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1、填空题  冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块（）才能焊接。

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本题答案：居中
本题解析：试题答案居中

2、问答题  为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？

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本题答案：根据公式Pt＝2.48Δt•F（N），在线路上锁
本题解析：试题答案根据公式Pt＝2.48Δt•F（N），在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。

3、填空题  尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至（）的距离。

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本题答案：叉趾
本题解析：试题答案叉趾

4、填空题  线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）。

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本题答案：一半
本题解析：试题答案一半

5、判断题  无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

6、判断题  平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

7、问答题  试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。

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本题答案：1.轨枕连续失效。
2.枕木切压后，没有及时削平
本题解析：试题答案1.轨枕连续失效。
2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。
3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。
4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过大，一端轨距过小。
5.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。
6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车车轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。
7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。
8.由于钢轨型号的不同引起的变化。

8、单项选择题  Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。

A.6～12.2kN
B.6～13.2kN
C.8～12.2.kN
D.8～13.2kN

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

9、问答题  轨向不良的危害是什么？

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本题答案：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃
本题解析：试题答案方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车安全非常不利。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。

10、问答题  缓和曲线长度应保证列车在缓和曲线上行驶时达到什么要求？

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本题答案：不致因外轨超高顺坡坡度过陡而发生来源:91考试 网车轮出轨的危险；不致因
本题解析：试题答案不致因外轨超高顺坡坡度过陡而发生车轮出轨的危险；不致因车辆的外轮升高速度过快而使旅客感到不适；不致因未被平衡的离心加速度变化过快而使旅客感到不适。理论分析表明，第二个条件是控制条件。

11、填空题  线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过（）。

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本题答案：20mm
本题解析：试题答案20mm

12、填空题  线路设备大、中修完毕后，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧，连续检查100头不得超过（）。

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本题答案：8％
本题解析：试题答案8％

13、判断题  道床纵向阻力值随位移的增大而增加。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

14、填空题  《线路综合维修验收评分标准》规定，轨距杆、轨撑缺损或（），每根（个）扣2分。

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本题答案：松动
本题解析：试题答案松动

15、单项选择题  《线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值》规定，轨向偏差和高低偏差为（）弦测量的最大矢度值。

A.8m
B.9m
C.10m
D.11m

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

16、判断题  轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

17、单项选择题  轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于（），应有计划地进行修理或更换。

A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

18、填空题  秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。（）道岔即是为满足这一要求而设计的。

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本题答案：38号
本题解析：试题答案38号

19、单项选择题  高锰钢辙叉冶炼成分规定碳的含量为（）。

A.0.95～1.35
B.11.0～14.0
C.0.3～0.8
D.10.0～11.0

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

20、填空题  线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）。

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本题答案：一半
本题解析：试题答案一半

21、问答题  为何高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路？

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本题答案：无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲
本题解析：试题答案无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度；取消缓冲区后，轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；钢轨接头的消灭，进一步改善了列车运行条件；伸缩区与固定区交界处因温度循环而产生的温度力峰以及伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温度力峰，都由于伸缩区的消失而消失；跨区间无缝线路的防爬能力较强，纵向力分布比较均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠性提高；跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落，不会形成温度力峰，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性。有鉴于此，我国《铁路主要技术政策》提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。

22、单项选择题  60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比，在固定型辙叉构造方面改进的是（）。

A.翼轨缓冲段冲击角由原来的46′减少为34′
B.护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn合金钢
C.锰钢辙叉心轨设1：20轨顶坡，翼轨的趾、跟端设1：40轨顶坡
D.以上三者均是

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

23、填空题  《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果合格为（）。

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本题答案：85(不含）～ 60分
本题解析：试题答案85(不含）～ 60分

24、填空题  《道岔综合维修验收评分标准》规定，心轨凸缘螺栓（），每个扣41分。

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本题答案：缺少、松动
本题解析：试题答案缺少、松动

25、问答题  试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。

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本题答案：1.尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆
本题解析：试题答案1.尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。
2.捣固不良。滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。
3.尖轨跟端连接不好。表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头高，使尖轨跟端连接不稳定、不牢固，过车时产生跳动。
4.滑床板弯曲，或基本轨有小反，使尖轨歪扭悬空，造成尖轨与基本轨上靠下不靠，或下靠上不靠，过车时摇摆跳动。

26、单项选择题  普通无缝线路的联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于（）。

A.1m
B.2m
C.3m
D.4m

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

27、问答题  作业中或作业后，发现线路轨向不良应如何处理？

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本题答案：无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨
本题解析：试题答案无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

