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1、问答题 无线灯显调车装置故障时，应如何进行调车作业？
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本题答案：调车作业中，当无线灯显装置故障（包括机车电台）时，应改
本题解析：试题答案调车作业中，当无线灯显装置故障（包括机车电台）时，应改用手信号调车作业。此时灯显电台只能作为调车组内部（不包括司机）通话联系用，不得代替手信号。改用手信号调车作业或恢复使用无线灯显调车前，应通知所有作业人员（包括司机）后方可使用。
2、问答题 LKJ-93型监控装置如何进入或退出调车状态？
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本题答案：在速度为零时，按压[调车]键进入调车状态，再按压[调车
本题解析：试题答案在速度为零时，按压[调车]键进入调车状态，再按压[调车]键退出调车状态。
3、问答题 目前机车安全信息综合监测装置内主要有哪些检测单元？
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本题答案：主要有：TMIS单元、无线列调语音录音单元、轨道检测单
本题解析：试题答案主要有：TMIS单元、无线列调语音录音单元、轨道检测单元、弓网检测单元、DMIS单元等。
4、问答题 JK-2H型监控装置如何进行侧线操作？
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本题答案：有多侧线选择的车站，在进站信号机前，监控装置将提示进行
本题解析：试题答案有多侧线选择的车站，在进站信号机前，监控装置将提示进行侧线选择操作，乘务员应根据实际情况，选择列车所进股道。例：进入2道停车，乘务员在语音提示后按[2]键，再按[查送]键，监控装置将按2道数据进行监控。若在进站信号机前司机未进行侧线输入或输入站内最短股道时（不显示股道号）。监控装置将调用最短侧线数据进行监控。输侧线股道号码的时机应为监控装置语音提示后至进站信号机（进站信号机距离走完）前。（10道一按A键、11一B、12一C、13一D、14一E、15一F）
当多侧线选择操作失误，错输股道号码时，在进站信号机前（进站信号机距离未走完时），按压一次[开车]键，可重新进人多侧线选择状态，仍按多侧线选择的操作办法重新输入正确的股道号码。
5、问答题 试述F8型分配阀常用制动位的作用原理？
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本题答案：常用制动时：
（1）主活塞上移，缓解阀柱塞遮
本题解析：试题答案常用制动时：
（1）主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气。
（2）制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下放排出，起局减作用。
（3）主阀杆上端顶开供气、副风缸压力空气经供气阀口、阻压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路。
（4）辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。
6、问答题 控制模式的结束方式有哪几种？
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本题答案：（1）机车信号显示允许信号。
（2）列车速度
本题解析：试题答案（1）机车信号显示允许信号。
（2）列车速度低于10km／h。
（3）施行人工取消。
7、问答题 LKJ-93型监控装置如何进行侧线操作？
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本题答案：当进站信号机为双黄灯时，装置提示“请输入侧
本题解析：试题答案当进站信号机为双黄灯时，装置提示“请输入侧线股道号”，司机应根据“车机联控”内容，输入所进的侧线股道号，方法为：显示屏显示为“—000"，如果此时进2道，则输入002，然后按[确认]键。注意：如果不输股道号，装置将按最短的侧线进行控制。如果输错须更改时，可在进站前或进站后出站前进行修改，修改时先按[进路号]键，再按[确认]键输入股道号，再按[确认]键予以确认。
8、问答题 什么是车辆制动机和基础制动装置？
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本题答案：为了实现列车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆
本题解析：试题答案为了实现列车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆上都装有一套制动装置。车辆制动装置由车辆制动机和车辆基础制动装置两部分组成。
在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为制动机；传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为基础制动装置。
9、问答题 列车在起伏坡道上运行时，司机应如何操纵？
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本题答案：（1）列车在起伏坡道（锅底形或鱼背形线路）运行时，应采
本题解析：试题答案（1）列车在起伏坡道（锅底形或鱼背形线路）运行时，应采用低手柄位的牵引工况，尽量避免惰力运行，使列车在起伏坡道上运行平稳。
（2）列车在起伏坡道上运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车分离或断钩事故。为此，必须谨慎操纵，合理使用动力制动和空气制动，使全列车钩的变化缓和，减小车钩的纵向作用力，防止列车分离及断钩事故的发生。
