本题答案：B
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107、判断题 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面低于 翼轨顶面2mm及以上，应及时修理或更换。
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本题答案：错
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108、判断题 道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。
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本题答案：对
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109、问答题 试述整治普通单开道岔转辙部分横移的方法。
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本题答案：单开道岔，在道岔位置正确、道床饱满、枕木状态良好的情况下，也
本题解析：试题答案单开道岔，在道岔位置正确、道床饱满、枕木状态良好的情况下，也产生转辙部横移病害。病害产生的主要原因是侧向通过列车的横向冲击，造成薄弱处所的横向位移。整治转辙部横移病害，一般的做法有两种：一种是在直基本轨枕木头的头部与邻线枕木头的头部安设支撑物，借邻线线路防止横移。另一种是埋在地下的斜向支撑物，支撑在直基本轨枕木头的头部。这两种办法，可短时间起到一定作用。由于枕木的持钉能力逐渐减弱，所以转辙部横向移动病害不能彻底整治。据此，可以认为，根治转辙部横移病害，采用支撑物不放在钢轨或联结零件上的办法，其效果不理想。采用混凝土灌注钢轨立桩作为支撑点，与可调式支撑杆互相联结的形式，可有效地控制转辙部的横移。钢轨立桩，以桩顶下50～200mm轨腹处气焊切割宽50mm的长孔，埋设在地面下1m，桩顶高于基本轨轨面100mm为宜。主桩距基本轨外侧1.3～1.4m，其间相隔两根枕木，用混凝土灌注基础。立桩气焊切割孔与滑床板中心相对，灌注立桩数量可根据道岔横移位置具体确定。可调式支撑杆，可利用旧钢轨加工成120mm×50mm×50mm方钢，一端为M36mm螺杆，另一端焊接滑床板轨撑支撑台。支撑杆安设于立桩和滑床板轨撑支撑台。
110、判断题 为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
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本题答案：对
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111、问答题 缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求？
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本题答案：不致因外轨超高顺坡坡度过陡而发生车轮出轨的危险；不致因
本题解析：试题答案不致因外轨超高顺坡坡度过陡而发生车轮出轨的危险；不致因车辆的外轮升高速度过快而使旅客感到不适；不致因未被平衡的离心加速度变化过快而使旅客感到不适。理论分析表明，第二个条件是控制条件。
112、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅳ级偏差值管理值为（）。
A.5mm
B.6mm
C.10mm
D.14mm
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本题答案：C
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113、判断题 轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
114、填空题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，查照间隔、护背距离、尖趾距离超过（），每处扣41分。
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本题答案：容许限度
本题解析：试题答案容许限度
115、单项选择题 50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为（）。
A.110km/h
B.95km/h
C.85km/h
D.120km/h
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本题答案：D
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116、单项选择题 60km/h钢轨12号提速道岔，侧向尖轨采用（）尖轨。
A.曲线
B.切线型曲线
C.直线
D.曲线或切线型曲线
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本题答案：B
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117、问答题 采用混凝土灌注钢轨立桩，整治普通单开道岔转辙部分横移的注意事项是什么？
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本题答案：1.钢轨立桩基础开挖前，应与有关单位取得联系，以防止破坏地下
本题解析：试题答案1.钢轨立桩基础开挖前，应与有关单位取得联系，以防止破坏地下电缆、管道等设备。不具备施工条件的不施工。
2.安设可调式支撑杆时，必须在电务人员配合下安装。支撑杆必须均匀受力。
3.钢轨立桩应平行于线路方向排列，并保持直观整齐，高低一致。
118、判断题 两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
119、单项选择题 在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（）。
A.±5℃
B.±8℃
C.±10℃
D.±12℃
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
120、问答题 试述整治普通道岔尖轨侧弯应掌握的要领。
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本题答案：1.铺设、更换尖轨前做好矫直。使用中发现尖轨硬弯，利用列车间
本题解析：试题答案1.铺设、更换尖轨前做好矫直。使用中发现尖轨硬弯，利用列车间隔或提请月份施工封锁计划矫直，冬季矫直要用汽油喷灯加温，也可更换下来矫直。
2.做好各部尺寸的检查：一是尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端轨距；二是两基本轨作用边之间的距离；三是尖轨非作用边与基本轨之间的距离。
3.依各部尺寸的误差，做好改正和调整，使之达到规定标准。同时调整垫片，更换不标准和磨耗的配件。
4.经以上办法整治，仍不能保持尖轨竖切部分与基本轨密贴时，应将尖轨换掉，返段工厂或检修所修理。
5.利用列车间隔整治尖轨侧弯，必须掌握列车运行情况，保证道岔的正常使用，在电务人员配合下作业。整治后做好反定位扳动。
121、填空题 轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩之间的（），称为轨撑离缝。
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本题答案：间隙
本题解析：试题答案间隙
122、单项选择题 峰下线路采用的对称道岔，不得小于（）。
A.6号
B.6.5号
C.7号
D.9号
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
123、单项选择题 可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
A.12号
B.10号
C.9号
D.8号
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
124、填空题 史丹利养路机具伞部采用了（）方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。
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本题答案：液压传动
本题解析：试题答案液压传动
125、判断题 对无缝线路位移观测桩的观测和分析，在某种程度上，分析工作更加重要。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
126、填空题 《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果合格为（）。
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本题答案：85(不含）～ 60分
本题解析：试题答案85(不含）～ 60分
127、判断题 正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
128、单项选择题 轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为301分，则该公里为（）。
