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1、问答题 [计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1：6，＋2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在＋Ⅰ限界线上的投影长度，走纸比例为400mm/km，计算病害实际超限峰值和超限长度。
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本题答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值
h
本题解析：试题答案已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值
h＝＋2mm×6＝＋12mm超限长度
l＝2mm×2.5m/mm＝5m
超限峰值为12mm超限长度为5m，达到Ⅱ级超限标准。
2、填空题 YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型（）轨枕螺栓扳手。
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本题答案：全液压
本题解析：试题答案全液压
3、单项选择题 高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过( )，且深度超过 6mm 为重伤。
A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
4、填空题 《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。
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本题答案：字迹不清
本题解析：试题答案字迹不清
5、判断题 高温季节，工务段领导人员应深入现场，必要时组织车间人员添乘列车，检查线路的变化情况。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
6、单项选择题 菱形交叉中（）即为菱形交叉的号数。
A.锐角辙叉的号数
B.钝角辙叉的号数
C.锐角与钝角辙叉号数的平均值
D.单开道岔的号数
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
7、判断题 判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
8、判断题 为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
9、判断题 高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
10、判断题 轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
11、填空题 线路大、中修站线应以一股道为单位进行（）。
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本题答案：验收
本题解析：试题答案验收
12、判断题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
13、填空题 史丹利养路机具伞部采用了（）方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。
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本题答案：液压传动
本题解析：试题答案液压传动
14、问答题 三类应予重视的轨道不平顺是什么？
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本题答案：1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm
本题解析：试题答案1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨道向不平顺，12mm的水平不平顺，14mm的高低不平顺。
2.50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺，12mm的水平不平顺，16mm的高低不平顺。
3.轨向、水平逆向复合不平顺。
15、问答题 试述利用打磨列车对钢轨打磨的分类及作用。
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本题答案：利用打磨列车对钢轨打磨可分为预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面
本题解析：试题答案利用打磨列车对钢轨打磨可分为预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面打磨三类。
1.修理性打磨修理性打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗、车轮擦伤及轨面裂纹等，钢轨的一次磨削量大，钢轨打磨周期较长。
2.预防性打磨预防性打磨近来已发展成为控制钢轨接触疲劳的技术。它力图控制钢轨表面接触疲劳的发展，钢轨打磨周期较短，以便在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。与修理性打磨相比，它可在钢轨上道后马上进行，也可在钢轨表面萌生疲劳伤损时立即进行，如果打磨时机选择恰当，可大大减缓钢轨伤损的发展，延长钢轨使用寿命。
3.钢轨断面打磨通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态从而最终达到控制病害发生和发展目的的一种钢轨打磨方式，主要有曲线地段钢轨的不对称打磨。通过断面打磨可以起到控制钢轨侧磨、改善轮轨横向力的作用，但一种特定的打磨断面只适合某一类线路条件，不同的线路条件需要不同的打磨断面，不存在一种适合所有问题的钢轨打磨断面形式。
16、填空题 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）。
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本题答案：一半
本题解析：试题答案一半
17、判断题 无缝道岔养护维修时，为使改正后的轨距牢靠，先调整不同号码的轨距块，调整量不足时可加垫片调整。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
18、填空题 目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的（）。
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本题答案：曲线型尖轨
本题解析：试题答案曲线型尖轨
19、问答题 试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施。
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本题答案：1.整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度
本题解析：试题答案1.整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度为700℃～800℃。拱腰长的应分段烘烤，每次烘烤延长500mm左右，必要时在烘烤中卸下第二、三连接杆。烘烤过程中，拱腰弯度有些增大，但温度降低后拱腰就减小，过几趟车以后，拱腰就渐渐消失。
2.加强捣固，找好水平，消灭空吊板。要特别加强转辙器部分的捣固，注意尖轨尖端与尖轨跟端的平顺。
3.滑床板弯曲不直的，要及时修理或更换。基本轨有小反时要及时整治。
4.基本轨和尖轨有肥边，要及时整修除掉。弯好基本轨曲折点，保证基本轨与尖轨竖切部分完全密贴。
5.及时调整好尖轨过长或过短的顶铁。
6.拨好道岔及前后50m线路方向。
7.更换新尖轨，一定要考虑原来基本轨的垂直磨耗情况，如果相差太多，应当同时倒换基本轨。在更换新基本轨时，也要注意尖轨垂直磨耗情况，要保证尖轨50mm宽度处，不低于基本轨2mm。
8.及时整修、更换道岔中的松动与失效零件，跟端桥型铁板不平的要修理，没有的要增设。
9.根据设备情况，准备一定数量的常备尖轨和基本轨。堆放尖轨时，要在两端适当位置垫起，以免堆放日久，造成拱腰等病害。
20、单项选择题 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）为重伤。
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
21、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅱ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.1.0m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
22、单项选择题 根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时，ZH点图纸里程为：K52＋135，该点的现场实际里程 为K52＋152，在其附近发生超限病害，图纸里程为K52＋521，其现场里程应为（）。
A.K52＋521
B.K52＋504