28、问答题  试述整治普通单开道岔转辙部分横移的方法。

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本题答案：单开道岔，在道岔位置正确、道床饱满、枕木状态良好的情况下，也
本题解析：试题答案单开道岔，在道岔位置正确、道床饱满、枕木状态良好的情况下，也产生转辙部横移病害。病害产生的主要原因是侧向通过列车的横向冲击，造成薄弱处所的横向位移。整治转辙部横移病害，一般的做法有两种：一种是在直基本轨枕木头的头部与邻线枕木头的头部安设支撑物，借邻线线路防止横移。另一种是埋在地下的斜向支撑物，支撑在直基本轨枕木头的头部。这两种办法，可短时间起到一定作用。由于枕木的持钉能力逐渐减弱，所以转辙部横向移动病害不能彻底整治。据此，可以认为，根治转辙部横移病害，采用支撑物不放在钢轨或联结零件上的办法，其效果不理想。采用混凝土灌注钢轨立桩作为支撑点，与可调式支撑杆互相联结的形式，可有效地控制转辙部的横移。钢轨立桩，以桩顶下50～200mm轨腹处气焊切割宽50mm的长孔，埋设在地面下1m，桩顶高于基本轨轨面100mm为宜。主桩距基本轨外侧1.3～1.4m，其间相隔两根枕木，用混凝土灌注基础。立桩气焊切割孔与滑床板中心相对，灌注立桩数量可根据道岔横移位置具体确定。可调式支撑杆，可利用旧钢轨加工成120mm×50mm×50mm方钢，一端为M36mm螺杆，另一端焊接滑床板轨撑支撑台。支撑杆安设于立桩和滑床板轨撑支撑台。

29、判断题  正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

30、单项选择题  在车速大于等于120km/h的快速线路上，监控管理的波长上限扩大到（）以上。

A.10m
B.20m
C.30m
D.50m

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

31、填空题  60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为（）。

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本题答案：160mm
本题解析：试题答案160mm

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32、单项选择题  现今世界各国主要是采用（）无缝线路。

A.放散温度应力式
B.自动放散式
C.定期放散式
D.温度应力式

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

33、单项选择题  （）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。

A.列车轴重
B.列车速度
C.年通过总重
D.列车牵引质量

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

34、填空题  线路、道岔保养质量评定，是考核线路、道岔养护质量的（），也是安排维修计划的主要依据之一。

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本题答案：基本指标
本题解析：试题答案基本指标

35、填空题  《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过（）。

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本题答案：40mm
本题解析：试题答案40mm

36、问答题  试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。

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本题答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕下的捣固，虽然未
本题解析：试题答案1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕下的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨塑性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰，形成导曲线反超高。

37、问答题  高速道岔的辙叉部分有何结构特征？

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本题答案：可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何
本题解析：试题答案可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何不平顺大为减少，与转辙器部分甚为接近，可显著减小轮轨间的附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性的问题，易传递横向作用力。

38、填空题  高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其（）。

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本题答案：稳定性
本题解析：试题答案稳定性

39、问答题  大型养路机械施工作业验收主要项目包括哪些？

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本题答案：大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛、起道、拨道、捣固、
本题解析：试题答案大型养路机械施工作业验收主要项目包括清筛、起道、拨道、捣固、动力稳定和钢轨打磨等。

40、问答题  为什么说“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要？

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本题答案：跨区间无缝线路一经锁定，其锁定状况因其跨区间而不易改变。锁定
本题解析：试题答案跨区间无缝线路一经锁定，其锁定状况因其跨区间而不易改变。锁定轨温不准、轴向力分布不均匀时，只能进行局部调整，几乎无法进行整体放散。因此，“锁定轨温要准”对跨区间无缝线路来说格外重要。

41、填空题  《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。

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本题答案：字迹不清
本题解析：试题答案字迹不清

42、问答题  无缝线路哪些地段必须做好应力放散或调整？

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本题答案：1.锁定轨温过高或过低，不符合规定的要求；
2.
本题解析：试题答案1.锁定轨温过高或过低，不符合规定的要求；
2.因作业不当，造成长钢轨不正常的过分伸缩，改变了原锁定轨温；
3.线路固定区出现严重的不均匀爬行，或夏天方向变化大，碎弯较多；
4.线路故障处理后，改变了原锁定轨温；
5.由于其他原因改变了原锁定轨温。

43、填空题  曲线不但包括平面曲线，也包括（）。

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本题答案：竖曲线
本题解析：试题答案竖曲线

44、问答题  线路上哪些过渡段不宜直接铺设混凝土枕？

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本题答案：1.铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔
本题解析：试题答案1.铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕不宜直接铺设混凝土枕。
2.铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）不宜直接铺设混凝土枕。

