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1、问答题 试述DK-1型电空制动机与列车分离保护的配合作用？
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本题答案：当列车分离或拉车长阀时，制动管压力急剧下降，使紧急放风
本题解析：试题答案当列车分离或拉车长阀时，制动管压力急剧下降，使紧急放风阀95动作并压缩微动开关469，接通自动停车中间继电器451得电吸合，通过451联锁的作用，使缓解、排风1、排风2电空阀失电，关闭均衡风缸的充气通路和分配阀作用管的排气通路，以保持机车制动力，使重联、中立、紧急等电空阀得电，从而迅速切断制动管的供风源，并进一步加速制动管排风，达到迅速停车的目的
同时，804线也得电，通过LWZJ常闭的配合作用，使主断路器跳闸切除动力源当分离发生在两节机车或重联机车之间时，总风联管、制动管和平均管将被拉断，除产生上述保护作用外，还将通过重联阀的自动转换保持制动缸的压力，使机车保持制动状态，即总风联管拉断后压力下降，操纵节本机位，重联阀遮断阀勾贝上移，止回阀在弹簧作用下上移关闭阀口，防止制动缸压力空气向平均管逆流非操纵节或重联机车重联阀在补机位，同样由于总风联管压力下降，重联转换阀勾贝下方压力降低，勾贝下移，顶开止回阀，自动转换成本机位，使作用管到平均管的通路被阻断，使非操纵节或重联机车作用管内压力空气不能派出，保持机车制动状态
2、填空题 109型分配阀除充气缓解位外，工作风缸与（）不相沟通。
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本题答案：列车管
本题解析：试题答案列车管
3、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置制动位，分配阀主阀部将呈（）。
A、常用制动位；
B、保压位；
C、紧急制动位；
D、过充位。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
4、单项选择题 DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。
A、最大减压量；
B、最小减压量；
C、常用制动；
D、100kPA。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
5、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。
A、调压阀管与均衡风缸；
B、调压阀管与作用管；
C、均衡风缸管与大气；
D、调压阀与大气。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
6、问答题 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动后的中立位的综合作用？
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本题答案：⑴电空制动控制器：806线得电，通过转换开关463无补
本题解析：试题答案⑴电空制动控制器：806线得电，通过转换开关463无补风位联锁，使中立电空阀253得电，关闭遮断阀口，防止向制动管补风807线得电，经二极管262，使制动电空阀257得电，关闭排气口，停止均衡风缸减压电空制动控制器在制动减压后移至此位，因压力开关209的膜板下凹，芯杆下移，微动开关的上接点断开，使缓解电空阀失电，切断了均衡风缸的充气通路，开放了上阀口，由于制动电空阀257得电，上阀口关闭，切断了均衡风缸的排风通路，使均衡风缸处于保压状态
⑵中继阀：此位置因中继阀在中立电空阀253的作用下通过遮断阀关闭了总风源，防止向制动管补在制动后的中立位，均衡风缸压力停止下降，制动管的压力经排气阀口排出，当压力下降至均衡风缸的压力时，主勾贝处于平衡状态，排气阀在其弹簧的作用下关闭阀口，制动管压力停止下降而保压同样在保压过程中，制动管的泄漏不能补充如果钮子开关463处于补风位，中立位时253不能得电，遮断阀不能切断制动管的风源，制动管的泄漏可以得到补充
⑶分配阀：制动后中立位，由于制动管停止减压，主阀部工作风缸向容积室充风，工作风缸的压力下降至制动管的压力时，主勾贝尾部原来被压缩的稳定弹簧的反力及主勾贝自重的作用下，主勾贝仅带动节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，使容积室的压力停止上升同时在均衡部，制动缸压力增大到与容积室压力相等时，在均衡勾贝自重和均衡阀弹簧的作用下，使均衡阀压紧均衡勾贝杆一起下移，关闭阀口，切断总风与制动缸的通路，制动缸的压力停止上升，呈保压状态如制动缸压力泄漏时，则可通过均衡部来补给
7、单项选择题 电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
A、制动电空阀故障；
B、压力开关故障；
C、缓解电空阀故障；
D、中立电空阀故障。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
8、单项选择题 电力机车使用紧急制动时，有选择性的切断机车动力源应是通过下面哪个联锁来实现的（）
A、LWZJ常闭（TK1-33）[TK1-8]
B、LWZJ常开（TK2-32）[TK1-7]
C、LWSJ常开（TK16-33）[TK1-7]
D、LWSJ常闭（TK1-5）[TK1-8]
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
9、填空题 车辆制动装置由车辆制动机和车辆（）两部分组成。
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本题答案：基础制动装置
本题解析：试题答案基础制动装置
10、填空题 监控装置动作后，需解锁让中间继电器451或460（）。
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本题答案：失电
本题解析：试题答案失电
11、单项选择题 空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
A、调压阀55故障；
B、缓解电空阀故障；
C、调压阀53（54）故障；
D、总风缸故障。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
12、单项选择题 当司机控制列车管减压时，列车将处于（）
A、缓解状态
B、制动状态
C、压力均衡状态
D、运行状态
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
13、填空题 分配阀在制动位时，（）应向容积室充风。
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本题答案：工作风缸
本题解析：试题答案工作风缸
14、单项选择题 两端电空制动控制器置制动位，均衡风缸减压量均会超过系统设置的190～230kPA的最大减压量，其故障原因可能是：（）
A、801至808间接点不良
B、802至808间接点不良
C、208压力开关故障或466微动开关下接点不良
D、802至806间接点不良
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
15、填空题 电空制动控制器运转位将接通导线（）使排风1电空阀得电，机车缓解。
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本题答案：809（819）
本题解析：试题答案809（819）
16、单项选择题 控制空气制动阀上473或474微动开关的部件是：（）
A、定位凸轮
B、转换柱塞
C、作用凸轮
D、转换凸轮
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
17、填空题 空气制动阀转空气位将接通导线801（802）与（）的通路。
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本题答案：800
本题解析：试题答案800
18、填空题 控制风缸102的设置目的之一是为了由分合闸操作引起压力波动时，稳定控制（）的风压。
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本题答案：管路系统内
本题解析：试题答案管路系统内
19、单项选择题 空气位操纵遇紧急情况需施行紧急制动的方法有（）。
A、按压紧急停车按钮；
B、电空制动控制器手把置紧急制动位；
C、断开制动机电源；
D、断开蓄电池闸刀。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
20、问答题 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，均衡风缸不充风是何原因？如何处理？
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本题答案：原因：⑴空气制动阀上的电空转换键转换不到位⑵隔离二极管
本题解析：试题答案原因：⑴空气制动阀上的电空转换键转换不到位⑵隔离二极管264击穿⑶制动电空阀257
故障处理：⑴扳动电空转换键往复转换数次，确认位置正常即可操作⑵检查重联电空阀259，如得电可断开821线—800线维持运行⑶153转换塞门未转至空气位，将153转换阀转至空气位，消除257对风路的影响
21、填空题 机车制动缸的压强P与列车管（）的关系为：P≈2.5r。
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本题答案：减压量r
本题解析：试题答案减压量r
22、单项选择题 压力开关208是控制列车管的最大减压量，其整定值是（）
A、190～230kPA
B、140kPA
C、150～185kPA