C.K52＋152
D.K52＋538
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
23、问答题 成组更换新道岔，轨向的验收标准是什么？
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本题答案：1.直线目视直顺，符合作业验收标准；
2.导曲线
本题解析：试题答案1.直线目视直顺，符合作业验收标准；
2.导曲线支距符合作业验收标准；
3.连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过2mm。
24、单项选择题 普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于（）。
A.1m
B.2m
C.3m
D.4m
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
25、填空题 曲线不但包括平面曲线，也包括（）。
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本题答案：竖曲线
本题解析：试题答案竖曲线
26、判断题 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
27、问答题 铺设竖曲线的坡度差允许值是如何确定的？
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本题答案：根据车轮不脱轨、车钩不脱钩、列车不撞车和行车平稳等要求
本题解析：试题答案根据车轮不脱轨、车钩不脱钩、列车不撞车和行车平稳等要求进行分析确定的。
28、问答题 什么是线路设备状态评定？
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本题答案：线路设备状态评定是对正线线路设备质量基本状况的检查评定，它是
本题解析：试题答案线路设备状态评定是对正线线路设备质量基本状况的检查评定，它是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。
29、问答题 [计算题]某段无缝线路，50kg/m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg，当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？
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本题答案：∆t＝PH/24F＝27000/（25-65.8
本题解析：试题答案∆t＝PH/24F＝27000/（25-65.8）=27000/1645=16℃
当轨温升降16℃时接头阻力就可以被克服。
30、问答题 无缝道岔如何设置位移观测桩？
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本题答案：无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾
本题解析：试题答案无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。
31、填空题 《线路综合维修验收评分标准》规定，钢轨上各种标记不齐全，位置不对，不清晰或（），每处扣1分。
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本题答案：错误
本题解析：试题答案错误
32、填空题 无缝线路的观测桩应保持（），标记明显、可靠。
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本题答案：齐全、牢固
本题解析：试题答案齐全、牢固
33、判断题 《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
34、判断题 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
35、单项选择题 在一般铁路上，由于客、货混跑，轴重大、密度高，钢轨伤损比较突出，而随着轨道结构的强化和钢轨重型化，钢轨的伤损越来越集中于钢轨的（）。
A.底部
B.腰部
C.下颚
D.头部
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
36、单项选择题 《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
37、问答题 什么是道岔的锁闭、外锁闭、内锁闭、分动？
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本题答案：锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨、心轨固定在开通位置，使之不因
本题解析：试题答案锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨、心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变；外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与锁闭铁密贴夹紧锁闭；内锁闭是指通过杆件将密贴尖轨锁闭在转辙机内。所谓分动，则表示该外锁闭道岔的两根尖轨在转换过程中是分别动作的，两根尖轨之间没有连接杆。
38、单项选择题 无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在（）。
A.6～8N•m
B.60～80N•m
C.80～150N•m
D.120～150N•m
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
39、问答题 试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因。
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本题答案：尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm范围内的不均匀磨耗，属
本题解析：试题答案尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm范围内的不均匀磨耗，属非正常磨耗。这种磨耗发展速度快、范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象：
1.逆向咽喉、侧向使用的单开道岔；
2.连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔；
3.对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔；
4.列车由同向曲线进入侧向的单开道岔；
5.逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。
6.驼峰下6号或6.5号对称道岔。列车由直线或曲线逆向进入侧线时，车轮轮对经过尖轨尖端处产生瞬间的冲击作用，使尖轨受到挤压和转向冲击。尽管在道岔的设计过程中，对列车的冲击角经过各种参数的周密计算，但由于列车离心力的作用，车轮一侧紧靠尖轨，并沿尖轨作用边挤碾滚动，造成尖轨侧面磨耗。
40、判断题 无缝道岔在日常养护中，小坑、小洼一般要用起道捣固的方法解决。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
41、问答题 为何说无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点？
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本题答案：由于无缝道岔在我国大规模投入使用的时间还较短，在其结构设计、
本题解析：试题答案由于无缝道岔在我国大规模投入使用的时间还较短，在其结构设计、理论计算、铺设及维护中均还存在着一些不足之处，导致转换卡阻、间隔铁破裂、限位器变形、心轨爬台、尖轨侧拱等病害时有发生，影响了行车安全及跨区间无缝线路优越性的发挥。
42、填空题 可动心轨辙又是道岔中结构（）的部分。
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本题答案：最复杂
本题解析：试题答案最复杂
43、问答题 大型养路机械施工作业验收主要项目包括哪些？
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本题答案：大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛、起道、拨道、捣固、
本题解析：试题答案大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛、起道、拨道、捣固、动力稳定和钢轨打磨等。
44、单项选择题 Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，端部侧面积增加（）。
A.10％
B.15％
C.17％
D.20％
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
45、单项选择题 在全角状态下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是（）ASCII码。
A.3个
B.2个
C.4个