45、判断题  胶接绝缘接头使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

46、判断题  无缝线路断轨后进行焊复处理时，应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

47、填空题  无缝线路的接头夹板螺栓经常保持（）。

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本题答案：紧固状态
本题解析：试题答案紧固状态

48、单项选择题  《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙大于（）时，每处扣41分。

A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

49、单项选择题  在全角状态下输入一个英文字母，则该字母在屏幕上的宽度是（）ASCII码。

A.3个
B.2个
C.4个
D.1个

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

50、单项选择题  允许速度Vmax＞160km/h时，钢轨低头超过（）时为重伤。

A.0.5mm
B.1mm
C.1.5mm
D.2mm

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

51、单项选择题  无缝道岔应以单组或相邻多组（）的道岔及其间线路为管理单元。

A.一次锁定
B.二次锁定
C.三次锁定
D.四次锁定

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

52、单项选择题  60kg/m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为（）。

A.100km/h
B.95km/h
C.85km/h
D.90km/h

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

53、问答题  成组更换新道岔，辙叉与护轨的验收标准是什么？

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本题答案：1.查照间隔不得小于1391mm；
2.护背距离
本题解析：试题答案1.查照间隔不得小于1391mm；
2.护背距离不得大于1348mm；
3.可动心轨竖切部分与翼轨密贴；
4.可动心轨动程符合设计要求；
5.可动心轨辙叉尖趾距离误差在允许误差范围内。

54、单项选择题  在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外（）以上。

A.5根
B.8根
C.10根
D.15根

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

55、填空题  相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于（）时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。

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本题答案：4
本题解析：试题答案4

56、单项选择题  60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为（）。

A.110km/h
B.160km/h
C.85km/h
D.120km/h

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

57、单项选择题  曲线上加宽轨距，系将曲线轨道内轨（）。

A.位置保持不变
B.位置基本不变
C.向曲线中心方向移动
D.向曲线中心反方向移动

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

58、填空题  《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于（）。

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本题答案：3mm
本题解析：试题答案3mm

59、判断题  发现全焊无缝道岔的限位器及翼轨末端间隔铁破损或螺栓剪弯，要在锁定轨温范围或螺栓不受剪力时更换。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

60、单项选择题  桥上无缝线路维修作业时，单根抽换桥枕应在实际锁定轨温（）范围内进行。

A.＋8℃～－16℃
B.＋10℃～－20℃
C.＋5℃～－10℃
D.＋5℃～－15℃

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

61、问答题  试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。

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本题答案：1.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，
本题解析：试题答案1.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。
2.双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。
3.双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻力增大。
4.两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边与基本轨作用边之间的距离，不符合规定标准。尖轨有缓侧弯，扳动时竖切部位与基本轨不同时密贴，刨切起点密贴时，尖轨尖端不密贴。
5.拉杆、连接杆、接头铁和连接销锈蚀或螺栓过紧，尖轨扳动时转辙不灵活。
6.两尖轨不方。电动道岔动作杆、手扳道岔扳动杆与拉杆不在一条直线上。尖轨扳动时，克服连接部件的阻力，方可密贴。

62、填空题  周期性的（）不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。

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本题答案：连续
本题解析：试题答案连续

63、单项选择题  根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时，ZH点图纸里程为：K52＋135，该点的现场实际里程 为K52＋152，在其附近发生超限病害，图纸里程为K52＋521，其现场里程应为（）。

A.K52＋521
B.K52＋504
C.K52＋152
D.K52＋538

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

64、单项选择题  液压起拨道器是起道、拨道两用的工具，适用于( )钢轨线路的养护维修之用。

A.43kg/m
B.50kg/m
C.60kg/m
D.43～60kg/m

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

65、问答题  [计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1：6，＋2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在＋Ⅰ限界线上的投影长度，走纸比例为400mm/km，计算病害实际超限峰值和超限长度。

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本题答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值
h
本题解析：试题答案已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值
h＝＋2mm×6＝＋12mm超限长度
l＝2mm×2.5m/mm＝5m
超限峰值为12mm超限长度为5m，达到Ⅱ级超限标准。

66、判断题  全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

67、单项选择题  无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为( )。

A.曲股→直股→尖轨跟部
B.尖轨跟部→曲股→直股
C.直股→曲股→尖轨跟部
D.尖轨跟部→直股→曲股

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

68、填空题  线路设备大、中修完毕后，无缝线路钢轨的锁定轨温应（）。

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本题答案：符合设计要求
本题解析：试题答案符合设计要求

69、问答题  如何看轨检车振幅图？

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本题答案：1.首先确定每条曲线反映的项目。不同的轨检车排列顺序和项目不
本题解析：试题答案1.首先确定每条曲线反映的项目。不同的轨检车排列顺序和项目不尽相同，有的按轨距、水平、三角坑、左高低、右高低、左接头、右接头排序，有的按左高低、左轨向、右高低、右轨向、水平、三角坑、轨距排列，也有的按左高低、右高低、水平、三角坑、轨向、轨距、垂直加速度、水平加速度等排列。
2.其次了解振幅比例及走纸长度。振幅为1：1，即图上1mm，表示线路病害也是1mm。走纸长度（即1km
线路在图中为多少毫米）各车情况也不一样，可由图中打的公里标记（或）数出。
3.了解病害和扣分标准等。轨检车通过后，除提供各千米线路病害扣分情况外，还提供线路质量综合指数（每200m为一个单位）。评分小于10分为线路状态良好，若大于10分，尽管没有出Ⅲ级分，也应重点保养。
4.确定病害地点。从振幅图中数出距千米标记的格数再定。实际病害距离＝1000／走纸长度×图中的格数

