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1、填空题  气门头部的作用是与气门座配合，对气缸进行（）。

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本题答案：密封
本题解析：试题答案密封

2、问答题  如何铰修气门座？

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本题答案：发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常出
本题解析：试题答案发动机工作时，气门座承受高温和气门落座时的冲击，经常出现工作锥面烧蚀、变宽或与气门接触环带断线等故障，一般可通过铰削和研磨进行修理。
气门座的铰削通常用气门座铰刀进行手工加工，铰削方法如下：
（1）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气门导管的中心线重合。
（2）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。
（3）先用45°的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。
注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围内转动。
（4）然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削。接触环带偏向气门杆部，应用75°的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用15°的铰刀修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位置。
（5）最后用45°的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

3、单项选择题  顶置式配气机构的气门间隙是指（）之间的 间隙。

A.摇臂与推杆；
B.摇臂与气门；
C.挺杆与气门；
D.推杆与气门。

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

4、问答题  凸轮轴的驱动方式有几种？

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本题答案：凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种
本题解析：试题答案凸轮轴的驱动方式有齿轮传动、链条传动和齿形皮带传动三种方式。

5、单项选择题  四冲程内燃机，曲轴与凸轮轴的传动比为（）。

A.1：2
B.1/1
C.2/1
D.1/4

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本题答案：C
本题解析：暂无解析

6、判断题  按气门的安装位置配气机构分为下置式、侧置式和顶置式三种类型。（）

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

7、单项选择题  气门重叠角是（）的和。

A.进气门早开角与进气门晚关角
B.进气门早开角与排气门早开角
C.进气门晚开角与排气门晚关角
D.排气门早开角与排气门晚关角

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本题答案：D
本题解析：暂无解析

8、问答题  如何更换气门油封？

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本题答案：更换气门油封时，将气门组零件从气缸盖上拆下后，应使用专
本题解析：试题答案更换气门油封时，将气门组零件从气缸盖上拆下后，应使用专用工具安装气门油封。注意：有些发动机进、排气门油封是不同的，安装时不能装错。

9、判断题  凸轮轴的功用是利用凸轮使各缸进、排气门关闭。（）

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

10、判断题  只要转动曲轴对点火正时标记，即说明一缸处于压缩上止点位置。（）

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

11、问答题  为何设气门间隙？

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本题答案：发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组
本题解析：试题答案发动机冷态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙。气门间隙的功用是补偿气门受热后的膨胀量。

12、问答题  配气机构主要由哪些零件组成？

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本题答案：发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动
本题解析：试题答案发动机配气机构的基本组成可分为两部分：气门组和气门传动组。
气门组用来封闭进、排气道，气门组的组成与配气机构的形式基本无关而大致相同。主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。
气门传动动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其功用是使气门定时开启和关闭，它的组成视配气机构的形式不同而异，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链条或正时皮带轮和皮带）、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。

13、问答题  挺杆有几种？有何功用？

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本题答案：挺杆可分为普通挺杆和液力挺杆两种，其功用一般都是与凸轮
本题解析：试题答案挺杆可分为普通挺杆和液力挺杆两种，其功用一般都是与凸轮轴直接接触，将凸轮的推力传给推杆，在有些发动机上它只是摇臂的一个支点，也有些发动机上没有挺杆。

14、填空题  气门弹簧不能维修，必要时只能（）。

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本题答案：更换
本题解析：试题答案更换

15、问答题  凸轮轴有何功用？

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本题答案：凸轮轴是气门传动组的主要零件，其功用主要是利用凸轮控制
本题解析：试题答案凸轮轴是气门传动组的主要零件，其功用主要是利用凸轮控制各缸进排气门的开启和关闭。
此外，在有些汽油发动机上，还利用凸轮轴驱动分电器、汽油泵和机油泵。

16、单项选择题  气门的升程取决于（）。

A.凸轮轴转速
B.凸轮轮廓的形状
C.气门锥角
D.配气相位

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

17、单项选择题&nb sp; 安装曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮时，应注意（）。