D.1个
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
46、判断题 无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
47、判断题 限位器由两铸钢件组成，一为Π形件固定在尖轨上，一为Τ形件固定在基本轨上。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
48、填空题 道床脏污、排水不良，在雨季（），也是造成轨面高低不良的原因。
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本题答案：翻浆冒泥
本题解析：试题答案翻浆冒泥
49、填空题 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）。
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本题答案：一半
本题解析：试题答案一半
50、问答题 什么是跨区间无缝线路？
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本题答案：跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无
本题解析：试题答案跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶接、冻结）在一起，取消缓冲区的无缝线路。
51、单项选择题 峰下线路采用的三开道岔，不得小于（）。
A.6号
B.6.5号
C.7号
D.9号
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
52、判断题 60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
53、填空题 《无缝线路铺设验收标准》规定，位移观测桩应埋设（），观测标记清楚。
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本题答案：齐全、牢靠
本题解析：试题答案齐全、牢靠
54、判断题 钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
55、问答题 道床纵向阻力受哪些因素影响？
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本题答案：道床纵向阻力受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程
本题解析：试题答案道床纵向阻力受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。
56、判断题 为缩短车站的纵向长度，在车站咽喉处常常铺设交叉渡线。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
57、判断题 60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
58、判断题 道岔标记含钢轨编号、轨距、支距、钢轨伤损等标记。
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本题答案：对
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59、判断题 无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
60、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出（）的轨顶坡。
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本题答案：1:40
本题解析：试题答案1:40
61、单项选择题 160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h正线地段，三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为（）。
A.20mm
B.18mm
C.16mm
D.14mm
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本题答案：D
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62、问答题 交叉渡线具有哪些特征？
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本题答案：1.交叉设备由四组辙叉构成。
2.菱形交叉的固定
本题解析：试题答案1.交叉设备由四组辙叉构成。
2.菱形交叉的固定型钝角辙叉不能设置护轨。对于号码大于8号的钝角辙叉，存在未被防护的有害空间，要采用可动心轨型辙叉以保证行车安全。
3.菱形交叉的固定型钝角辙叉的查照间隔较锐角辙叉复杂，养护较为困难。
4.车轮在直角交叉上的辙叉心轨与翼轨间过度时冲击剧烈，车辆和辙叉的配件损坏严重，因此不适于在高速行车地段使用。
63、判断题 我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
64、判断题 允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于1‰，应设置竖曲线。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
65、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅲ级偏差值管理值为（）。
A.5mm
B.6mm
C.8mm
D.11mm
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
66、问答题 轨向不良的危害是什么？
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本题答案：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃
本题解析：试题答案方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车安全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。
67、单项选择题 滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（），应有计划地进行修理或更换。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
68、填空题 线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过（）（连续检查100头）。
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本题答案：6％
本题解析：试题答案6％
69、判断题 两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
70、填空题 高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在（）抛物线基础上的改进型缓和曲线。
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本题答案：三次
本题解析：试题答案三次
71、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅰ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.1.0m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
72、判断题 轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
73、填空题 线路保养质量评定应以（）为单位。
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本题答案：千米
本题解析：试题答案千米
74、填空题 探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时（）重伤部分，实施焊复。
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本题答案：切除
本题解析：试题答案切除
75、判断题 交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
76、填空题 半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路（）要求进行维修。
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本题答案：伸缩区
本题解析：试题答案伸缩区
77、问答题 请画出交分道岔示意图，并标出辙叉角、道岔半长。
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本题答案：
试题答案
78、问答题 轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？