70、判断题  线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

71、判断题  交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

72、问答题  液压捣固机上道使用前，应做好哪些工作？

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本题答案：1.检查各部件是否完整无缺，各部紧固件有无松动或失效； <
本题解析：试题答案1.检查各部件是否完整无缺，各部紧固件有无松动或失效；
2.检查油箱中的油量，不足时应及时补足，向滑动部位加注润滑油；
3.检查并试验手压泵作用是否良好；
4.检查插头、插座、开关和电源线是否良好，有无漏电情况；
5.经检查修理后，确认各部状态良好，方准上道。

73、单项选择题  当行车速度一定时，不平顺病害的（），对行车平稳性影响越大。

A.波长越长、幅值越大
B.波长越短、幅值越小
C.波长越长、幅值越小
D.波长越短、幅值越大

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

74、问答题  谈谈用现场丈量法布置曲线缩短轨的方法。

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本题答案：在丈量之前须先将曲线及其两端直线部分的轨缝调整均匀，曲线拨顺
本题解析：试题答案在丈量之前须先将曲线及其两端直线部分的轨缝调整均匀，曲线拨顺，然后进行丈量。
1.从曲线头前附近的钢轨接头开始，用钢尺在外股钢轨量一根标准长度加一个轨缝值，内轨也量出同样的长度，再用方尺把外股丈量的终点，方到内股，则内股丈量终点一定超前。
2.若内股超前量小于缩短轨缩短量的一半，按上述方法继续往前丈量；若内股超前量大于缩短轨缩短量的一半，应在该处内轨上划出铺设短轨记号，这时把内股丈量起点退回一个缩短量的距离，再向前丈量。
3.按上述方法继续丈量到曲线终点，定出内轨线应铺设短轨的位置。

75、问答题  试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。

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本题答案：1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本
本题解析：试题答案1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。
2.尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。
3.滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。
4.顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密贴。
5.连接杆未按规定标准尺寸对位安设，防跳铁与基本轨底间无间隙，阻力过大出现缓侧弯。

76、问答题  什么是跨区间无缝线路？

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本题答案：跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无
本题解析：试题答案跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘接头乃至整区间甚至几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶接、冻结）在一起，取消缓冲区的无缝线路。

77、单项选择题  无缝线路设计时通常最高轨温等于当地最高气温加（）。

A.15℃
B.18℃
C.20℃
D.25℃

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

78、判断题  两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

79、判断题  液压起道器是线路作业中常用的工具，各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

80、问答题  《铁路线路修理规则》对在钢轨上钻孔有何规定？

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本题答案：在钢轨上钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距
本题解析：试题答案在钢轨上钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。

81、填空题  道床脏污、排水不良，在雨季（），也是造成轨面高低不良的原因。

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本题答案：翻浆冒泥
本题解析：试题答案翻浆冒泥

来源:91考试网 91ExAm.org

82、单项选择题  WWW采用（）技术组织和管理的浏览式信息检索系统。

A.快速查询
B.电子邮件
C.动画
D.超文本和超媒体

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

83、填空题  线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供主要材料使用（）。

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本题答案：数量表
本题解析：试题答案数量表

84、单项选择题  两平行线间的交叉渡线，线间距小于（）时，不宜铺设交叉渡线。

A.4.0m
B.4.1m
C.4.3m
D.3.8m

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

85、判断题  无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

86、问答题  为更好发挥位移观测桩作用，在观测与分析时应注意哪几点？

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本题答案：1.跨区间无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨温有关，因此在
本题解析：试题答案1.跨区间无缝线路钢轨的位移与列车运营状况及轨温有关，因此在观测时要同时记录当时的轨温数值及列车运营概况。
2.从跨区间无缝线路的受力状况来看，有些观测桩的钢轨是有伸缩位移的，有的观测桩处的钢轨不应有伸缩位移。这要依据观测桩的位置与轨温变化状况来定，这一点在观测与分析数据时一定要注意。应事先制出相应曲线与表格，以便观测与分析时心中有数。
3.对位于本该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如长轨条端部，即伸缩区始点的观测桩，应分析测得的位移数据是否超过相应的理论数据，若超过应分析检查钢轨接头螺栓是否松动；钢轨扣件是否损坏，螺栓是否振松；道床是否饱满，砟肩是否足够；无缝线路锁定轨温是否改变。发现问题，及时采取措施纠正。
4.对位于不该有伸缩位移的钢轨处所的观测桩，如位于无缝线路固定区的位移观测桩，则主要观测无缝线路钢轨是否有不均匀爬行。不均匀爬行严重时将会改变无缝线路的受力状况。无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。

87、判断题  道岔号数N愈大，辙叉角a愈小。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

88、单项选择题  《无缝线路铺设验收标准》规定，缓冲区钢轨接头，轨顶面及内侧面要求平齐，误差不得超过（）。

A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

89、问答题  请画出交分道岔示意图，并标出辙叉角、道岔半长。

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本题答案：试题答案

90、填空题  轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的（）半径和超高，根据公式计算得出的。