D、170kPA
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
23、填空题 只要将153转换阀转至“空气位”就切断了（）与有关电空阀之间的（）。
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本题答案：均衡风缸；连接风路
本题解析：试题答案均衡风缸；连接风路
24、填空题 调压阀是将（）的压强空气调整到规定压强，供给不同处所使用。
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本题答案：总风
本题解析：试题答案总风
25、填空题 重联位时，（）处在自锁状态。
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本题答案：中继阀
本题解析：试题答案中继阀
26、填空题 紧急电空阀控制的是（）的动作。
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本题答案：电动放风阀
本题解析：试题答案电动放风阀
27、问答题 电空制动控制器初放中立位，就有初制动减压量是何原因？如何处理？
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本题答案：原因：（1）压力开关209的467上接点虚接或接线断（
本题解析：试题答案原因：（1）压力开关209的467上接点虚接或接线断（2）二极管263断或开路
处理（1）打磨上接点或重新接好断线
（2）更换二极管263或恢复接线
（3）运行中如来不及处理时，可不处理，掌握好制动时机，放中立位直接减压，制动位追加
28、填空题 空气制动阀上的定位柱塞，只起（）的作用，它不控制（）。
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本题答案：定位任何部件
本题解析：试题答案定位任何部件
29、填空题 总风遮断阀控制的是总风到（）的供风通路。
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本题答案：制动管
本题解析：试题答案制动管
30、单项选择题 电空制动控制器手把在运转位，空气制动阀在（）位时，排风1电空阀才会得电吸合
A、过充位
B、运转位
C、紧急位
D、制动位
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
31、单项选择题 当电空制动控制器失效时，应转“空气位”维持运行，需转换的转换阀代号为（）。
A、154
B、153
C、155
D、115
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
32、填空题 电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸的压力空气先后经（）排向大气。
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本题答案：94、95放风阀
本题解析：试题答案94、95放风阀
33、问答题 二极管260击穿有什么现象？为什么？（不考虑451中间继电器吸合的特殊情况）
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本题答案：二极管260击穿短路后，“电空位&rdqu
本题解析：试题答案二极管260击穿短路后，“电空位”操纵时，当电空制动控制器手把置制动位，均衡风缸和列车管减压量很小，有重联现象，不能产生常用制动作用因为二极管260击穿短路后，电空制动控制器在制动位时，806线有电，经以下电路：806线→463钮子开关无补风位→853线→击穿的260二极管→821线经264使制动电空阀257和259重联电空阀得电吸合，切断均衡风缸通大气的通路，同时中继阀“自锁”，造成常用制动位不产生作用
34、填空题 电力机车重联运行时，分配阀上总风（）塞门严禁关闭。
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本题答案：123
本题解析：试题答案123
35、问答题 试述空气位操纵时，空气制动阀在制动位的综合作用？
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本题答案：该位置是电空位故障转空气位时，列车需要调速或有计划的停
本题解析：试题答案该位置是电空位故障转空气位时，列车需要调速或有计划的停车所使用的位置
⑴空气制动阀：空气制动阀手柄置制动位，作用柱塞凸轮得到一个降程在弹簧作用下作用柱塞右移至极端，切断了调压阀管至均衡风缸的通路，开通了均衡风缸排大气的通路均衡风缸的压力空气经作用柱塞凹槽和转换柱塞凹槽所构成的通路排大气
⑵中继阀：均衡风缸的压力空气排大气，中继阀主勾贝左侧的压力降低，制动管的压力空气推主勾贝向左凸起，在顶杆作用下关闭供气阀，开放排气阀口，使制动管压力空气经开放的排气阀口排大气，列车产生制动作用
⑶分配阀：制动管压力空气经中继阀排大气，造成主阀勾贝上下产生压差，工作风缸的压力空气托主阀勾贝上移，并带动滑阀及节制阀至制动位开放了工作风缸去容积室的通路，容积室增压，使分配阀均衡勾贝下方的压力高于上方的压力，托均衡勾贝上移，开放均衡阀口，总风压力空气经均衡阀口进入制动缸，机车产生制动作用
⑷重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，平均管随制动缸管增压而增压非操纵节补机位，平均管通作用管，随平均管增压，作用管和容积室增压，均衡勾贝上移，打开均衡阀，总风经开放的均衡阀进入制动缸，非操纵节机车产生制动作用
36、单项选择题 牵引临时旅客列车时列车管的定压应调至（）
A、500kPA
B、600kPA
C、800kPA
D、700kPA
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
37、填空题 电空控制电源14ZK跳开后，系统会出现（）的故障现象。
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本题答案：常用制动减压至零
本题解析：试题答案常用制动减压至零
38、单项选择题 正常情况下机车制动缸的压力空气只能由（）排出。
A、缓解塞门156；
B、D3孔；
C、分配阀均衡部；
D、D2孔。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
39、单项选择题 109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与156塞门（D3排风口）相通（）
A、充气缓解位
B、常用制动位
C、制动后的保压位
D、紧急位
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
40、单项选择题 调压阀的调整方法为顺时针旋转手轮是（）
A、调低压力
B、调高压力
C、压力相等
D、失去压力
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
41、填空题 重联电空阀在重联位和（）位均可得电动作。
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本题答案：紧急制动
本题解析：试题答案紧急制动
42、填空题 两个车钩连挂后，其两个车钩的水平中心线高度差不得超过（）。
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本题答案：75mm
本题解析：试题答案75mm
43、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（）。
A、制动管不保压，机车制动缸保压；
B、制动管与机车制动缸均应保压；
C、制动管与机车制动缸均不保压；
D、制动管保压，机车制动缸不保压。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
44、单项选择题 当中间继电器453故障不能吸合时，在“空—电”联合制动时，系统产生的故障现象应是：（）
A、无初制动减压量
B、常用制动减压至零
C、延时一定时间后不能自动恢复缓解
D、有初制动减压量
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
45、填空题 闸瓦在制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨在接触处实际既非（）亦非滑动的状态，称为粘着。
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本题答案：静止
本题解析：试题答案静止
46、填空题 由司机控制、通过（）产生的，作用于列车上与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。
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本题答案：制动装置
本题解析：试题答案制动装置
47、填空题 电空阀可根据线圈的得失电来开通或关断有关的（），从而起到电路与空气管路的联锁作用。
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本题答案：空气管路
本题解析：试题答案空气管路
48、单项选择题 109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）
A、列车管与容积室
B、列车管与局减室
C、列车管与工作风缸
D、列车管与作用室
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
49、单项选择题 重联电空阀下阀口窜风将会形成（）现象
A、过充位制动管追踪总风压力；
B、均衡风缸回风；