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本题答案：轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺&rd
本题解析：试题答案轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”。其原因主要是由于钢轨波浪磨耗引起列车剧烈上下抖动，造成轨检车光电头所发射出的光点在侧磨钢轨的轨距角上下剧烈小幅抖动，造成检测出许多频率很小的偏差，在波形图上表现为许许多多极其细小的“毛刺”。
79、判断题 在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
80、问答题 作业中或作业后，发现线路轨向不良应如何处理？
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本题答案：无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨
本题解析：试题答案无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。
81、单项选择题 复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。
A.12号
B.10号
C.9号
D.8号
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
82、单项选择题 允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。
A.4‰
B.3‰
C.2‰
D.1‰
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
83、问答题 无缝线路地段的巡道工作，除按普通线路有关规定进行外，还应做好哪些工作？
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本题答案：1.熟悉无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注意
本题解析：试题答案1.熟悉无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注意检查钢轨及焊缝状态，发现异状及时汇报，防止胀轨、断轨。发现危及行车安全情况，要及时采取防护措施。
2.整修防爬设备，经常保持良好状态。
3.随时拧紧松弛扣件和打浮钉，缓冲区接头螺栓要经常保持紧固状态。
84、填空题 《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨轨缝应在调整轨缝轨温限制范围以内时（）。
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本题答案：检查
本题解析：试题答案检查
85、判断题 检查三角坑就是检测在相距一定距离的水平相差程度，整治三角坑病害，实质上也就是整治水平不良的延伸。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
86、问答题 轨检车轨距和轨向波形图具有明显的相关性，其内容是什么？
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本题答案：1.如果轨道方向不良，但偏差波形相似，一般该处轨距不一定会有
本题解析：试题答案1.如果轨道方向不良，但偏差波形相似，一般该处轨距不一定会有很大的变化，应根据波形图进行现场复核，优先安排进行拨道作业。如果不良地段位于曲线上，应检查曲线的正矢值，结合整个曲线的情况进行拨道，综合整治病害。
2.如果轨距不良，可能会有一股钢轨的方向不顺直，应先安排改道工作整治该段线路的轨距，使轨距值及其递减率满足要求后再安排整正线路方向。
87、单项选择题 幅值同是1mm的正弦形不平顺，在速度相同的情况下，波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大（）。
A.1倍
B.5倍
C.10倍
D.100倍
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
88、单项选择题 更换新道岔验收水平时，一是导曲线内股钢轨高度（）外股钢轨高度，二是应符合作业验收标准。
A.不得高于
B.不得低于
C.等于或高于
D.等于或低于
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
89、判断题 采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
90、问答题 试述整治普通单开道岔转辙部分横移的方法。
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本题答案：单开道岔，在道岔位置正确、道床饱满、枕木状态良好的情况下，也
本题解析：试题答案单开道岔，在道岔位置正确、道床饱满、枕木状态良好的情况下，也产生转辙部横移病害。病害产生的主要原因是侧向通过列车的横向冲击，造成薄弱处所的横向位移。整治转辙部横移病害，一般的做法有两种：一种是在直基本轨枕木头的头部与邻线枕木头的头部安设支撑物，借邻线线路防止横移。另一种是埋在地下的斜向支撑物，支撑在直基本轨枕木头的头部。这两种办法，可短时间起到一定作用。由于枕木的持钉能力逐渐减弱，所以转辙部横向移动病害不能彻底整治。据此，可以认为，根治转辙部横移病害，采用支撑物不放在钢轨或联结零件上的办法，其效果不理想。采用混凝土灌注钢轨立桩作为支撑点，与可调式支撑杆互相联结的形式，可有效地控制转辙部的横移。钢轨立桩，以桩顶下50～200mm轨腹处气焊切割宽50mm的长孔，埋设在地面下1m，桩顶高于基本轨轨面100mm为宜。主桩距基本轨外侧1.3～1.4m，其间相隔两根枕木，用混凝土灌注基础。立桩气焊切割孔与滑床板中心相对，灌注立桩数量可根据道岔横移位置具体确定。可调式支撑杆，可利用旧钢轨加工成120mm×50mm×50mm方钢，一端为M36mm螺杆，另一端焊接滑床板轨撑支撑台。支撑杆安设于立桩和滑床板轨撑支撑台。
91、单项选择题 交叉渡线一般由四组单开道岔（或对称道岔）和（）菱形交叉组合而成。
A.一组
B.二组
C.三组
D.四组
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
92、单项选择题 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上，应及时修理或更换。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
93、判断题 菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
94、判断题 曲线外股过超高时产生未被平衡离心加速度。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
95、单项选择题 淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（）。
A.HB280～350
B.HB301～370
C.HB351～380
D.HB250～280
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
96、问答题 普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？
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本题答案：1.由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受
本题解析：试题答案1.由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。
2.尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。
3.辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。
4.连接杆伸出轨底的防跳铁，与基本轨轨底间缝隙超过4mm，尖轨中部上下跳动，承受自重引起的矢距，失去控制能力。
5.养护维修不当。对尖轨底与滑床板间因滑床台磨耗不密贴，不作调查分析，盲目起道抬高基本轨，使原有不拱腰的尖轨，人为地促成尖轨拱腰。
97、问答题 “75”型交叉渡线结构特点是什么？
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本题答案：1.“75”型交叉渡线在减少类型、方便工厂制造和现场可以互换
本题解析：试题答案1.“75”型交叉渡线在减少类型、方便工厂制造和现场可以互换使用的原则下，将不同线间距、同轨型、同号码的钝角辙叉设计成一种。
2.锐角辙叉设计成两种（线间距为5.0m的为一种，线间距为5.3m以上的为一种）。
3.转辙器与同轨型同号码的单开道岔转辙器相同；辙又有钢轨组合及高锰钢铸造两种。
4.护轨用同轨型钢轨制造，用间隔铁及螺栓将护轨及基本轨连接在一起。
5.垫板与岔枕的联结以道钉为主。
98、问答题 缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求？
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本题答案：不致因外轨超高顺坡坡度过陡而发生车轮出轨的危险；不致因