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本题答案：极限点
本题解析：试题答案极限点

91、单项选择题  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅱ级偏差值管理值为（）。

A.0.6m/s2
B.0.9m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

92、填空题  无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好（）锁定轨温的工作。

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本题答案：放散或调整
本题解析：试题答案放散或调整

93、填空题  无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须（），避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。

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本题答案：切实锁定
本题解析：试题答案切实锁定

94、判断题  两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

95、判断题  曲线地段里股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头位置，以保持两股轨线的钢轨接头相对。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

96、填空题  《线路综合维修验收评分标准》规定，区间正线无观测桩或观测桩不起作用按爬行（）计算。

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本题答案：超限
本题解析：试题答案超限

97、问答题  铺设竖曲线的坡度差允许值是如何确定的？

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本题答案：根据车轮不脱轨、车钩不脱钩、列车不撞车和行车平稳等要求
本题解析：试题答案根据车轮不脱轨、车钩不脱钩、列车不撞车和行车平稳等要求进行分析确定的。

98、判断题  无缝线路维修工作，在气温较高的季节，安排在锁定轨温较低的地段上进行计划维修。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

99、单项选择题  《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于（），每块扣2分。

A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

100、判断题  固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

101、问答题  成组更换新道岔，轨向的验收标准是什么？

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本题答案：1.直线目视直顺，符合作业验收标准；
2.导曲线
本题解析：试题答案1.直线目视直顺，符合作业验收标准；
2.导曲线支距符合作业验收标准；
3.连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过2mm。

102、判断题  轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

103、问答题  三角坑病害的危害是什么？检测基长是多少？

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本题答案：三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。
本题解析：试题答案三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑的低点会使车轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，还有脱轨的危险。轨道检查车采用的三角坑基长为2.4m，该值接近客车转向架的轮对轴距。

104、单项选择题  淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（）。

A.HB280～350
B.HB301～370
C.HB351～380
D.HB250～280

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

105、单项选择题  高锰钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过( )，且深度超过 6mm 为重伤。

A.20mm
B.30mm
C.40mm
D.50mm

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

106、问答题  大型养路机械施工作业验收时，静态验收是如何进行的？

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本题答案：使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路机械
本题解析：试题答案使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路机械记录仪的检查记录数据，与工务段共同随同大机检查，发现失格处所应立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、两处及以上达不到保养标准或无法返工的（每处长度不超过5m，过5m按2处计），判该千米线路为失格，并于当日填写验收记录。

107、问答题  采用混凝土灌注钢轨立桩，整治普通单开道岔转辙部分横移的注意事项是什么？

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本题答案：1.钢轨立桩基础开挖前，应与有关单位取得联系，以防止破坏地下
本题解析：试题答案1.钢轨立桩基础开挖前，应与有关单位取得联系，以防止破坏地下电缆、管道等设备。不具备施工条件的不施工。
2.安设可调式支撑杆时，必须在电务人员配合下安装。支撑杆必须均匀受力。
3.钢轨立桩应平行于线路方向排列，并保持直观整齐，高低一致。

108、判断题  线路的养护维修作业在一定程度上破坏道床原状，使道床纵向阻力降低。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

109、判断题  菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

110、判断题  机车车辆簧下质量的加速度与不平顺波长的平方成正比。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

111、填空题  60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为（）。

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本题答案：380mm
本题解析：试题答案380mm

112、判断题  无缝线路维修工作，在气温较低的季节，安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

113、问答题  轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么？

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本题答案：I级每处扣1分；II级每处扣5分；Ⅲ级每处扣100分；
本题解析：试题答案I级每处扣1分；II级每处扣5分；Ⅲ级每处扣100分；Ⅳ级每处扣301分。

114、单项选择题  60km/h钢轨12号提速道岔，侧向尖轨采用（）尖轨。

A.曲线
B.切线型曲线
C.直线
D.曲线或切线型曲线

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

115、判断题  60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

116、单项选择题  最高、最低轨温差≤85℃时，60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。

A.500N•m
B.600N•m
C.700N•m
D.800N•m

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

117、单项选择题  60kg/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度小于120km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过（）禁止使用。

A.6mm
B.8mm
C.10mm
D.11mm

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

118、问答题  [计算题]计算12号道岔最小尖轨动程d拉。（y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1445mm，尖轨跟端轨距为1439mm，尖轨长为7700mm）

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本题答案：尖轨动程的计算公式为
d拉≥[y跟＋（
本题解析：试题答案尖轨动程的计算公式为
d拉≥[y跟＋（S尖－S跟）]（l尖－380）/l尖
d拉≥[144＋（1453－1439）]（7700－380）/7700＝142.5mm
12号道岔最小尖轨动程d拉为142.5mm。

119、填空题  线路设备状态评定是安排线路大、中维修计划的（）。

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本题答案：主要依据
本题解析：试题答案主要依据

120、判断题  尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上，应及时修理或更换。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