C、制动管回风；
D、制动管漏风。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
50、填空题 隔离二极管263设置在（）线与803线之间。
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本题答案：827
本题解析：试题答案827
51、单项选择题 列车在运行中手动放风阀迅速置全开位时，系统不产生紧急制动的原因可能有（）。
A、塞门116关闭；
B、塞门117关闭；
C、塞门158关闭；
D、塞门153关闭。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
52、填空题 电空阀由气阀和（）两部分组成。
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本题答案：电磁机构
本题解析：试题答案电磁机构
53、填空题 总风向制动缸充风的通路由分配阀的（）控制。
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本题答案：均衡阀
本题解析：试题答案均衡阀
54、问答题 闸瓦间隙自动调整器在什么过程中完成调整？
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本题答案：调整器的自动调整动作是在每一次制动，缓解过程中完成的<
本题解析：试题答案调整器的自动调整动作是在每一次制动，缓解过程中完成的
55、单项选择题 制动后的中立位，均衡风缸漏泄将会引起制动管压力（）。
A、上升；
B、下降；
C、不变；
D、漏泄。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
56、单项选择题 导线801与800线能否连通是受空气制动阀（）的位置控制。
A、作用柱塞；
B、转换柱塞；
C、定位柱塞；
D、作用滑阀。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
57、单项选择题 运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时，可转空气位维持运行，但必须关闭（）
A、123塞门
B、158塞门
C、157塞门
D、155塞门
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
58、单项选择题 制动电空阀与排风1电空阀（）。
A.制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风
B.排风都是失电排风
C.制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风
D.都是得电排风
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
59、填空题 空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“电空位”时，转换柱塞将内部的（）遮断了。
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本题答案：均衡风缸管
本题解析：试题答案均衡风缸管
60、单项选择题 电空制动控制器在中立位会（）
A、使机车保压；
B、使车辆保压；
C、使机车、车辆保压；
D、使机车制动。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
61、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，中继阀将会呈（）。
A、充气缓解位；
B、过充缓解位；
C、保压位；
D、中立位。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
62、填空题 自动空气制动机具有向列车管内充气时，制动机呈（），反之，当列车管内压力下降时，制动机呈（）的特点。
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本题答案：缓解状态；制动状态
本题解析：试题答案缓解状态；制动状态
63、填空题 电空制动控制器制动位将接通导线806和导线（）。
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本题答案：808
本题解析：试题答案808
64、单项选择题 未装重联阀的电力机车在重联运行时，分配阀上应处于开放状态的塞门是（）
A、154
B、155
C、156
D、112
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
65、填空题 机车无动力回送时须打开（）塞门，此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸。
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本题答案：155
本题解析：试题答案155
66、填空题 压力开关209的动作压差为≤（）kPa。
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本题答案：20
本题解析：试题答案20
67、单项选择题 压力开关膜板破损将会造成（）。
A、均衡风缸回风或不减压只排风
B、制动管回风
C、均衡风缸追总风
D、中继阀漏风
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
68、填空题 使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力，而产生制动作用的制动装置，称为（）基础制动装置。
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本题答案：盘形制动
本题解析：试题答案盘形制动
69、填空题 分配阀在充气缓解位，（）应向工作风缸充风。
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本题答案：制动管
本题解析：试题答案制动管
70、单项选择题 压力开关208、209膜板上方压力空气来源于：（）
A、均衡风缸
B、55调压阀输出端
C、列车管
D、100调压阀输出端
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
71、问答题 空气制动阀在运转位，电空制动器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有何异？
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本题答案：制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电，
本题解析：试题答案制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是806线有电，使总风遮断阀左侧充风，关闭遮断阀口，切断总风向制动管充气的通路。
807线有电，使制动电空阀257得电，停止均衡风缸减压。
不同点即是制动前的中立位，均衡风缸处于充气状态。
制动后的中立位，均衡风缸处于减压后的保持状态。
72、单项选择题 电空位操纵时均衡风缸充风，而制动管不充风的原因可能有（）。
A、缓解电空阀故障；
B、过充电空阀故障；
C、中立电空阀；
D、制动电空阀卡住不释放。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
73、填空题 移动机车时，一定要确认车下无作业人员，然后先（），后动车。
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本题答案：鸣笛
本题解析：试题答案鸣笛
74、单项选择题 标准大气压强在工业上为了计算方便，其数值约为（）
A、80kPA
B、100kPA
C、50kPA
D、20kPA
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
75、填空题 当均衡风缸减压量达到最大减压量时，压力开关208动作，接通导线800与（）。
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本题答案：808
本题解析：试题答案808
76、填空题 空气制动阀转空气位是断开导线（）的通路。
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本题答案：801或802
本题解析：试题答案801或802
77、单项选择题 制动后的中立位制动管漏泄将会引起制动缸压力（）。
A、下降；
B、上升；
C、不变；
D、漏泄。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
78、填空题 当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
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本题答案：滑行
本题解析：试题答案滑行
79、单项选择题 在同一列车中，列车管减压量与列车制动力的大小（）
A、正比关系
B、相等关系
C、反比关系
D、不等关系
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
80、填空题 转换柱塞能控制空气制动阀上（）的开闭。
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本题答案：471（472）微动开关
本题解析：试题答案471（472）微动开关
81、填空题 紧急阀活塞杆缩孔Ⅲ的作用是用来控制紧急室向大气的（）。