A.总是按照制造厂的规范对齐正时
B.不用担心两个齿轮的正确正时
C.将两个齿轮彼此按90°分开
D.将两个齿轮彼此按180°分开

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

18、问答题  调气门时如何确定一缸上止点？

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本题答案：多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说
本题解析：试题答案多数发动机都有点火正时标记，只要转动曲轴对正标记，即说明一缸处于上止点位置；是否是压缩止止点，还需用辅助方法判断，如：观察分电器分火头位置、一缸（或其它缸）的进排气门状态、顶置凸轮轴发动机一缸进排气凸轮位置等。

19、单项选择题  若气门间隙过大时，则气门开启量（）。

A.不变
B.变小
C.变大

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

20、填空题  气门间隙的功用是补偿气门受热后的（）。

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本题答案：膨胀量
本题解析：试题答案膨胀量

21、问答题  按凸轮轴的安装位置配气机构分几种类型？

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本题答案：配气机构通常按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式、侧置凸
本题解析：试题答案配气机构通常按凸轮轴的安装位置分为下置凸轮轴式、侧置凸轮轴式和顶置凸轮轴式三种类型。

22、问答题  检查与调整气门间隙的基本原则是什么？

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本题答案：气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行。在检
本题解析：试题答案气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态时进行。在检查调整气门间隙之前，必须分析判断各气缸所处的工作行程，以确定可调气门，如：处于压缩上止点的气缸，进排气门均可调；处于排气行程上止点的气缸，进排气门均不可调；处于进气和压缩行程的气缸，排气门可调；处于作功和排气行程的气缸，进气门可调。

23、判断题  配气机构的功用是关闭进、排气门，防止气缸漏气。（）

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本题答案：错
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24、问答题  如何检查与修理修推杆？

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本题答案：推杆的常见故障是端头磨损或杆身弯曲。检查推杆两端头，若
本题解析：试题答案推杆的常见故障是端头磨损或杆身弯曲。检查推杆两端头，若磨损严重或有损伤，应更换推杆。推杆可在平板上来回滚动并用塞尺测量其弯曲变形量，也可用百分表检查推杆的弯曲变形量，推杆弯曲超过允许极限时，应校直或更换推杆。

25、填空题  发动机配气机构的基本组成可分为两部分（）和（）。

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本题答案：气门组；气门传动组
本题解析：试题答案气门组；气门传动组

26、单项选择题  四冲程发动机同一汽缸的进排凸轮之间的夹角一般为（）。

A.等于90°
B.大于90
C.小于90°
D.等于180°

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本题答案：A
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27、单项选择题  使用四气门发动机的原因是（）。

A.可使更多的燃油和空气进入发动机
B.可得到更好的润滑
C.使发动机预热的更快
D.使发动机冷却的更快

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

28、判断题  配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻 和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）

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本题答案：错
本题解析：暂无解析

29、问答题  如何检查与修理凸轮轴弯曲？

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本题答案：检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或 两端的中心孔作基
本题解析：试题答案检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圆或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。

30、问答题  如何用“双排不进”快速确定可调气门？

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本题答案：以CA6102发动机（点火顺序为1-5-3-6-2-4
本题解析：试题答案以CA6102发动机（点火顺序为1-5-3-6-2-4）为例，说明如下：
当一缸处于压缩上止点时，一缸进排“双”气门均可调；五缸处于压缩行程初始阶段，三缸处于进气行程，两缸的排气门均处于关闭状态，“排”气门为可调气门；六缸处于排气上止点位置，进排气门均开启，均为“不”可调气门；二缸处于排气行程，四缸处于作功行程后期，两缸进气门均处于关闭状态，“进”气门为可调气门。然后将曲轴旋转一圈（360°），则六缸处于压缩上止点位置，此时六缸的进排气“双”气门可调；二缸处于压缩行程初始阶段，四缸处于进气行程，两缸的“排”气门为可调气门；一缸处于排气上止点位置，进排气门均为“不”可调气门；五缸处于排气行程，三缸处于作功行程后期，两缸“进”气门为可调气门。