121、填空题  《道岔综合维修验收评分标准》规定，查照间隔、护背距离、尖趾距离超过（），每处扣41分。

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本题答案：容许限度
本题解析：试题答案容许限度

122、填空题  线路设备状态评定要结合秋检资料（）。

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本题答案：分析
本题解析：试题答案分析

123、填空题  道岔综合维修验收，检查道钉扣件应连续查看，检测（）个。

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本题答案：50
本题解析：试题答案50

124、单项选择题  轨检车超限记录表中，“－”在水平中为（）。

A.“左高”
B.“右高”
C.“高”
D.“低”

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

125、单项选择题  高锰钢辙叉制造误差规定，工作边左右错口和轨面不平，用300mm平尺检查，误差均不得超过（）。

A.1mm
B.2mm
C.2.5mm
D.3mm

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

126、问答题  试分析普通道岔扳动不良的原因。

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本题答案：就工务方面来说，不外乎以下几个方面：
1.尖
本题解析：试题答案就工务方面来说，不外乎以下几个方面：
1.尖轨跟端套管或异颈螺栓挤坏、磨耗、不够长与缺损代用，又因间隔铁长期被摩擦而成凹坑，都会使道岔扳动不灵活。
2.尖轨爬行，跟端螺栓拉斜。
3.尖轨不方，错差太大。
4.连接杆防跳部分紧贴基本轨轨底，扳动时摩擦太大。
5.跟端间隔铁与尖轨跟部有缝，冬季进雪，凝成雪块挤住，这主要发生在不经常扳动的道岔上。
6.尖轨与滑床板，冬季冻结在一起。
7.尖轨底面，有冰雪冻结时，扳道费力且扳不严。
如检查以上七项都没有毛病时，为了找出真实原因，可将拉杆上电务部分设备断开，单独试验工务部分，则问题可很快查清并解决。有人认为，滑床板不密贴会造成扳不动或扳动不灵活，其实影响很小。如每侧减少三四块滑床板，也不会影响扳道的灵活性。

127、判断题  造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

128、填空题  《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果满分为（）。

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本题答案：100分
本题解析：试题答案100分

129、单项选择题  《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。

A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

130、问答题  为何说定期检查扭力矩、重新拧紧螺帽是保证接头阻力不变的重要措施？

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本题答案：列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降，接头阻力值降低
本题解析：试题答案列车通过钢轨接头时产生的振动，会使扭力矩下降，接头阻力值降低。据国内外资料，可降低到静力测定值的40％～50％。所以，定期检查扭力矩，重新拧紧螺帽，保证接头阻力值在长期运营过程中保持不变，是一项十分重要的措施。

131、填空题  为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称（）的轨温。

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本题答案：零应力状态
本题解析：试题答案零应力状态

132、问答题  [计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的轨向波形图比例为1：1，－13mm为半峰值图幅，超过－Ⅱ限界，随后波谷又落回－Ⅰ限界内。超限波形波峰在Ⅱ级限界线上的投影长度为3mm，走纸比例为400mm/km，计算实际超限峰值和超限长度。

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本题答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值
本题解析：试题答案已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值
h＝－13mm×1＝－13mm超限长度
l＝3mm×2.5m/mm＝7m
超限峰值为13mm，超限长度为7m，达到Ⅱ级超限标准。

133、问答题  试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。

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本题答案：人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检
本题解析：试题答案人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，木枕腐朽，钢轨磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也会产生不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所，这些地段要求工务段在养护维修工作中要给予高度重视。软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。如桥梁、涵渠的两端，路堤、路重接合处，成段更换钢轨后钢轨接头部位等。道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排清筛。高接头与低接头是造成轨道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破坏性很大。

134、填空题  60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底（），增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。

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本题答案：不作刨切
本题解析：试题答案不作刨切

135、问答题  固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？

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本题答案：在进行道岔区的轨距、轨向波形图判读时，如果道岔结构为带有有害
本题解析：试题答案在进行道岔区的轨距、轨向波形图判读时，如果道岔结构为带有有害空间的同定型道岔，应注意会伴有轨距、轨向数值突然增加的情况，其原因是轨距检测装置将有害空间轨距线中断部位，误认为轨距、轨向扩大。这种情况轨检车操作人员会将其删除，不参与轨道超限评分。可以结合地面标志图判断。

136、判断题  尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

137、填空题  轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩之间的（），称为轨撑离缝。

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本题答案：间隙
本题解析：试题答案间隙

138、单项选择题  可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，（）应全部焊接。

A.直股接头
B.其余接头
C.曲股接头
D.除尖轨外，其余接头

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

139、问答题  钢轨铝热焊焊接过程是怎样的？

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本题答案：铝热焊法是将配制好的铝热焊剂，放入特制的坩埚，用高温火柴引燃
本题解析：试题答案铝热焊法是将配制好的铝热焊剂，放入特制的坩埚，用高温火柴引燃焊剂，产生强烈的化学反应，得到高温的钢水和溶渣，待反应平静后，将高温的钢水注入扣紧钢轨经过预热的砂型中，将砂型中对接好的钢轨端部熔化，冷却后去除砂型，并及时对焊好的接头整形，两节钢轨即焊接成一体。