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本题答案：排风速度
本题解析：试题答案排风速度
82、单项选择题 单塔型空气干燥装置中的电动排泄阀的电空阀得电吸合的时机是：（）
A、压缩机都停止泵风时
B、2YDC常闭联锁闭合
C、1YDC常开联锁闭合
D、1FDC常闭联锁闭合
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
83、单项选择题 “空—电”联合制动时，系统能产生初制动减压，延时一定时间后，亦能恢复自动缓解充风，但机车制动缸压力不能自动缓解的故障原因之一是：（）
A、809至818间473接点不良
B、819至818间474接点不良
C、270二极管开路或453常开联锁不良
D、260二极管开路或453常开联锁不良
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
84、填空题 缓解电空阀下阀口打开时，均衡风缸将（）。
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本题答案：充风
本题解析：试题答案充风
85、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置缓解位，作用管的排风将由（）完成。
A、作用管通大气的通道
B、排风1电空阀
C、排风2电空阀
D、制动管通大气的通道
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
86、填空题 空气位操作时应将转换阀153置（）。
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本题答案：空气位
本题解析：试题答案空气位
87、填空题 中间继电器452本身故障后，系统在“空—电”联合制动时就不能产生（）。
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本题答案：初制动的作用
本题解析：试题答案初制动的作用
88、单项选择题 空气操纵时位制动管的充排风仍由（）完成。
A、制动电空阀
B、排风2电空阀
C、中继阀
D、紧急放风阀
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
89、问答题 简述109型分配阀主阀部结构及作用？
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本题答案：主阀部由主鞲鞴、鞲鞴杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置
本题解析：试题答案主阀部由主鞲鞴、鞲鞴杆、节制阀、滑阀、滑阀座及稳定装置组成主阀部的作用是控制着机车的充气、制动、保压及紧急制动状态的形成。
90、单项选择题 无动力回送装置的止回阀是用来防止总风缸的压力空气直接接入（）
A、制动缸
B、工作风缸
C、列车管
D、制动缸
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
91、单项选择题 中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大，将使中继阀的工作状态（）
A、不稳定
B、上升
C、下降
D、稳定
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
92、问答题 试述空气制动阀在运转位、电空制动控制器在制动位时均衡风缸压强如何降低的？
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本题答案：它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压电空制动
本题解析：试题答案它与中立位配合使用，可使制动管实现阶段常用减压电空制动控制器：在此位置时，803线失电，使得缓解电空阀258和制动电空阀257失电均衡风缸的压力空气经缓解电空阀258的上阀口至制动电空阀257的上阀口排大气，同时也充入初制动风缸58，而均衡风缸减压量的大小视司机手把在制动位时间的长短在此位置设初制动风缸58的目的是只要缓解电空阀258有短时间的失电，均衡风缸的压力空气通过开放的上阀口，即可与初制动风缸相通
93、填空题 分配阀主活塞下方通的是（）的压力空气。
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本题答案：工作风缸
本题解析：试题答案工作风缸
94、填空题 压力调节器用以控制空气压缩机的工作，使（）内经常保持压强在一定范围的压力。
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本题答案：总风缸
本题解析：试题答案总风缸
95、问答题 试述电空制动控制器手柄制动后移中立位，均衡风缸保压，制动管压力下降的原因及处理方法？
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本题答案：原因：⑴中继阀排风口不严⑵制动管系统及折角塞门泄漏本题解析：试题答案原因：⑴中继阀排风口不严⑵制动管系统及折角塞门泄漏
处理方法：⑴更换中继阀排风阀胶垫运用中可轻击中继阀体，以消除弹簧卡劲，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，如为冬季寒冷地带还应考虑排气阀冻结问题，可用毛巾或棉纱等，盖在中继阀体上浇以适量热水解冻，维持运行⑵检修制动管各接头，研磨折角塞门，运用中维持运行，入段检修
96、问答题& 91exam.orgnbsp; 列车在运行中电空制动控制器手柄在运转位，列车管压力突然按常用制动的速度减压至零是什么原因？如何处理？
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本题答案：原因：（1）14ZK跳开
（2）电空控制器上
本题解析：试题答案原因：（1）14ZK跳开
（2）电空控制器上801（802）---803线接点不良
（3）803---837线间联锁或缓解电空阀258本身故障
处理：为原因（1）时恢复14ZK，为原因（2）（3）时处理相应接点，运行中一时处理不好，可将153置“空气位”，用空气位操纵维持运行
97、问答题 二极管264开路有什么现象？为什么？
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本题答案：二极管264开路后，“空气位”
本题解析：试题答案二极管264开路后，“空气位”操纵无现象“电空位”操纵时，电空制动控制器置重联位，均衡风缸和列车管的压力空气将缓慢地下降至零，中继阀的排风口无排气声因为重联位时，821线的电不能经二极管264接通800线，制动电空阀257失电同时由于重联电空阀259吸合，使列车管内的压力空气经均衡风缸，再经制动电空阀257排入大气
98、问答题 使用电阻制动时怎样判断处理？
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本题答案：故障原因是：电子时间继电器454故障或中间继电器453
本题解析：试题答案故障原因是：电子时间继电器454故障或中间继电器453故障
处理方法：运行中不使用电阻制动如必须使用电阻制动时，可在产生初减压后约30秒人为将453中间继电器塞住，电阻制动使用完毕后，应将其释放
99、填空题 均衡风缸减压时，中继阀主活塞将向（）移。
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本题答案：左
本题解析：试题答案左
100、问答题 简述109型分配阀均衡部的结构及功用？
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本题答案：均衡部由均衡勾贝、阀杆、供气阀组、供气阀座、阀套、缩口
本题解析：试题答案均衡部由均衡勾贝、阀杆、供气阀组、供气阀座、阀套、缩口风堵、均衡上盖、下盖等组成均衡部是利用容积室压力的变化，使均衡勾贝产生上下移动的作用，并通过容积室压力的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的
101、填空题 制动管的压力空气是经过缩堵孔进入中继阀主活塞（）侧的。
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本题答案：右
本题解析：试题答案右
102、单项选择题 109型分配阀的容积室在以下哪个工作位置才与工作风缸不相通（）
A、初制动位
B、常用制动位
C、紧急制动位
D、过充位
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
103、填空题 电空位操纵，空气制动阀在制动位时的风路为（）通（）。
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本题答案：调压阀管；作用管
本题解析：试题答案调压阀管；作用管
104、单项选择题 重联电空阀窜风将会造成制动机系统（）。
A、减压慢、充风慢；
B、减压慢、充风快；
C、减压快、充风快；
D、减压快、充风慢。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
105、填空题 109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有（）时，不应发生（）。
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本题答案：轻微漏泄；制动作用
本题解析：试题答案轻微漏泄；制动作用
106、单项选择题 DK-1制动机常用制动起紧急制动的原因之一可能是（）。
A、D3缩孔太大
B、D3缩孔太小
C、制动电空阀故障
D、D1缩孔太大