（3）必须进行制动调速时，应选择有利地形，减压量要适当并适时掌握缓解时机，避免列车发生较大冲动。
10、问答题 什么叫指示牵引力？
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本题答案：指示牵引力是一个假想的概念。在机车设计时，假定内燃机车
本题解析：试题答案指示牵引力是一个假想的概念。在机车设计时，假定内燃机车柴油机气缸中燃气（或蒸汽机车汽缸中的蒸汽）所做的指示功毫无损失地传到动轮上所得到的机车牵引力。
指示牵引力用符号Fi表示。
11、问答题 试述F8型客车制动机的性能特点？
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本题答案：为了满足旅客列车扩编的需要，提高制动性能，减少旅客列车
本题解析：试题答案为了满足旅客列车扩编的需要，提高制动性能，减少旅客列车纵向动力作用，我国在20世纪80年代研制出了新一代用于客车的F8型空气制动机。
F8型空气制动机具有以下特点：
（1）主阀是三压力结构的阀，具有良好的阶段缓解性能，并有阶段缓解和一次缓解的转换功能，能与二压力结构阀车辆混编。
（2）辅助阀既是单独设置的紧急制动控制机构（为二压力结构），又具有加快主阀（为三压力结构）缓解的作用。紧急制动作用可靠，且紧急制动波速很高，达到国际先进水平。
（3）具有自动补风性能。当列车制动后保压时，制动缸漏泄可以自动得到补风，使制动缸压力保持不衰减，并且制动缸压力与制动缸活塞行程无关。
（4）具有局部减压作用，制动波速快，首车与末车的制动一致性好，大大减少了列车的纵向冲动，适用于列车的扩编。
（5）制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行。
12、问答题 什么叫粘着重量？
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本题答案：机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。
机
本题解析：试题答案机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。
机车粘着重量用符号Pμ表示，计量单位为吨（t）。
13、问答题 运行途中如何使装置由监控转为ZTL控制？
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本题答案：在运行状态下，人工距离校正失败或者显示的限制速度严重影
本题解析：试题答案在运行状态下，人工距离校正失败或者显示的限制速度严重影响行车时，可重新输入参数，但不能按压[开车]键，使装置降级为ZTL控制。
14、问答题 ZTL-2型自动停车装置的报警条件是什么？
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本题答案：（1）在连续式和接近连续式机车信号区段，机车信号显示半
本题解析：试题答案（1）在连续式和接近连续式机车信号区段，机车信号显示半红半黄、红色灯光时立即报警；机车信号由单黄或双半黄灯转白灯时立即报警。
（2）在点式机车信号区段，机车信号显示黄色、双半黄色、半红半黄色灯光时立即报警。
（3）在未装机车信号的机车上，本装置能与接收地面信息设备相结合，车上接收设备动作时，给予周期性报警。
15、问答题 运行途中如何进行查询操作？
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本题答案：运行途中乘务员可执行查询操作了解机车及线路的有关数据，
本题解析：试题答案运行途中乘务员可执行查询操作了解机车及线路的有关数据，选择显示区显示查询的数据，5s后恢复时钟显示。具体操作如下：
（1）按[编号]键主显示区显示前方信号机编号。
（2）按[公里]键主显示区显示机车所在位置公里标。
（3）按[管压]键主显示区显示列车制动管压力。
（4）按[转速]键主显示区显示机车柴油机转速。
（5）按[轮径]键主显示区显示机车动轮轮径。
16、问答题 何种情况时才能按[解锁]键解除监控模式？
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本题答案：遇下列情况时允许解除监控模式：
（1）按电话
本题解析：试题答案遇下列情况时允许解除监控模式：
（1）按电话闭塞行车，越过关闭的出站信号机及区间通过信号机为红灯时。
（2）引导接车时。
（3）出站（进路）信号机故障情况下，凭绿色许可证或调度命令开车时。
（4）侧线通过且地面无码时。
（5）地面信号显示正常而机车信号错误显示时。
17、问答题 装有灯显装置的机车在担当小运转任务时应如何操作？
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本题答案：装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭灯显装置电
本题解析：试题答案装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭灯显装置电源、闭合机车信号电源，使监控装置与机车信号相连接，按照列车运行进行监控。
18、问答题 在什么情况下使用紧急停车按钮？如何使用？
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本题答案：（1）运行中遇有危及行车及人身安全，需要紧急停车而自阀
本题解析：试题答案（1）运行中遇有危及行车及人身安全，需要紧急停车而自阀紧急制动位又失效时，可使用紧急停车按钮。在按压紧急停车按钮的同时，应将自阀手把移至中立位或紧急制动位。
（2）检查自动停车装置性能时，可使用紧急停车按钮，在按压的同时应将自阀手把移至中立区或制动区。