140、判断题  无缝线路维修工作，在允许作业轨温范围内每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

141、填空题  相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加（）。

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本题答案：缩短量的一半
本题解析：试题答案缩短量的一半

142、填空题  线路保养质量评定应以（）为单位。

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本题答案：千米
本题解析：试题答案千米

143、问答题  三类应予重视的轨道不平顺是什么？

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本题答案：1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm
本题解析：试题答案1.周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为10mm的轨道向不平顺，12mm的水平不平顺，14mm的高低不平顺。
2.50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺：12mm的轨向不平顺，12mm的水平不平顺，16mm的高低不平顺。
3.轨向、水平逆向复合不平顺。

144、单项选择题  50kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔直向过岔最高速度为（）。

A.110km/h
B.95km/h
C.85km/h
D.120km/h

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

145、判断题  轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

146、填空题  60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用（）方式转换。

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本题答案：分动
本题解析：试题答案分动

147、单项选择题  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅲ级偏差值管理值为（）。

A.5mm
B.6mm
C.8mm
D.11mm

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

148、单项选择题  客车运行速度不大于120km/h的情况下，对于客车，最不利的敏感波长为（）。

A.5～10m
B.10～20m
C.20～50m
D.50m以上

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

149、填空题  轨向、水平逆向（）不平顺，有反超高的特征。

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本题答案：复合
本题解析：试题答案复合

150、判断题  高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

151、问答题  试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因。

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本题答案：尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm范围内的不均匀磨耗，属
本题解析：试题答案尖轨侧磨发生在拉杆前300～400mm范围内的不均匀磨耗，属非正常磨耗。这种磨耗发展速度快、范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象：
1.逆向咽喉、侧向使用的单开道岔；
2.连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔；
3.对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔；
4.列车由同向曲线进入侧向的单开道岔；
5.逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。
6.驼峰下6号或6.5号对称道岔。列车由直线或曲线逆向进入侧线时，车轮轮对经过尖轨尖端处产生瞬间的冲击作用，使尖轨受到挤压和转向冲击。尽管在道岔的设计过程中，对列车的冲击角经过各种参数的周密计算，但由于列车离心力的作用，车轮一侧紧靠尖轨，并沿尖轨作用边挤碾滚动，造成尖轨侧面磨耗。

152、判断题  《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，则为失格线路。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

153、判断题  跨区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5℃，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

154、单项选择题  允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于（）时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000m，且长度不应小于25m。

A.4‰
B.3‰
C.2‰
D.1‰

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

155、判断题  菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

156、问答题  试普通道岔尖轨与基本轨不密贴的整治和预防措施。

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本题答案：1.整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度
本题解析：试题答案1.整治尖轨拱腰、塌背。尖轨有拱腰，可用乙炔焰烘烤，烘烤温度为700℃～800℃。拱腰长的应分段烘烤，每次烘烤延长500mm左右，必要时在烘烤中卸下第二、三连接杆。烘烤过程中，拱腰弯度有些增大，但温度降低后拱腰就减小，过几趟车以后，拱腰就渐渐消失。
2.加强捣固，找好水平，消灭空吊板。要特别加强转辙器部分的捣固，注意尖轨尖端与尖轨跟端的平顺。
3.滑床板弯曲不直的，要及时修理或更换。基本轨有小反时要及时整治。
4.基本轨和尖轨有肥边，要及时整修除掉。弯好基本轨曲折点，保证基本轨与尖轨竖切部分完全密贴。
5.及时调整好尖轨过长或过短的顶铁。
6.拨好道岔及前后50m线路方向。
7.更换新尖轨，一定要考虑原来基本轨的垂直磨耗情况，如果相差太多，应当同时倒换基本轨。在更换新基本轨时，也要注意尖轨垂直磨耗情况，要保证尖轨50mm宽度处，不低于基本轨2mm。
8.及时整修、更换道岔中的松动与失效零件，跟端桥型铁板不平的要修理，没有的要增设。
9.根据设备情况，准备一定数量的常备尖轨和基本轨。堆放尖轨时，要在两端适当位置垫起，以免堆放日久，造成拱腰等病害。

157、单项选择题  全焊无缝道岔内（）要焊接或胶接。

A.侧股所有钢轨接头
B.除尖轨外的钢轨接头
C.直股所有钢轨接头
D.直、侧股所有钢轨接头

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

158、填空题  普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在（）或不作单独设计的桥上。

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本题答案：道口
本题解析：试题答案道口

159、判断题  无缝线路低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

160、单项选择题  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差值管理值为（）。

A.5mm
B.7mm
C.8mm
D.14mm

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

161、填空题  各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或（），应有计划地进行修理或更换。

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本题答案：作用不良
本题解析：试题答案作用不良

162、判断题  为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

163、单项选择题  峰下线路采用的对称道岔，不得小于（）。

A.6号
B.6.5号
C.7号
D.9号

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

164、填空题  线路综合维修验收时，验收轨道几何尺寸应选择质量（）地段。

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本题答案：较差
本题解析：试题答案较差

165、判断题  单边小型枕底清筛机适用于双线线路，单线线路不能使用。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