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本题答案：A
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107、填空题 制动传动效率等于实际闸瓦压力与（）闸瓦压力之比。
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本题答案：理论计算
本题解析：试题答案理论计算
108、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置中立位，分配阀主阀部将会呈（）。
A、制动位；
B、充气缓解位；
C、保压位；
D、缓解位。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
109、填空题 人为进行列车紧急制动时，应是（）先动作，（）后动作。
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本题答案：电动放风阀94；紧急阀95
本题解析：试题答案电动放风阀94；紧急阀95
110、问答题 什么叫过量供给？有何危害？
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本题答案：列车制动管压力超过列车管定压时，称为过量供给过量供给后
本题解析：试题答案列车制动管压力超过列车管定压时，称为过量供给过量供给后，列车管和副风缸压力高于定压，所以电空制动控制器在运转位时，不能补给列压管压力空气，由于列车管的漏泄，可引起自然制动轻者造成列车运缓重者可造成途停等事故
111、填空题 空气位操作，机车需缓解时，可（）空气制动阀手把。
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本题答案：下压
本题解析：试题答案下压
112、单项选择题 机车的单独制动与缓解是在分配阀的作用下，受（）
A、空气制动阀控制的
B、电空控制器操纵
C、中继阀控制
D、调压阀控制
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
113、填空题 机车备用风源由（）、辅助风缸、止回阀、风表组成。
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本题答案：辅助压缩机
本题解析：试题答案辅助压缩机
114、单项选择题 二极管261开路后，电空制动控制器手把在运转位或过充位，调速手柄SKt在零位时，自动停车装置动作后，系统会出现：（）
A、常用制动
B、紧急制动
C、不产生制动
D、初制动
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
115、问答题 试述电空制动控制器在运转位，制动管表针来回摆动，总风压力下降快，有大的排风声的原因及处理方法？
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本题答案：原因：⑴紧急放风阀或电动放风阀的阀口未关严⑵中继阀的排
本题解析：试题答案原因：⑴紧急放风阀或电动放风阀的阀口未关严⑵中继阀的排气阀关闭不严
处理：⑴电空制动控制器手柄在运转位与紧急位间来回移动几次，仍未见效，则关闭相应的塞门116或117，维持运行当117塞门关闭后，采用手动121塞门来施行紧急制动⑵电空制动控制器手柄在运转位与制动位间来回移动几次，吹扫中继阀排气阀上的异物，或轻击中继阀体消除卡劲
116、单项选择题 排风1电空阀能否得电的条件之一是受空气制动阀（）控制。
A、作用柱塞的位置；
B、转换柱塞的位置；
C、定位凸轮的位置；
D、分配阀作用阀的位置。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
117、填空题 空气制动阀有转换柱塞，作用柱塞和（）。
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本题答案：定位柱塞
本题解析：试题答案定位柱塞
118、单项选择题 中继阀主鞲鞴右侧的缩堵孔径为（）
A、10mm
B、12mm
C、085mm
D、6mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
119、填空题 空气干燥器是清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机车提供清洁干燥的（）。
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本题答案：压缩空气
本题解析：试题答案压缩空气
120、问答题 试述电空联锁中电子时间继电器454的功用？
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本题答案：功用是电阻制动时，初减压时间达到25—28
本题解析：试题答案功用是电阻制动时，初减压时间达到25—28s后，使中间继电器453得电吸合，其常闭断开452得电电路，452释放，常闭接通缓解电空阀258，使均衡风缸充气，通过中继阀向制动管充气缓解列车制动。
121、问答题 电空制动控制器手柄移置制动位起紧急制动作用的原因有哪些？
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本题答案：原因：⑴紧急放风阀95的缩孔Ⅰ半堵⑵均衡风缸实际容积变
本题解析：试题答案原因：⑴紧急放风阀95的缩孔Ⅰ半堵⑵均衡风缸实际容积变小
122、单项选择题 分配阀主阀部的鞲鞴杆与滑阀之间的轴向间隙为：（）
A、4mm
B、6mm
C、8mm
D、10mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
123、填空题 下压空气制动阀手把，无论何种工况，都应能使（）得到缓解。
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本题答案：机车制动缸压力
本题解析：试题答案机车制动缸压力
124、单项选择题 电空制动控制器手把由过充位移至运转位后，列车管内的过充压力是经（）缓慢排向大气
A、过充风缸
B、过充电空阀
C、中继阀
D、分配阀
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
125、填空题 中继阀的作用是受（）的压力变化控制而直接控制制动管的压力变化。
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本题答案：均衡风缸
本题解析：试题答案均衡风缸
126、问答题 简述调压阀的构造及功用？
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本题答案：调压阀主要由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等
本题解析：试题答案调压阀主要由调整弹簧、膜板、调整手轮、进气阀及溢流阀等组成调压阀的功用：将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供给有关处所使用
127、问答题 空气压缩机工作时，高压安全阀动作频繁的原因有哪些？
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本题答案：原因：⑴高压安全阀整定值太低⑵止回阀卡滞或装反⑶总风缸
本题解析：试题答案原因：⑴高压安全阀整定值太低⑵止回阀卡滞或装反⑶总风缸塞门111、112关闭
128、填空题 钮子开关463用于（）。
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本题答案：补风转换
本题解析：试题答案补风转换
129、单项选择题 电动放风阀膜板下方通的应是（）的压力空气。
A、制动管；
B、总风缸管；
C、调整后的总风；
D、均衡风缸。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
130、填空题 总风遮断阀受（）电空阀的控制。
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本题答案：中立
本题解析：试题答案中立
131、单项选择题 空气位操纵时，空气制动阀置制动位沟通的通路应是（）。
A、均衡风缸与大气；
B、作用管与大气；
C、调压阀管与作用管；
D、调压阀与大气。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
132、问答题 二极管270开路后有什么现象？为什么？
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本题答案：二极管270开路后，“电空位”
本题解析：试题答案二极管270开路后，“电空位”和“空气位”操纵均正常只是在“空－电”联合制动时，调速手SKt离开零位时系统能产生初制动作用延时一定的时间后，列车管能自动恢复缓解充风，而机车制动缸的压力却不能自动地得到缓解因为在正常情况下，经过454时间继电器一定的延时后，453中间继电器得电吸合，其常闭联锁应将以下控制电路接通：841线有电→二极管270→453常开→254排风1→300地线由于二极管270开路后，上述电路被切断，排风1电空阀254不能得电吸合，机车制动缸的压力就不能自动地缓解
133、填空题 DK-1型电空制动机的特点之一就是（）准确。
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本题答案：减压量
本题解析：试题答案减压量
134、单项选择题 导线803到缓解电空阀间的继电器联锁全是（）。
A、常开联锁；
B、常闭联锁；
C、451继电器是常开，452继电器是常闭联锁；
D、451继电器是常闭452继电器是常开联锁。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