本题解析：试题答案不致因外轨超高顺坡坡度过陡而发生车轮出轨的危险；不致因车辆的外轮升高速度过快而使旅客感到不适；不致因未被平衡的离心加速度变化过快而使旅客感到不适。理论分析表明，第二个条件是控制条件。
99、判断题 跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
100、填空题 无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好（）锁定轨温的工作。
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本题答案：放散或调整
本题解析：试题答案放散或调整
101、单项选择题 在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（）处与基本轨顶面相对无高差。
A.35mm
B.20mm
C.40mm
D.50mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
102、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅳ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.0.9m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
103、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底（），增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
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本题答案：不作刨切
本题解析：试题答案不作刨切
104、填空题 线路综合维修验收时，对钢轨焊缝应（）检测。
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本题答案：全面
本题解析：试题答案全面
105、单项选择题 Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于（）。
A.10mm
B.12mm
C.14mm
D.15mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
106、单项选择题 （）汉字输入方法是根据汉字的结构来输入汉字的。
A.国标码
B.区位码
C.全拼双音
D.五笔字型
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
107、单项选择题 无缝道岔应以单组或相邻多组（）的道岔及其间线路为管理单元。
A.一次锁定
B.二次锁定
C.三次锁定
D.四次锁定
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
108、单项选择题 高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为（）。
A.0.95～1.35
B.11.0～14.0
C.0.3～0.8
D.10.0～11.0
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
109、判断题 全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
110、判断题 GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
111、填空题 普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在（）或不作单独设计的桥上。
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本题答案：道口
本题解析：试题答案道口
112、填空题 为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称（）的轨温。
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本题答案：零应力状态
本题解析：试题答案零应力状态
113、单项选择题 GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。
A.起点里程
B.终点里程
C.峰值里程
D.中间里程
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
114、问答题 高速道岔的辙叉部分有何结构特征？
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本题答案：可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何
本题解析：试题答案可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何不平顺大为减少，与转辙器部分甚为接近，可显著减小轮轨间的附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性的问题，易传递横向作用力。
115、填空题 线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。
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本题答案：6％
本题解析：试题答案6％
116、单项选择题 高锰钢辙叉制造误差规定，工作边左右错口和轨面不平，用300mm平尺检查，误差均不得超过（）。
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
117、填空题 《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）。
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本题答案：6mm
本题解析：试题答案6mm
118、问答题
[计算题]计算辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离D心。（最大轮背内侧距离T大＝1358mm，最大轮缘厚度d大＝33mm）
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本题答案：D心＝T＋d
（功轮背距离，d为轮缘厚度）<
本题解析：试题答案D心＝T＋d
（功轮背距离，d为轮缘厚度）
为保证车轮通过时不撞击叉心，应有D心≥T大＋d大
D心≥1358＋33≥1391mm
作用边至护轨头部外侧作用边距离D心≥1391mm。
119、问答题 请画出单开道岔示意图，标出辙叉角、道岔前长和道岔后长。
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本题答案：试题答案
120、判断题 胶接绝缘接头使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
121、判断题 GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
122、填空题 《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果合格为（）。
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本题答案：85(不含）～ 60分
本题解析：试题答案85(不含）～ 60分
123、判断题 两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
124、填空题 道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为（）无缝道岔。
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本题答案：半焊
本题解析：试题答案半焊
125、填空题 线路设备状态评定是安排线路大、中维修计划的（）。
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本题答案：主要依据
本题解析：试题答案主要依据
126、单项选择题 无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，( )。
A.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨
B.必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨
C.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行处理
D.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
127、问答题 三角坑病害的危害是什么？检测基长是多少？
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本题答案：三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。