19、问答题 什么情况下装置会转入降级（ZTL）控制？
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本题答案：以下情况转入降级（ZTL）控制功能，操作方法与原自停相
本题解析：试题答案以下情况转入降级（ZTL）控制功能，操作方法与原自停相同。
（1）监控装置发生故障时；
（2）未输人数据进；
（3）未按[开车]键进；
（4）机车速度信号故障时；
（5）连续多架信号机无绝缘节信号时。
20、问答题 什么叫“一段制动法”和“二段制动法”？
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本题答案：列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减
本题解析：试题答案列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作一段制动法。
列车进站前施行调速制动，待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解；进站充满风后再次施行停车制动，使列车停于站内预定地点，这种操纵方法叫作两段制动法。
21、问答题 JK-2H监控装置可显示哪些信息？
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本题答案：监控装置可以显示：时间、运行前方地面信号机的种类和编号
本题解析：试题答案监控装置可以显示：时间、运行前方地面信号机的种类和编号、距前方地面信号机的距离、运行速度和限制速度、选择显示输入到装置中的各种参数。
22、问答题 什么叫机车电台的发射状态？
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本题答案：发射状态分主呼和被呼应答两种状态。
（1）主
本题解析：试题答案发射状态分主呼和被呼应答两种状态。
（1）主呼状态：从处于守候状态下的电台控制盒上取下送受话器或送话器，按控制盒上的呼叫按钮（可根据需要选择“机车”、“车站”或“调度”按钮）这时，可将选择开关置于“天线电流”位，用来监视发射工作状态。在按呼叫按钮时电表指针应有偏动。
（2）被呼应答状态：被呼用户听到呼叫自己时，应马上取下送受话器或手持送话器，同时按送话按钮，此时电台即转为发射状态，双方即可建立通话。
以上两种状态通话完毕，均应把送受话器或手持送话器放在控制盒上，使电台恢复到守候状态，等待下一次呼叫。
23、问答题 监控装置降级控制时如何操作？
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本题答案：途中遇到用特别行车监控装置需要降级使用时，可输入前方站
本题解析：试题答案途中遇到用特别行车监控装置需要降级使用时，可输入前方站的代码；降级使用时只有速度显示和线路最高限制速度显示。当机车信号为红黄灯或者为黄转白和双黄转白并且列车速度大于20krn／h时，监控装置发出报警，必须在7s内按压[警惕]键，报警停止4s后重新报警时再次7s内按压[警惕]键，否则装置将启动紧急制动。
24、问答题 试述104型客车电空制动机制动后完全缓解工况的作用原理？
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本题答案：当司机将自阀手柄扳至运转位时，缓解导线、缓解电磁阀得电
本题解析：试题答案当司机将自阀手柄扳至运转位时，缓解导线、缓解电磁阀得电，与此同时，保压导线、保压电磁阀失电。由于列车中每辆车的缓解电磁阀同时得电，沟通了本车缓解风缸至制动管的通路，使缓解风缸压力空气迅速充入制动管，所以前、后车辆的缓解作用的一致性大为改善。由于制动管增压104分配阀主阀作用部的主活塞下移至充气缓解位，制动管压力空气向工作风缸充气；
容积室压力空气→作用部滑阀部的通路→主阀容积室排气口→从该排气口到电磁阀安装座的→段连接管→保压电磁阀（失电）内的气路+电磁阀安装座的排气口→大气。由于104阀一直处于充气缓解位以及保压电磁阀一直处于失电工况，所以上述容积室通大气的通路永远畅通，因为其压力一直降到零。通过主阀均衡部的动作，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气，制动缸压力一直降到零，制动缸得到完全缓解。
25、问答题 试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理？
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本题答案：紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力
本题解析：试题答案紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。
26、问答题 LY-1型语音记录装置采用何种语音记录技术？可持续录音多少时间？
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本题答案：LY-1型语音记录装置采用固态记录技术。所谓固态记录技
本题解析：试题答案LY-1型语音记录装置采用固态记录技术。所谓固态记录技术就是将模拟信号进行数字化处理，再利用数字存储器进行记录的技术。
记录装置容量为16MB，可持续录音14h
27、问答题 何种情况下必须使JK-2H型监控装置处于调车状态？
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本题答案：在以下状态监控装置必须在调车状态：
（1）机
本题解析：试题答案在以下状态监控装置必须在调车状态：
（1）机车出入库作业应处于调车状态，按动[开车]键后装置自动退出调车状态。
（2）机车运行到交路的终点站，单机摘钩后应立即转入调车状态。