135、问答题 试述电空制动控制器在运转位、空气制动阀在制动位的综合作用？
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本题答案：空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到
本题解析：试题答案空气制动阀：
⑴在制动位时，作用柱塞凸轮得到一个降程，作用柱塞在其弹簧作用下右移，使调压阀管与作用管沟通，并关闭了作用管通大气的通路，总风经调压阀调整为300kPA向作用管充气此时定位凸轮压缩微动开关473
⑵断开排风电空阀254，关闭作用管的排风口，以保证机车的单独制动作用分配阀：总风经调整为300kPA后向作用管、容积室充气，容积室增压推均衡勾贝上移，勾贝杆顶面贴紧均衡阀，首先关闭制动缸的排风口，并继续上移顶开均衡阀，总风经打开的均衡阀口进入制动缸直至300kPA，机车产生制动作用重联阀：操纵节本机位，制动缸管通平均管，同时升压非操纵节补机位，平均管通作用管，平均管的压力同时充入非操纵节作用管和容积室非操纵节容积室升压，通过均衡勾贝上移打开均衡阀，总风经均衡阀口进入非操纵节制动缸，机车产生制动作用
136、问答题 试述空气干燥器的再生过程？
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本题答案：当空气压缩机因总风缸达到规定压力而停止泵风时，其接触器
本题解析：试题答案当空气压缩机因总风缸达到规定压力而停止泵风时，其接触器断开压缩机电源的同时，辅助联锁接通排泄电磁阀得电电空阀开启，再生风缸的压缩空气进入活塞上室，推活塞下移，开启排泄阀，使滤清筒和干燥筒内的压缩空气连同油、水和尘埃经消音器排入大气同时，再生风缸中的压缩空气通过干燥筒底部的节流孔膨胀成为近似大气压力的超干燥空气，由下而上的通过干燥筒内的活性氧化铝，将其脱附的水蒸气带入大气中，使活性氧化铝重新恢复干燥状态当再生风缸内空气压力由900kPA降至约30kPA时，弹簧推动活塞上移，关闭排泄阀，再生作用结束
137、单项选择题 109型分配阀在紧急制动位时，工作风缸与下面哪个部分不相沟通（）
A、列车管
B、容积室
C、总风缸管
D、鞲鞴下方
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
138、单项选择题 开放手动放风阀时所排出的压力空气应是（）空气。
A、均衡风缸压力
B、制动管压力
C、制动缸压力
D、总风压力
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本题答案：B
本题解析： 暂无解析
139、填空题 如果过充压力消除过快，就有可能导致（）。
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本题答案：列车自然制动
本题解析：试题答案列车自然制动
140、问答题 说明空气制动阀在空气位操纵时，为什么没有运转位的实际作用？
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本题答案：空气制动阀在空气位操纵时，由于转换柱塞带动微动开关断开
本题解析：试题答案空气制动阀在空气位操纵时，由于转换柱塞带动微动开关断开电空制动控制器的电源，因而微动开关473（474）的开闭与否已无意义，而作用柱塞在运转位与中立位时所处的位置相同，均是切断了均衡风缸的充气通路，又切断了均衡风缸的排气通路，呈中立状态所以运转位的用与中立位相同，欲使列车缓解，可将空气制动阀手把置缓解位，欲单独缓解机车制动，可下压手把即可实现。
141、填空题 紧急制动位是在运行中遇有紧急情况需要（）时使用的位置。
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本题答案：立即停车
本题解析：试题答案立即停车
142、填空题 钮子开关（）主要用于故障情况下切除电阻制动时的初减压。
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本题答案：465
本题解析：试题答案465
143、单项选择题 空气压缩机的高压安全阀的压力整定值为（）
A、980±5kPA
B、900±10kPA
C、950±10kPA
D、920±5kPA
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
144、问答题 使用辅助压缩机时泵风缓慢的原因有哪些？
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本题答案：原因：⑴控制风缸膜板塞门97开放或漏风⑵控制回路止回阀
本题解析：试题答案原因：⑴控制风缸膜板塞门97开放或漏风⑵控制回路止回阀108故障⑶辅助风缸排水塞门169或主断路器储风缸排水阀168没关闭
145、填空题 从司机施行制动时起，到列车停止运行时止的走行总距离称为（）距离。
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本题答案：制动或全制动
本题解析：试题答案制动或全制动
146、填空题 列车在任何情况下运行时都存在的阻力称为（）阻力。
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本题答案：基本
本题解析：试题答案基本
147、问答题 紧急阀鞲鞴杆设有三个缩孔，它们有何作用？
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本题答案：中心空道处缩孔Ⅰ用来控制紧急室向列车管逆流速度，上部横
本题解析：试题答案中心空道处缩孔Ⅰ用来控制紧急室向列车管逆流速度，上部横向缩孔Ⅱ用来控制列车管向紧急室的充气速度，下部横向缩孔Ⅲ用来控制紧急室向大气的排气速度
148、问答题 简述109型分配阀安全阀的结构及功用？
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本题答案：安全阀由阀体、阀杆、阀及调整弹簧组成安全阀的功用是防止
本题解析：试题答案安全阀由阀体、阀杆、阀及调整弹簧组成安全阀的功用是防止容积室内压力过高而出现机车滑行擦伤动轮的现象
149、单项选择题 并联在二极管上的压敏电阻的作用主要是保护（）并吸收过电压。
A、电空阀；
B、二极管；
C、电路；
D、继电器。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
150、问答题 简述空气制动阀空气位操纵时缓解位的作用原理？
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本题答案：手柄放缓解位，作用柱塞得到升程沟通了均衡风缸管与调压阀
本题解析：试题答案手柄放缓解位，作用柱塞得到升程沟通了均衡风缸管与调压阀管的通路（调压阀调到制动主管规定压力）调压阀把调整后的规定压力送入均衡风缸，使中继阀向制动主管充风，机车车辆全部得到缓解
151、单项选择题 DK-1型电空制动机，当电源失电时则会产生（）。
A、自动保压；
B、常用制动；
C、自动充风；
D、紧急制动。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
152、填空题 列车断钩后起紧急制动时，应是（）先动作，（）后动作。
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本题答案：紧急阀94；电动放风阀
本题解析：试题答案紧急阀94；电动放风阀
153、单项选择题 紧急制动时，紧急阀紧急室内的压力空气最终将经下面哪个缩孔逆流到列车管（）
A、缩孔Ⅰ
B、缩孔Ⅱ
C、缩孔Ⅲ
D、Ⅳ缩孔
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
154、填空题 压缩机高压安全阀的调整压力是（）kPa
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本题答案：950±20
本题解析：试题答案950±20
155、填空题 DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
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本题答案：中继阀
本题解析：试题答案中继阀
156、单项选择题 每个闸瓦与动轮踏面间隙应调整为（）
A、4～8mm
B、3～5mm
C、10～12mm
D、12～15mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
157、填空题 紧急阀活塞杆缩孔Ⅱ的作用是用来控制列车管向紧急室的（）。
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本题答案：充风速度
本题解析：试题答案充风速度
158、单项选择题 正常情况下分配阀安全阀的整定值规定为（）
A、420kPA
B、480±5kPA
C、450±10kPA
D、400±5kPA
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
159、问答题 简述空气制动阀空气位操纵时中立位的作用？
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本题答案：手柄在中立位时，作用柱塞处于中间位置，全部通路均堵塞，
本题解析：试题答案手柄在中立位时，作用柱塞处于中间位置，全部通路均堵塞，保持列车制动状态，是施行制动后所放的位置
160、填空题 撒砂电空阀（）电时，机车撒砂。
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本题答案：得
本题解析：试题答案得
161、填空题 绝对压强=（）+100KPa的大气压强。