本题解析：试题答案三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑的低点会使车轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，还有脱轨的危险。轨道检查车采用的三角坑基长为2.4m，该值接近客车转向架的轮对轴距。
128、单项选择题 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）为重伤。
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
129、填空题 线路大、中修正线应以千米（始终点不是整千米时可按实际长度合并验收）为单位进行（）。
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本题答案：验收
本题解析：试题答案验收
130、判断题 位于到发线的一组12号复式交分道岔与两组对向的单开道岔长度相等。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
131、问答题
[计算题]计算翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离D翼。（最小的轮背距T小＝1348mm）
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本题答案：D <sub>翼</sub>＝
本题解析：试题答案D <sub>翼</sub>＝T
为保证车轮通过时不致被楔住，取最小的轮背距应有D <sub>翼</sub>≤T <sub>小</sub>
D <sub>翼</sub>≤1348mm
翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离D <sub>翼</sub>≤1348mm。
132、判断题 我国无缝线路的基本结构形式为温度应力式。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
133、判断题 现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
134、单项选择题 采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。
A.小于
B.等于
C.大于
D.大于或等于
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
135、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差值管理值为（）。
A.5mm
B.7mm
C.8mm
D.14mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
136、判断题 单边小型枕底清筛机适用于双线线路，单线线路不能使用。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
137、问答题 怎样安装提速道岔使用的防松螺栓？
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本题答案：提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁紧作
本题解析：试题答案提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准是：先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，再拆掉内螺母，不能内外螺母同时松紧。另外，可加垫弹簧垫圈来防止松动。
138、单项选择题 根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为（）。
A.K231＋201
B.K231＋423
C.K231＋409
D.K231＋437
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
139、判断题 平行线间的单渡线，由两组相同号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
140、问答题 设置缓和曲线的目的是什么？
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本题答案：一是使列车的运行方向逐渐改变，使曲线上所产生的附加力逐渐产生
本题解析：试题答案一是使列车的运行方向逐渐改变，使曲线上所产生的附加力逐渐产生和消失，以减少车轮对轨道的冲击和振动，使旅客感到舒适，货物免遭挤压破损；二是使曲线外轨超高和小半径曲线的轨距加宽，有一个均匀递变的范围。
141、判断题 曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
142、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用（）方式转换。
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本题答案：分动
本题解析：试题答案分动
143、填空题 轨向、水平逆向（）不平顺，有反超高的特征。
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本题答案：复合
本题解析：试题答案复合
144、填空题 无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业（），以最大限度地保持线路稳定。
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本题答案：紧密衔接
本题解析：试题答案紧密衔接
145、单项选择题 （）不属于汉字输入码。
A.点阵码
B.区位码
C.全拼双音
D.五笔字型码
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
146、填空题 尖趾距离指 可动心轨辙叉长心轨尖端至（）的距离。
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本题答案：叉趾
本题解析：试题答案叉趾
147、问答题 大型养路机械施工作业验收时，静态验收是如何进行的？
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本题答案：使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路机械
本题解析：试题答案使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路机械记录仪的检查记录数据，与工务段共同随同大机检查，发现失格处所应立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、两处及以上达不到保养标准或无法返工的（每处长度不超过5m，过5m按2处计），判该千米线路为失格，并于当日填写验收记录。
148、单项选择题 最高、最低轨温差≤85℃时，60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。
A.500N•m
B.600N•m
C.700N•m
D.800N•m
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
149、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅲ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.0.9m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
150、问答题 “92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？
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本题答案：为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围
本题解析：试题答案为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围内加宽5mm，加宽后轨距为1440mm。加宽的方法是保持菱形部分的线路中心线不变，轨线向两侧各加宽2.5mm，菱形轨距加宽终止在锐角辙叉趾端，菱形轨距过渡在菱形内完成，便于交叉渡线的铺设及交叉渡线与交分道岔的组合。
151、单项选择题 轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为 51 分，则该公里为( )。
A.优良公里
B.合格公里
C.失格公里
D.达标公里
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
152、判断题 无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
153、填空题 大型养路机械施工作业验收时（动态验收），使用大型养路机械施工作业后15目内，铁路局（）进行动态检查评定
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本题答案：轨检车
本题解析：试题答案轨检车
154、单项选择题 发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度（）。
A.正常
B.不得超过5km/h