A.优良公里
B.合格公里
C.失格公里
D.达标公里
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
129、问答题 什么是道岔的锁闭、外锁闭、内锁闭、分动？
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本题答案：锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨、心轨固定在开通位置，使之不因
本题解析：试题答案锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨、心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变；外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与锁闭铁密贴夹紧锁闭；内锁闭是指通过杆件将密贴尖轨锁闭在转辙机内。所谓分动，则表示该外锁闭道岔的两根尖轨在转换过程中是分别动作的，两根尖轨之间没有连接杆。
130、单项选择题 GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。
A.起点里程
B.终点里程
C.峰值里程
D.中间里程
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
131、填空题 大型养路机械施工作业验收时，静态与动态检查合格，大型养路机械作业项目齐全，质量优良，施工作业质量评为（）。
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本题答案：优良
本题解析：试题答案优良
132、判断题 道岔号数N愈大，辙叉角a愈小。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
133、单项选择题 60kg/m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为（）。
A.100km/h
B.95km/h
C.85km/h
D.90km/h
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
134、单项选择题 计算机病毒是一种（）。
A.生物“病源体”
B.传染“病源体”
C.程序
D.对计算机起破坏作用的器件
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
135、填空题 连续性的（）不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。
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本题答案：多波
本题解析：试题答案多波
136、问答题 [计算题]某段无缝线路锁定轨温为21℃±5℃，最低轨温值－24℃，最高轨温值＋58.4℃，50kg/m钢轨，F ＝65.8cm2，钢筋混凝土轨枕为l840根/km，道床单位纵向阻力为9.1kg/cm，接头用6孔高强夹板螺栓，接头阻力PH＝40000kg，求伸缩区长度。
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本题答案：最大温度力Pt＝25×65.8×（26＋24）＝82250k
本题解析：试题答案最大温度力Pt＝25×65.8×（26＋24）＝82250kg
l＝（82250－40000）／9.1＝4650cm＝46.5m
伸缩区长度为46.5m。
137、判断题 无缝线路维修工作，在气温较低的季节，安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
138、判断题 轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
139、判断题 轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
140、判断题 限位器由两铸钢件组成，一为Π形件固定在尖轨上，一为Τ形件固定在基本轨上。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
141、填空题 跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用（）铺设。
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本题答案：连入法
本题解析：试题答案连入法
142、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅰ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.0.9m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
143、判断题 轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
144、判断题 两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
145、填空题 曲线不但包括平面曲线，也包括（）。
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本题答案：竖曲线
本题解析：试题答案竖曲线
146、填空题 各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或（），应有计划地进行修理或更换。
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本题答案：作用不良
本题解析：试题答案作用不良
147、判断题 在曲线半径小于350m的地段，桥梁、隧道地段，43kg/m钢轨的线路等情况下不能使用小型枕底清筛机。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
148、单项选择题 液压起拨道器是起道、拨道两用的工具，适用于( )钢轨线路的养护维修之用。
A.43kg/m
B.50kg/m
C.60kg/m
D.43～60kg/m
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
149、问答题 轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么？
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本题答案：I级每处扣1分；II级每处扣5分；Ⅲ级每处扣100分；
本题解析：试题答案I级每处扣1分；II级每处扣5分；Ⅲ级每处扣100分；Ⅳ级每处扣301分。
150、单项选择题 Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。
A.6～12.2kN
B.6～13.2kN
C.8～12.2.kN
D.8～13.2kN
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
151、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端（）处。
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本题答案：1800mm
本题解析：试题答案1800mm
152、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为（）。
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本题答案：380mm
本题解析：试题答案380mm
153、单项选择题 （）不属于汉字输入码。
A.点阵码
B.区位码
C.全拼双音
D.五笔字型码
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
154、单项选择题 在轨道质量指数计算中，每200m单元区段中单个项目采样点个数为（）。
A.100处
B.200处
C.500处
D.800处
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
155、填空题 线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。
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本题答案：6％
本题解析：试题答案6％
156、填空题 为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称（）的轨温。
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本题答案：零应力状态
本题解析：试题答案零应力状态
157、单项选择题 《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
158、问答题 无缝线路哪些地段必须做好应力放散或调整？
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本题答案：1.锁定轨温过高或过低，不符合规定的要求；
2.