（3）机车中间站调车作业或摘挂转头作业时，应转入调车状态。
28、问答题 试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？
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本题答案：当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中
本题解析：试题答案当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。
29、问答题 撒砂方法有哪几种？如何使用手动撒砂？
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本题答案：手动撒砂方法分为“线式”和&l
本题解析：试题答案手动撒砂方法分为“线式”和“点式”两种。
（1）线式撒砂：较长时间地向轨面连续进行少量撒砂叫线式撒砂。适用于机车起动加速阶段或雨、雪、霜、露天气造成轨面湿、滑时。
（2）点式撒砂：向轨面断断续续地进行撒砂叫点式撒砂法。适用于列车在上坡道运行，有空转预兆时使用。
30、问答题 如何进行人工距离校正？
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本题答案：距离校正又叫车位调整：当距离误差在100m内时，装置能
本题解析：试题答案距离校正又叫车位调整：当距离误差在100m内时，装置能够自动调整，误差大于100m时须人工调整；操作方法是：按[车位]键，显示前方信号机编号，如果是超前误差，当机车与信号机平齐时按[向后]键，如果是滞后误差，则按[向前]键。
31、问答题 103型车辆制动机在使用中存在哪些不足之处？
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本题答案：103型车辆制动阀的性能及结构方面的优点很多，但由于是
本题解析：试题答案103型车辆制动阀的性能及结构方面的优点很多，但由于是间接作用方式，所以存在以下问题：
（1）副风缸容量大（与356mm制动缸配套的副风缸容量达100L），势必延长列车初充气时间。
（2）制动管小减压量时，制动缸升压量比GK阀压力值高达一倍，因此，两种制动机混编时，由于制动缸压力不一致，除带来列车冲动以外，103阀的车辆由于制动力大，还易造成闸瓦磨耗大，甚至磨闸瓦托。
（3）在一定程度上，影响了制动波速的提高，特别是由于缓解波速低，列车在制动后进行缓解时，容易在车辆间产生巨大的纵向拉伸冲动，引起车钩缓冲装置各部分的疲劳，严重时将发生车钩被拉断的情况。
（4）工作风缸作为二压力机构中的一个控制压力，其容量只有11L，即使轻微的漏泄亦易使主活塞带动滑阀移到缓解位，导致产生自然缓解。
（5）103阀不适应长时间保压，特别是重载列车较长，漏泄量大，列车制动后保压时，因漏泄而使列车制动力不断增大，破坏了列车制动调速时的可控性。对长大货物列车来说，它的紧急制动波速和缓解波速不能满足要求。
32、问答题 ZTL-2型自动停车装置作用后如何处理？
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本题答案：当发生自动停车紧急放风后，司机应迅速将自阀手把移至中立
本题解析：试题答案当发生自动停车紧急放风后，司机应迅速将自阀手把移至中立位或紧急制动位，以切断自阀的制动管充风通路，等列车停妥后，方能进行人工解锁，即按压解锁按钮。解锁后间隔45—60s，再将自阀移至运转位向制动管充风缓解列车制动，严禁列车未停稳前破封关闭自停折角塞门或中途缓解。
33、问答题 什么是列车操纵示意图？
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本题答案：列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为
本题解析：试题答案列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为依据，根据担当区段的使用机型、牵引定数以及线路纵断面情况，按事先经过优化制定的安全、合理的列车操纵方法绘制成的坐标曲线示意图。
34、问答题 什么叫制动机的灵敏度？
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本题答案：制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移
本题解析：试题答案制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。
35、问答题 怎样计算起动基本阻力？
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本题答案：内燃、电力机车的起动单位基本阻力均取5N／kN。本题解析：试题答案内燃、电力机车的起动单位基本阻力均取5N／kN。
滚动轴承货车的起动单位基本阻力取3.5N／kN。
36、问答题 何种情况下会引发监控装置常态报警？
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本题答案：列车超速或机车信号关闭时会引发监控装置常态报警。本题解析：试题答案列车超速或机车信号关闭时会引发监控装置常态报警。
37、问答题 F8型电空制动机有哪几个作用位置？
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本题答案：F8电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、保
本题解析：试题答案F8电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、保压位、紧急制动位。