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本题答案：表示压强
本题解析：试题答案表示压强
162、问答题 列车运行监控记录装置动作或按紧急停车按钮停车后再开车，应如何处理？为什么？
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本题答案：列车运行监控记录装置动作、按紧急停车按钮均使列车紧急停
本题解析：试题答案列车运行监控记录装置动作、按紧急停车按钮均使列车紧急停车，调速手柄或手轮不管在不在0位，均使主断路器跳闸，中间继电器451得电自锁，待处理完毕再开车前，必须将电空制动控制器手柄由运转位移置中立位再回运转位因此，才能使803线失电，451解除自锁，其常闭接通258和254，均衡风缸才能充风，作用管压力排大气，机车车车辆缓解否则机车车辆均不能缓解
163、问答题 用控制风缸供风时，打开97膜板塞门，风压下降很快的原因有哪些？
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本题答案：原因：⑴如果辅助风缸压力自动上升与控制风缸压力一致，则
本题解析：试题答案原因：⑴如果辅助风缸压力自动上升与控制风缸压力一致，则止回阀106串风⑵止回阀108故障
164、填空题 电空制动控制器制动后的中立位列车管应（）补风。
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本题答案：不能
本题解析：试题答案不能
165、问答题 说明隔离二极管264的功用？
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本题答案：隔离二极管264设置在800线与821线之间，其功用是
本题解析：试题答案隔离二极管264设置在800线与821线之间，其功用是防止转空气位运行时，800线的电串入821线，使中立电空阀253和重联电空阀259得电，造成列车管即不充风，也不减压并保证电空位操纵，电空制动控制器在紧急制动位时，制动电空阀257经264得电，关闭排风口，使均衡风缸的压力空气只能随列车管排大气
166、单项选择题 在温度不变的情况下，定量气体的体积与压力成（）
A、反比关系
B、正比关系
C、相等关系
D、不确定关系
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
167、填空题 控制风缸102的设置目的之一是为了在（）操作引起压力波动时，稳定操作系统管路内的风压。
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本题答案：分合闸
本题解析：试题答案分合闸
168、填空题 将分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压，主阀活塞（）。
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本题答案：上移
本题解析：试题答案上移
169、问答题 试述机车风源系统正常工作时的通路？
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本题答案：⑴空气压缩机43→止回阀47→冷却
本题解析：试题答案⑴空气压缩机43→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→逆流止回阀50→第二总风缸92→塞门113→总风管→制动机、气动器械
⑵空气压缩机43→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→塞门151→压力调节器TYF（开断900kPA、±20kPA、，闭合750kPA、±20kPA、）
⑶空气压缩机43→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→总风联管→总风折角塞门63或64→总风软管连接器65或66→重联机车风源系统（还包括⑴空气压缩机43→高压安全阀45（调整动作压力950kPA、±20kPA、）（2⑵空气压缩机43→启动电空阀247YV塞门110（关闭）两支路）
170、填空题 空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（）。
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本题答案：空气位
本题解析：试题答案空气位
171、问答题 电空制动控制器手柄置制动位，均衡风缸不降压的原因有哪些？如何处理？
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本题答案：原因：⑴压力开关209或208的膜板严重破损⑵缓解电空
本题解析：试题答案原因：⑴压力开关209或208的膜板严重破损⑵缓解电空阀258卡往不释放处理：电空制动控制器手柄置中立位使用121或122塞门减压，停车后转空气位操纵并应将153置空气位，回段检修
172、单项选择题 电空位操纵时，空气制动阀置缓解位沟通的通路应是（）。
A、调压阀管与作用管；
B、作用管与大气；
C、均衡风缸管与大气；
D、局减室与大气。
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
173、填空题 空气制动阀在空气位操纵能直接控制的是（）的压力变化。
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本题答案：均衡风缸
本题解析：试题答案均衡风缸
174、问答题 试述制动管减压量与机车、车辆制动缸压力的关系？
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本题答案：从分配阀的作用可知，制动位减压时，工作风缸通往容积室和
本题解析：试题答案从分配阀的作用可知，制动位减压时，工作风缸通往容积室和均衡勾贝下方的压力与制动管的减压量相等工作风缸与容积室及均衡勾贝下方的容积比约为25：1，所以根据容积和压力的关系可知，机车制动缸的压力P与减压量r的关系为：P=25r客货车辆副风缸的容积是车辆制动缸的325倍，由容积与压力的关系知，客货车辆制动缸压力P≈325r由于车辆制动缸在缓解状态时活塞与缸盖是密贴的，制动时活塞外移形成真空，进入制动缸的压力空气要先弥补真空部分所需的空气，相当于大气压约100kPA所以客货车制动缸实际得到的压强P应为P=325r-100
175、问答题 说明109分配阀在中立位时的作用原理？
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本题答案：停止制动管减压时，其压力保持一定随着工作风缸的压力继续
本题解析：试题答案停止制动管减压时，其压力保持一定随着工作风缸的压力继续下降，主勾贝上下压力逐渐平衡，在主勾贝尾部稳定弹簧作用下，主勾贝带着节制阀下移于保压位（滑阀不动），此时主阀部所有通路均遮断，工作风缸停止向容积室供风，保持容积室压力一定随着制动缸压力的上升，均衡勾贝上下压力逐渐平衡，在供气弹簧作用下，由供气阀推空心阀杆，使均衡勾贝逐渐下移，直至供气阀落座时为止，阀口仍然关闭，可保持制动缸压力不变由于均衡勾贝灵敏度较高，该位置时，制动缸的漏泄可随时得到补偿，具有良好的制动不衰减性制动缸压力的大小受容积室压力的直接控制
176、问答题 说明钮子开关463的作用？
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本题答案：钮子开关463用于补风转换在不补风位时，电空制动控制器
本题解析：试题答案钮子开关463用于补风转换在不补风位时，电空制动控制器制动，中立位时中继阀遮断阀关闭，切断制动管补风源而在补风位时，转换开关463切断电路，使电空制动控制器在制动、中立位时，遮断阀不关闭，制动管的漏泄能得到自动补充
177、填空题 分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（）的形成。
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本题答案：紧急制动状态
本题解析：试题答案紧急制动状态
178、单项选择题 分配阀主活塞下方通的压力空气应是（）
A、工作风缸的压力空气；
B、初制风缸的压力空气；
C、制动管的压力空气；
D、均衡风缸的压力空气。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
179、问答题 电空制动控制器试验正常，空气制动阀制动位，制动缸无压力是何原因？如何处理？
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本题答案：原因：（1）空气制动阀故障（2）塞门127（128）关
本题解析：试题答案原因：（1）空气制动阀故障（2）塞门127（128）关闭（3）空气制动阀上作用管堵
处理：为原因（1）时更换空气制动阀，途中用电空控制器减压使机车制动的方法维持运行，为原因（2）时开放相应塞门为原因（3）时只能用原因（1）的方法维持运行回段后再作相应处理
180、单项选择题 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅰ的直径为（）
A、1.7mm
B、8mm
C、0.5mm
D、0.1mm
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本题答案：A
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181、填空题 机车油脂消耗指标是指机车自走行一个（）后实际消耗油脂的数量。
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本题答案：千机公里
本题解析：试题答案千机公里
182、问答题 说明109型分配阀在充气缓解位时的作用原理？