本题解析：试题答案1.锁定轨温过高或过低，不符合规定的要求；
2.因作业不当，造成长钢轨不正常的过分伸缩，改变了原锁定轨温；
3.线路固定区出现严重的不均匀爬行，或夏天方向变化大，碎弯较多；
4.线路故障处理后，改变了原锁定轨温；
5.由于其他原因改变了原锁定轨温。
159、问答题 [计算题]计算12号道岔最小尖轨动程d拉。（y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1445mm，尖轨跟端轨距为1439mm，尖轨长为7700mm）
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本题答案：尖轨动程的计算公式为
d拉≥[y跟＋（
本题解析：试题答案尖轨动程的计算公式为
d拉≥[y跟＋（S尖－S跟）]（l尖－380）/l尖
d拉≥[144＋（1453－1439）]（7700－380）/7700＝142.5mm
12号道岔最小尖轨动程d拉为142.5mm。
160、填空题 对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时（）。
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本题答案：分析原因并整治
本题解析：试题答案分析原因并整治
161、填空题 更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。
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本题答案：1mm
本题解析：试题答案1mm
162、判断题 高温季节，工务段领导人员应深入现场，必要时组织车间人员添乘列车，检查线路的变化情况。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
163、单项选择题 双边小型枕底清筛机主要适用于单线线路和线间距大于（）的双线区段。
A.3.5m
B.4.5m
C.5.5m
D.6.5m
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
164、单项选择题 Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（）。
A.200mm
B.201mm
C.205mm
D.230mm
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
165、填空题 线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔养护质量的（），也是安排维修计划的主要依据之一。
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本题答案：基本指标
本题解析：试题答案基本指标
166、填空题 无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业（），以最大限度地保持线路稳定。
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本题答案：紧密衔接
本题解析：试题答案紧密衔接
167、问答题 道床纵向阻力受哪些因素影响？
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本题答案：道床纵向阻力受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程
本题解析：试题答案道床纵向阻力受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。
168、单项选择题 铝热焊焊接后的探伤检查，经探伤检查达到（）时应切除重焊。
A.轻伤标准
B.轻伤有发展的标准
C.重伤标准
D.探伤人员认为铝热焊焊缝质量有疑问
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本题答案：C
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169、填空题 我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动（）转换机构。
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本题答案：内锁
本题解析：试题答案内锁
170、问答题 试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。
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本题答案：1.轨枕连续失效。
2.枕木切压后，没有及时削平
本题解析：试题答案1.轨枕连续失效。
2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。
3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。
4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过大，一端轨距过小。
5.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。
6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车车轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。
7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。
8.由于钢轨型号的不同引起的变化。
171、单项选择题 GJ-4型轨道检查车在检测线路时，每行进约（）计算机进行一次偏差数值的采集。
A.100mm
B.150mm
C.250mm
D.500mm
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本题答案：C
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172、判断题 交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。
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本题答案：对
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173、单项选择题 《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于（），每块扣2分。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：B
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174、问答题 在轨检车图形中，如何合理识别严重的轨道不平顺？
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本题答案：在识别有害的严重不平顺时，需要全面地考虑轨道不平顺的所有波形
本题解析：试题答案在识别有害的严重不平顺时，需要全面地考虑轨道不平顺的所有波形特征的影响。建议用幅值、波长（或平均变化率）、谐振波形等三个波形特征来评定某处轨道不平顺的局部状态，识别可能危及行车安全的轨道不平顺，确定需要紧急补修或限速地点。
175、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底（），增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
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本题答案：不作刨切
本题解析：试题答案不作刨切
176、单项选择题 60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心提速12号道岔直向过岔最高速度为（）。
A.110km/h
B.140km/h
C.200km/h
D.120km/h
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本题答案：C
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177、问答题 普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？
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本题答案：1.由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受
本题解析：试题答案1.由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。
2.尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。
3.辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。
4.连接杆伸出轨底的防跳铁，与基本轨轨底间缝隙超过4mm，尖轨中部上下跳动，承受自重引起的矢距，失去控制能力。
5.养护维修不当。对尖轨底与滑床板间因滑床台磨耗不密贴，不作调查分析，盲目起道抬高基本轨，使原有不拱腰的尖轨，人为地促成尖轨拱腰。
178、判断题 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。
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本题答案：错
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179、问答题 线路、道岔综合维修应按什么单位进行验收？
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本题答案：1.正线为1km（月综合维修不足1km的也可验收），无缝线路