166、问答题  道床纵向阻力受哪些因素影响？

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本题答案：道床纵向阻力受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程
本题解析：试题答案道床纵向阻力受道砟材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。

167、单项选择题  采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。

A.小于
B.等于
C.大于
D.大于或等于

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

168、问答题  “92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？

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本题答案：为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围
本题解析：试题答案为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围内加宽5mm，加宽后轨距为1440mm。加宽的方法是保持菱形部分的线路中心线不变，轨线向两侧各加宽2.5mm，菱形轨距加宽终止在锐角辙叉趾端，菱形轨距过渡在菱形内完成，便于交叉渡线的铺设及交叉渡线与交分道岔的组合。

169、填空题  《无缝线路铺设验收标准》规定，位移观测桩应埋设（），观测标记清楚。

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本题答案：齐全、牢靠
本题解析：试题答案齐全、牢靠

170、填空题  道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为（）无缝道岔。

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本题答案：半焊
本题解析：试题答案半焊

171、判断题  波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

172、填空题  60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端（）处。

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本题答案：1800mm
本题解析：试题答案1800mm

173、填空题  《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，（）用油漆标记正确，字迹清晰。

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本题答案：各部尺寸
本题解析：试题答案各部尺寸

174、填空题  史丹利养路机具伞部采用了（）方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。

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本题答案：液压传动
本题解析：试题答案液压传动

175、填空题  电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由（）配合施工。

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本题答案：电务供电部门
本题解析：试题答案电务供电部门

176、单项选择题  位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于（）。

A.3m
B.3.1m
C.3.5m
D.3.6m

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

177、填空题  轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和（）三种。

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本题答案：便携式小添乘仪
本题解析：试题答案便携式小添乘仪

178、填空题  道岔锁闭就是把道岔的可移动部件（）固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。

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本题答案：尖轨或心轨
本题解析：试题答案尖轨或心轨

179、填空题  如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先组织交验，再适时组织（）。

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本题答案：应力放散
本题解析：试题答案应力放散

180、判断题  我国复式交分道岔均采用对称式转辙方式。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

181、填空题  更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。

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本题答案：1mm
本题解析：试题答案1mm

182、单项选择题  轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段，其合计数值的管理值为（）。

A.10
B.13
C.15
D.18

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

183、判断题  轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

184、判断题  跨区间无缝线路从本质上说与普通无缝线路是有区别的。

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

185、判断题  160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

186、单项选择题  在无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温（）。

A.±5℃
B.±8℃
C.±10℃
D.±12℃

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

187、单项选择题  高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。

A.40mm
B.5mm
C.60mm
D.80mm

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本题答案：B
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188、填空题  当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于（）都允许高速度通过的大号码道岔：另 一类是适用于直向高速行车的道岔。

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本题答案：直向和侧向
本题解析：试题答案直向和侧向

189、填空题  线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过（）（连续检查100头）。

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本题答案：6％
本题解析：试题答案6％

190、单项选择题  250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅲ级偏差值管理值为（）。

A.0.6m/s2
B.1.0m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2

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本题答案：D
本题解析： 暂无解析

191、填空题  线路大、中修正线应以千米（始终点不是整千米时可按实际长度合并验收）为单位进行（）。

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本题答案：验收
本题解析：试题答案验收

192、单项选择题  计算机病毒是一种（）。

A.生物“病源体”
B.传染“病源体”
C.程序
D.对计算机起破坏作用的器件

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

193、单项选择题  复式交分道岔中，固定型钝角辙叉以用在（）及以下道岔上为宜。

A.12号
B.10号
C.9号
D.8号

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

194、填空题  目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的（）。

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本题答案：曲线型尖轨
本题解析：试题答案曲线型尖轨

195、单项选择题  Ⅲ型混凝土轨枕的轨下有效截面高度为（）。

A.200mm
B.201mm
C.205mm
D.230mm

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

196、单项选择题  无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，( )。

A.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨
B.必须更换为无缝道岔的辙叉、尖轨及钢轨
C.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行处理
D.可更换为普通辙叉、尖轨及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

197、判断题  道床横向阻力是防止无缝线路胀轨跑道，保证线路稳定的因素之一。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

198、单项选择题  容量为1MB的磁盘最多可以存储（）。

A.1024K个汉字
B.1000K个英文字母
C.1000K个汉字
D.1024K个英文字母

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

199、判断题  一个设有缓和曲线的曲线，内轨总缩短量由三部分组成，即两端缓和曲线缩短量和圆曲线缩短量。

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本题答案：对
本题解析：暂无解析

200、单项选择题  GJ-4型轨道检查车在检测线路时，每行进约（）计算机进行一次偏差数值的采集。

A.100mm
B.150mm
C.250mm
D.500mm

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

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