31、单项选择题  气门的（）部位与气门座接触。

A.气门杆
B.气门锥面
C.气门侧面
D.气门导管

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

32、问答题  如何检查与修理凸轮轴轴向间隙？

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本题答案：检查凸轮轴的轴向间隙时，可将凸轮轴总成（带正时齿轮和止
本题解析：试题答案检查凸轮轴的轴向间隙时，可将凸轮轴总成（带正时齿轮和止推凸缘）拆下后，用塞尺直接插入止推凸缘与凸轮轴轴颈间，测量凸轮轴的轴向间隙。
用百分表能更精确地测量凸轮轴的轴向间隙。拆下气门传动组其它零件后，凸轮轴可不拆下或按规定重新装上，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴的轴向间隙。

33、问答题  气门导管有何功用和结构特点？

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本题答案：气门导管的功用是给气门的运动导向，并将气门杆所承受的热
本题解析：试题答案气门导管的功用是给气门的运动导向，并将气门杆所承受的热量传给气缸盖。
气门导管为一空心管状结构，压装在气缸盖上的导管孔中，其外圆柱面与导管孔的配合有一定的过盈量，以保证良好地传热和防止松脱。有些发动机为防止气门导管脱落，采用卡环对气门导管定位。气门导管的下端伸入气道，为减小对气流造成的阻力，伸入气道的部分制成锥形。
气门导管内孔与气门杆之间为间隙配合，为防止润滑油从气门杆与气门导管的间隙中漏入燃烧室，在气门导管的上端安装气门油封。

34、单项选择题  当机油泄漏到排气流中时，说明气门的以下哪个部分磨损了？（）

A.气门导管
B.气门头部
C.气门座
D.气门弹簧

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

35、单项选择题  关于可变气门正时错误的说法是（）。

A.气门升程上可变的
B.气门打开的周期是固定的
C.在低转速可或得最大转矩
D.每套进气门和排气门有三个凸轮

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本题答案：B
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36、单项选择题  四冲程发动机在实际工作中，进排气门持续开启时间对应的凸轮轴转角（）。

A.大于90°
B.等于90°
C.小于90°

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本题答案：A
本题解析：暂无解析

37、单项选择题  采用双气门弹簧或变螺矩弹簧的主要作用是（）。

A.提高弹簧的疲劳强度
B.防止气门弹簧产生共振
C.提高弹簧的使用寿命
D.防止弹簧折断

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本题答案：B
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38、问答题  凸轮磨损有何危害？如何检查？

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本题答案：凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸
本题解析：试题答案凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力。因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度H或凸轮升程h来检查。
凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮升程为凸轮高度与基圆直径之差。凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴。

39、判断题  发动机配气机构均必须用摇臂总成改变传动方向。（） 来源:91考试网 91Exam.org

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本题答案：错
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40、问答题  如何检查与修理气门导管磨损？

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本题答案：气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工
本题解析：试题答案气门导管磨损后会使其与气门杆的配合间隙增大，导致气门工作时摆动，关闭不严。特别是排气门与导管配合间隙过大时，高温废气窜入气门杆与导管间隙，会破坏润滑加速磨损，严重时会造成导管内润滑油烧结，使气门卡死。
气门导管的磨损情况可通过导管与气门杆配合间隙间接检查，配合间隙若超过允许极限时，可换用一个新气门重新进行检查，根据测量结果视情更换气门或气门导管，必要时两者一起更换。

41、问答题  推杆有何功用？有何结构特点？

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本题答案：推杆位于挺杆与摇臂之间，其功用是将挺杆的推力传给摇臂。
本题解析：试题答案推杆位于挺杆与摇臂之间，其功用是将挺杆的推力传给摇臂。推杆为细长的杆件，杆身有空心和实心两种，推杆两端有不同形状的端头，以便与挺杆和摇臂上的支座相适应。

42、填空题  凸轮轴的驱动方式有（）、（）和（）三种方式。

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本题答案：齿轮传动；链条传动；齿形皮带传动
本题解析：试题答案齿轮传动；链条传动；齿形皮带传动