本题解析：试题答案1.正线为1km（月综合维修不足1km的也可验收），无缝线路可为1个单元轨条。
2.站线为1股道。
3.道岔为1组。
180、单项选择题 在全角状态下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是（）ASCII码。
A.3个
B.2个
C.4个
D.1个
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本题答案：B
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181、填空题 《线路综合维修验收评分标准》规定，轨距杆、轨撑缺损或（），每根（个）扣2分。
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本题答案：松动
本题解析：试题答案松动
182、填空题 只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、（）、谐振波形等特征的影响。
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本题答案：波数
本题解析：试题答案波数
183、判断题 轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
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本题答案：对
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184、问答题 试分析提速道岔转换卡阻的原因。
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本题答案：1.设计和制造问题，由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换
本题解析：试题答案1.设计和制造问题，由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度为340mm（原为320mm），由于设计缝隙仅25mm，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
2.铺设位置不对：铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15mm，成为道岔卡阻的隐患。
3.接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6跟岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩擦阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。
4.道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后末使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件。由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为1667根/km，小于原混凝土枕的配置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。
185、单项选择题 60kg/m钢轨12号提速道岔，焊接在垫板上的滑床台板厚度为（）。
A.25mm
B.26mm
C.27mm
D.28mm
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本题答案：C
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186、问答题 液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？
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本题答案：1.在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响； 本题解析：试题答案1.在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响；
2.注意有关各部位温升情况，若发现电动机温升超过60℃，内燃机油温超过80℃，振动轴承超过50℃，各部销、轴超过70℃时，应立即停机下道，待温度降低后再继续上道作业；
3.注意夹轨钳是否有效，走行轮是否正常，防止走行轮脱轨，在夹实道砟时，有无严重抬道现象；
4.勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓；
5.如有异常需要修理时，必须停机下道修理，以保证行车安全。
187、单项选择题 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）。
A.30号
B.18号
C.12号
D.9号
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本题答案：C
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188、填空题 大型养路机械施工作业应采用静态和（）相结合的验收办法。
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本题答案：动态
本题解析：试题答案动态
189、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用（）方式转换。
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本题答案：分动
本题解析：试题答案分动
190、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅲ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.0.9m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
191、问答题 为什么说“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要？
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本题答案：跨区间无缝线路一经锁定，其锁定状况因其跨区间而不易改变。锁定
本题解析：试题答案跨区间无缝线路一经锁定，其锁定状况因其跨区间而不易改变。锁定轨温不准、轴向力分布不均匀时，只能进行局部调整，几乎无法进行整体放散。因此，“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要。
192、单项选择题&nb sp; 无缝线路钢轨应有足够的（），以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。
A.强度
B.刚度
C.稳定性
D.轨道横向阻力
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
193、单项选择题 在车速大于等于120km/h的快速线路上，监控管理的波长上限扩大到（）以上。
A.10m
B.20m
C.30m
D.50m
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本题答案：C
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194、填空题 《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。
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本题答案：字迹不清
本题解析：试题答案字迹不清
195、填空题 道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架（）的阻力。
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本题答案：纵向拉移
本题解析：试题答案纵向拉移
196、判断题 曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
197、单项选择题 交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）和（）菱形交叉组合而成。
A.一组
B.二组
C.三组
D.四组
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
198、填空题 高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在（）抛物线基础上的改进型缓和曲线。
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本题答案：三次
本题解析：试题答案三次
199、问答题 轨向不良的危害是什么？
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本题答案：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃
本题解析：试题答案方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车安全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。
200、单项选择题 60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为（）。
A.110km/h
B.160km/h
C.85km/h
D.120km/h
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
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