C.不得超过15km/h
D.不得超过20km/h
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
155、问答题 为何高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路？
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本题答案：无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲
本题解析：试题答案无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度；取消缓冲区后，轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；钢轨接头的消灭，进一步改善了列车运行条件；伸缩区与固定区交界处因温度循环而产生的温度力峰以及伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温度力峰，都由于伸缩区的消失而消失；跨区间无缝线路的防爬能力较强，纵向力分布比较均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠性提高；跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落，不会形成温度力峰，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性。来源:91考试网 www.91eXam.org有鉴于此，我国《铁路主要技术政策》提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。
156、判断题 在我国铁路上，12号道岔护轨全长为8m。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
157、单项选择题 可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
A.12号
B.10号
C.9号
D.8号
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
158、问答题 [计算题]计算12号道岔最小尖轨动程d拉。（y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1445mm，尖轨跟端轨距为1439mm，尖轨长为7700mm）
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本题答案：尖轨动程的计算公式为
d拉≥[y跟＋（
本题解析：试题答案尖轨动程的计算公式为
d拉≥[y跟＋（S尖－S跟）]（l尖－380）/l尖
d拉≥[144＋（1453－1439）]（7700－380）/7700＝142.5mm
12号道岔最小尖轨动程d拉为142.5mm。
159、判断题 波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
160、问答题 高速道岔的转辙器部分有何结构特征？
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本题答案：高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。
本题解析：试题答案高速道岔的基本轨通常采用与区间线路钢轨材质及断面相同的类型。采用藏尖式尖轨结构，尖轨多采用专门轧制的矮型特种断面钢轨制造，尖轨跟端采用稳妥可靠的弹性可弯式结构。
161、问答题 为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？
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本题答案：根据公式Pt＝2.48Δt•F（N），在线路上锁
本题解析：试题答案根据公式Pt＝2.48Δt•F（N），在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。
162、单项选择题 陡于（）的下坡制动地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。
A.8‰
B.10‰
C.12‰
D.15‰
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
163、判断题 半焊无缝道岔其侧股基本轨要按无缝线路伸缩区处理。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
164、单项选择题 下列编码中，（）用于汉字的存储和处理。
A.机内码
B.国标码
C.区位码
D.字形码
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
165、填空题 桥上无缝线路应定期测量轨条的（），并做好记录。
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本题答案：位移量
本题解析：试题答案位移量
166、填空题 线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供竣工后的线路（）。
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本题答案：平纵断面图
本题解析：试题答案平纵断面图
167、填空题 周期性的（）不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。
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本题答案：连续
本题解析：试题答案连续
168、判断题 160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
169、单项选择题 60kg/m钢轨12号提速道岔，焊接在垫板上的滑床台板厚度为（）。
A.25mm
B.26mm
C.27mm
D.28mm
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
170、填空题 《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行（）查看。
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本题答案：全面
本题解析：试题答案全面
171、单项选择题 可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，（）应全部焊接。
A.直股接头
B.其余接头
C.曲股接头
D.除尖轨外，其余接头
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
172、填空题 各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或（），应有计划地进行修理或更换。
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本题答案：作用不良
本题解析：试题答案作用不良
173、问答题 跨区间无缝线路如何能做到“锁定轨温要准”？
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本题答案：一是跟踪监控。大修换轨时，工务段要派遣分管无缝线路的技术人员
本题解析：试题答案一是跟踪监控。大修换轨时，工务段要派遣分管无缝线路的技术人员，对施工中锁定轨温的设置实行跟踪监控。施工单位确定的锁定轨温之依据是否可靠；新轨的入槽轨温和落槽轨温的测定是否准确适时；低温拉伸时，其拉伸温差和拉伸量的核定是否无误，拉伸是否均匀等等，都要认真监视、检查和记录。二是严格验收。工程验交时，有关记录锁定轨温的资料，必须齐全，同时要一一查对核实，如有疑问必须核查清楚。
三是最终复核。工程验交之后，工务段要对验交区段的轨长标定进行一次取标测量，去掉可疑点，算出各分段的锁定轨温值，而后将跟踪监控、交验资料、取标测算三方面的情况进行一次最终核查，将查定的锁定轨温作为日后管理的依据。四是日常监测。在日常管理中，要对爬行观测桩和轨长标定的设标点进行定期观测，并互相核对。如发现两观测桩之间有位移，则进一步对两观测桩之间的设标点进行取标测量，详查发生位移的实际段落所在。核定后进行局部应力调正，使之均匀。
174、判断题 高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位，采用的结构形式与转辙器部分相同。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
175、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅳ级 偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.1.0m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
176、单项选择题 高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过（），不允许抗线。
A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