43、问答题  如何更换气门导管？

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本题答案：更换气门导管时，应先用气门导管冲子和锤子将气门导管按规
本题解析：试题答案更换气门导管时，应先用气门导管冲子和锤子将气门导管按规定方向（一般为气缸盖上方）拆出。对于装有限位卡环的气门导管应先将其漏出承孔的部分敲断，然后再将它拆出。对于铸铁缸盖可不加热，而对于铝合金缸盖应加热后再拆卸气门导管，以免缸盖裂损。
拆下旧气门导管后，应根据新导管外径适当铰削座孔，使其有一定的过盈量（一般为0.015mm~0.065mm。安装导管前应先对缸盖加热，加热时可用热水（60℃～80℃）或用喷灯加热，然后用冲子和锤子将新导管敲入座孔，伸出气道的高度应符合规定。气门导管安装好后，应用长刃铰刀铰削内孔，使导管与气门杆配合间隙符合标准。

44、问答题  如何检查液力挺杆？

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本题答案：液力挺杆的常见故障是外表工作面磨损或损伤、挺杆内部配合
本题解析：试题答案液力挺杆的常见故障是外表工作面磨损或损伤、挺杆内部配合表面磨损导致密封不良等。维修时，除按普通挺杆的检查项目和方法对挺杆体外表工作面的损伤情况、挺杆体与导向孔的配合间隙进行检查外，还需对液力挺杆进行密封性检查。
液力挺杆柱塞与挺杆体（或油缸）磨损、单向阀关闭不严，均会导致挺杆内部密封不良，当凸轮顶起挺杆时，会因高压油腔内的油液泄漏而使液力挺杆“缩短”，从而使气门升程下降和挺杆产生异响。液力挺杆密封性可在一定载荷作用下，通过测量液力挺杆“缩短”一定尺寸所用时间来检验，所用时间越长，说明液力挺杆密封性越好。

45、问答题  装用液力挺杆有何优点？

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本题答案：液力挺杆能自动保持“气门间隙为零&rdqu
本题解析：试题答案液力挺杆能自动保持“气门间隙为零”的工作状态，可减轻配气机构的噪声和磨损，而且不需调整气门间隙。

46、问答题  气门弹簧有何功用？有几种类型？

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本题答案：气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气
本题解析：试题答案气门弹簧的功用是使气门关闭并与气门座压紧，同时还可在气门开启或关闭过程中，使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。
气门弹簧为圆柱螺旋弹簧，弹簧两端磨平，装配后弹簧一端支承在气缸盖上，另一端靠锁片或锁销与气门杆定位。气门弹簧有多种形式，等螺距弹簧是最简单的一种，但使用中容易因振动而折断。变螺距弹簧各圈之间的螺距不等，安装时其螺距较小（弹簧圈密）的一端应朝向气缸盖。轿车发动机一般都采用内外两个气门弹簧，两弹簧的旋向相反，以防止工作时一个弹簧卡入另一个弹簧中，一般内弹簧弹力比外弹簧小。

47、问答题  摇臂总成有何功用？有何结构特点？

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本题答案：摇臂总成的功用是将气门传动组的推力改变方向并驱动气门开
本题解析：试题答案摇臂总成的功用是将气门传动组的推力改变方向并驱动气门开启。摇臂是一个两臂不等长的的双臂杠杆，采用摇臂驱动气门开启的配气机构，虽机构比较复杂，但可通过选择摇臂两端的长度，在气门升程一定时减小凸轮升程，同时气门间隙的调整也比较方便。
常见的摇臂总成主要由摇臂轴、摇臂轴支座、摇臂及定位弹簧等组成。摇臂总成所有零件均安装在摇臂轴上，并通过摇臂轴支座用螺栓安装在气缸盖上，为防止摇臂轴在其支座孔内转动或轴向窜动，用紧固螺钉将摇臂轴固定。摇臂通过镶在其中间轴孔内衬套套装在摇臂轴上，为保证各摇臂的轴向位置，用装在摇臂侧面的定位弹簧使其定位。摇臂轴为空心结构，两端用堵塞封闭，润滑油经与气缸盖上的油道相通的中间摇臂轴支座油道进入摇臂轴内，摇臂轴和摇臂上都加工有相应的油孔，使摇臂轴与摇臂之间及摇臂两端都能得到可靠的润滑。

48、单项选择题  液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（）。

A.变长
B.变短
C.保持不变
D.依机型而定，可能变长也可能变短

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本题答案：B
本题解析：暂无解析

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