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本题答案：⑴制动管充气（均衡勾贝下方缓解），制动管压力进入主阀勾
本题解析：试题答案⑴制动管充气（均衡勾贝下方缓解），制动管压力进入主阀勾贝上方压勾贝至下极端位置
⑵工作风缸充气：使制动管内压力空气进入工作风缸备用
⑶紧急增压阀上侧充气，制动管压力进入紧急增压阀的上方，使紧急增压阀稳居下方
⑷容积室缓解：使分配阀容积室内压力空气从排风1电空阀254排大气，或空气位时从分配阀缓解塞门156排大气
⑸均衡勾贝下方缓解：使均衡勾贝下方的压力空气，进入容积室，然后从排风1电空阀254排大气或者空气位时从分配阀缓解塞门156排大气
⑹制动缸缓解：使制动缸内的压力空气经均衡阀口进入均衡勾贝的轴向中心孔，然后排大气
183、单项选择题 电空位操纵时均衡风缸压力应由调压阀（）控制。
A、53
B、100
C、55
D、54
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本题答案：C
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184、填空题 分配阀在初制动位时，主阀部勾贝杆与滑阀的间隙应在滑阀的（）。
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本题答案：上部
本题解析：试题答案上部
185、问答题 简述空气制动阀电空位操纵时缓解位的作用？
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本题答案：手柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个行程，
本题解析：试题答案手 柄放缓解位后，作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个行程，此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气使分配阀容积室的压力空气由空气制动阀的排风口排出，机车单独缓解此位时定位凸轮未压缩电联锁
186、问答题 说明紧急放风阀在常用制动位时的作用原理？
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本题答案：当制动管按常用制动速率排风时，由于制动管压力的下降，紧
本题解析：试题答案当制动管按常用制动速率排风时，由于制动管压力的下降，紧急勾贝下部的压力降低，而紧急室的压力空气通过缩孔Ⅱ、Ⅰ逆流，因速度较慢，从而形成勾贝上部压力稍高于勾贝下部的压力，克服弹簧的作用力，使勾贝下移，与上盖脱离，此时紧急室内压力空气就只能通过缩孔Ⅰ逆流到制动管，因缩孔Ⅰ较大，能适应常用制动时制动管的减压速度，使紧急室的压力与制动管的压力同时下降，紧急勾贝悬在此位当制动管保压时，紧急勾贝在弹簧力的作用 下恢复到原位
187、单项选择题 下压空气制动阀手把，沟通的通路应是（）。
A、作用管与大气；
B、均衡风缸与大气；
C、制动管与大气；
D、制动缸与大气。
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
188、问答题 电阻制动时，调速手轮离开0位，均衡风缸减压排风不止的原因是什么？如何判断？
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本题答案：原因：⑴压力开关209的下接点不良⑵中间继电器452的
本题解析：试题答案原因：⑴压力开关209的下接点不良⑵中间继电器452的常开联锁或455常闭不良
判断：可将800线与822线短接，如仍不停止排风，则为中间继电器452常开联锁或455常闭不良，运行中电制前可将465置切除位
189、填空题 中立电空阀控制中继阀的（），决定是否沟通制动管的充风通路。
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本题答案：总风遮断阀
本题解析：试题答案总风遮断阀
190、问答题 试述空气制动阀在运转位，电空制动控制器在运转位与过充位时的区别？
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本题答案：运转位与过充位时，都能使803线得电，都能使均衡风缸和
本题解析：试题答案运转位与过充位时，都能使803线得电，都能使均衡风缸和制动管充风车辆缓解运转位时，由于809（819）线有电，排风1电空阀254得电开放排风口，使机车得以缓解过充位时，809线无电，805线得电，使过充电空阀252得电，保持机车制动力，使制动管压力高出定压30—40kPA
191、单项选择题 重联电空阀能沟通的通路是（）。
A、总风缸与作用管；
B、均衡风缸与调压阀管；
C、制动管与均衡风缸管；
D、总风缸与制动管。
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
192、问答题 电空制动控制器手柄在紧急制动位，机车制动缸压力开始不上升，而后压力慢慢上升至100—130KPA，安全阀不喷气的原因是什么？如何判断？
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本题答案：原因：分配阀供给塞门123关闭，或分配阀总风缸管堵塞判
本题解析：试题答案原因：分配阀供给塞门123关闭，或分配阀总风缸管堵塞判断：电空制动控制器或空气制动阀放制动位，机车制动缸压力均不上升即为该原因
193、问答题 简述空气制动阀电空位操纵时中立位的作用？
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本题答案：凸轮使作用柱塞停留在中间位，作用管与调压阀管及作用管与
本题解析：试题答案凸轮使作用柱塞停留在中间位，作用管与调压阀管及作用管与排风口之间的通路均被切断此时定位凸轮已压缩微动开关，排风1电空阀失电关闭排风口机车的制动力不变
194、问答题 说明109型分配阀在紧急制动位时的作用原理？
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本题答案：施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极
本题解析：试题答案施行紧急制动时，制动管压力急剧降低，主勾贝迅速上移到极端，使主阀部有关通路开放在最大位置，均衡部将迅速动作，作用同制动位在紧急增压阀上部由于制动管急剧降压而其下部容积室的压力迅速上升，紧急增压阀阀杆克服弹簧力而上移，沟通总风至容积室的通路由于容积室压力空气始终经缩口风堵Ⅲ（直径15mm）通向安全阀，则由安全阀保证容积室内压力不超过450kPA
195、单项选择题 分配阀从常用制动位转换到保压位，是靠（）鞲鞴杆尾部的稳定弹簧之作用实现的。
A、制动缸
B、副阀部
C、均衡部
D、主阀部
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
196、填空题 空气制动阀中的三个柱塞分别是转换柱塞、（）和定位柱塞。
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本题答案：作用柱塞
本题解析：试题答案作用柱塞
197、单项选择题 紧急阀95中紧急鞲鞴杆上的缩孔Ⅱ的直径为（）
A、0.1mm
B、0.5mm
C、8mm
D、10mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
198、单项选择题 中继阀在制动位时，下面各部件的工作情况正确的应是：（）
A、供风阀打开而排风阀关闭
B、供风阀关闭而排风阀打开
C、供风阀与排风阀均关闭
D、供风阀与排风阀均打开
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
199、问答题 试述运行途中电空制动控制器在运转位，均衡风缸有压力，制动管无压力的原因及处理方法？
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本题答案：原因：⑴中立电空阀253卡住不释放或下阀口关闭不严⑵中
本题解析：试题答案原因：⑴中立电空阀253卡住不释放或下阀口关闭不严⑵中继阀的遮断阀卡位，不能复位
处理：⑴将电空制动控制器手柄置中立位2—3次，看是否能恢复正常，若运转位中立电空阀253继续排风不止，可关闭157塞门，转空气位操纵，然后检查更换中立电空阀⑵转空气位操纵后，制动管仍无压力，可拆检遮断阀，一时修不好，可抽出遮断阀，维持运行到段检修
200、问答题 试述电空制动控制器在运转位，三针一致，制动管发生过量供给的原因及处理方法？
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本题答案：原因：⑴检查电空阀255的下阀口漏⑵调压阀55故障本题解析：试题答案原因：⑴检查电空阀255的下阀口漏⑵调压阀55故障
处理：⑴更换检查电空阀255⑵更换55调压阀⑶运行中除特殊情况下需要立即停车处理外，一般应维持运行，需要减压时，累计减压量不应超过140kPA，要利用线路纵断面采用电阻制动配合使用，直至达到前方站停车，转空气位维持运行当制动管压力已过量至900kPA时，可分两步进行消除：①停车后追加减压至260kPA，待全列车排风停止，可将空气制动阀的调压阀调至700kPA再缓解②待全列充满风后，再次施行减压140kPA，至全列排风停止，再将空气制动阀的调压阀调整到定压，空气制动阀放缓解位，车辆即可缓解
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题库试看结束后微信扫下方二维码即可打包下载完整版《铁路机车车辆驾驶人员资格考试：DK-1制动机》题库，分栏、分答案解析排版、小字体方便打印背记！经广大会员朋友实战检验，此方法考试通过率大大提高！绝对是您考试过关的不二利器！
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