177、单项选择题 平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度，一般不应短于（）。
A.10m
B.8m
C.12m
D.15m
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
178、填空题 线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的（）及应力放散资料。
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本题答案：锁定轨温
本题解析：试题答案锁定轨温
179、单项选择题 现今世界各国主要是采用（）无缝线路。
A.放散温度应力式
B.自动放散式
C.定期放散式
D.温度应力式
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本题答案：D
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180、问答题 60kg/m钢轨12号提速道岔，在转辙器构造方面，哪些与60kg/m钢轨12号AT单开道岔相同？
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本题答案：1.尖轨用矮型特种断面钢轨制造，强度和刚度大大增加。<
本题解析：试题答案1.尖轨用矮型特种断面钢轨制造，强度和刚度大大增加。
2.尖轨尖端与基本轨采用藏尖式结构，避免了尖轨尖端被车轮撞击。
3.尖轨跟端用模压成形工艺制成60kg/m钢轨断面，尖轨与辙后连接轨可采用普通接头夹板联结或焊接，大大提高了辙跟稳定性。
181、判断题 固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持1100～1400N?m。
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本题答案：对
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182、问答题 无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温有什么要求？
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本题答案：轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单
本题解析：试题答案轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于5℃；跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5℃，区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于1O℃。
183、判断题 道岔号数N愈大，辙叉角a愈小。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
184、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为（）。
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本题答案：75mm
本题解析：试题答案75mm
185、判断题 相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
186、填空题 《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置应（），其误差不得超过40mm。
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本题答案：方正、均匀
本题解析：试题答案方正、均匀
187、判断题 无缝线路低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
188、问答题 XYD-2型液压捣固机的振捣机构由哪几部分组成？
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本题答案：振捣机构由振动架、振动轴组、捣镐、同步杆、夹实油缸、减振器等
本题解析：试题答案振捣机构由振动架、振动轴组、捣镐、同步杆、夹实油缸、减振器等组成。
189、填空题 高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其（）。
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本题答案：稳定性
本题解析：试题答案稳定性
190、填空题 《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过（）。
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本题答案：40mm
本题解析：试题答案40mm
191、单项选择题 轨检车超限记录表中，“－”在水平中为（）。
A.“左高”
B.“右高”
C.“高”
D.“低”
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
192、判断题 轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
193、判断题 道床纵向阻力值随位移的增大而增加。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
194、填空题 要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进行（）。
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本题答案：分析
本题解析：试题答案分析
195、问答题 试分析提速道岔转换卡阻的原因。
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本题答案：1.设计和制造问题，由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换
本题解析：试题答案1.设计和制造问题，由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度为340mm（原为320mm），由于设计缝隙仅25mm，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
2.铺设位置不对：铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15mm，成为道岔卡阻的隐患。
3.接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6跟岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩擦阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。
4.道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后末使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件。由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为1667根/km，小于原混凝土枕的配置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。
196、判断题 通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
来源:91考试网 91Exam.org
197、判断题 使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
198、填空题 我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形（）转换机构。
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本题答案：外锁
本题解析：试题答案外锁
199、问答题 [计算题]某段无缝线路锁定轨温为21℃±5℃，最低轨温值－24℃，最高轨温值＋58.4℃，50kg/m钢轨，F ＝65.8cm2，钢筋混凝土轨枕为l840根/km，道床单位纵向阻力为9.1kg/cm，接头用6孔高强夹板螺栓，接头阻力PH＝40000kg，求伸缩区长度。
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本题答案：最大温度力Pt＝25×65.8×（26＋24）＝82250k
本题解析：试题答案最大温度力Pt＝25×65.8×（26＋24）＝82250kg
l＝（82250－40000）／9.1＝4650cm＝46.5m
伸缩区长度为46.5m。
200、填空题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔警冲标缺少或位置（）扣41分。
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本题答案：不对
本题解析：试题答案不对
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