38、问答题 自动停车装置电控放风阀动作后不能关闭如何处理？
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本题答案：现象：排风不止。
原因：
（1）电
本题解析：试题答案现象：排风不止。
原因：
（1）电空阀的下阀被异物垫住或阀杆被卡住，使下阀不能复位。
（2）延时风缸堵塞，放风阀内被异物垫住或复原弹簧断裂。
处理：
将放风阀塞门关闭，维持运行回段后报修更换。
39、问答题 什么叫制动管的最小减压量？
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本题答案：制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克
本题解析：试题答案制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服缓解弹簧产生的反拨力，而使活塞移动产生活塞推力的减压量。
40、问答题 制动力通过哪些方法来产生？
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本题答案：（1）摩擦制动：
①闸瓦制动：以压缩空气为动
本题解析：试题答案（1）摩擦制动：
①闸瓦制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力。
②盘形制动：以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上的制动盘产生摩擦而形成的制动力。
（2）动力制动：
依靠机车的动力机械产生的制动力。包括电阻制动、再生制动、液力制动，动力制动力的大小受到机车动力制动功率的限制。
（3）电磁制动：
①磁轨制动：接通励磁电流将转向架上的制动电磁铁吸附在钢轨上，电磁铁的极靴与轨面摩擦而产生制动力。
②涡流制动：利用转向架上的电磁铁和电磁感应体的相对运动，引起电涡流产生电磁力而形成制动力。直接利用钢轨为电磁感应体的称为轨道涡流制动。
电磁制动属于非粘着制动，应用在高速列车上。
41、问答题 机车电台有哪几种工作状态？
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本题答案：机车电台分为3种工作状态，即守候状态、接收状态、发射状
本题解析：试题答案机车电台分为3种工作状态，即守候状态、接收状态、发射状态。
42、问答题 试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？
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本题答案：对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不
本题解析：试题答案对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制 动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。
43、问答题 什么叫制动管的最大有效减压量？
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本题答案：在列车施行常用制动时，从机车方面，对于JZ-7型空气制
本题解析：试题答案在列车施行常用制动时，从机车方面，对于JZ-7型空气制动机来讲，制动管的最大有效减压量主要受分配阀常用限压阀的限制；对于EL-14型空气制动机来讲，制动管减压量达到一定值时，压力室的压力与作用筒、作用室的压力达到均衡，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为最大有效减压量。
从车辆方面，在施行常用制动时，随着制动管减压量的增大，工作风缸的压力因其压力空气进入了容积室（120型车辆制动机为副风缸的压力空气进入制动缸）而逐渐降低，容积室（或制动缸）的压力逐渐升高，当两者压力达到均衡时，若制动管再继续减压，制动缸压力不会再上升。这个使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为最大有效减压量。超过最大有效减压量的减压，只会浪费压缩空气，并延长了列车缓解
时的充气时间。
《机车操作规程》规定：制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为140kPa；制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为170kPa。
44、问答题 什么叫曲线附加阻力？试述其产生的原因？
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本题答案：列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力
本题解析：试题答案列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力，那么，增大的那部分阻力就是曲线附加阻力。
产生曲线附加阻力的主要原因有：
（1）列车运行在曲线地段时，由于内、外轨长度的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧；
（2）机车、车辆在离心力的作用下，轮缘与轨头内侧的摩擦增加；
（3）车辆上下心盘之间以及轴承有关部分的摩擦加剧。
45、问答题 ZTL-2型自动停车装置主要由哪些部件组成？
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本题答案：ZTL-2型自动停车装置由接线盒、控制盒、按钮盒、ZD
本题解析：试题答案ZTL-2型自动停车装置由接线盒、控制盒、按钮盒、ZDF电空放风阀、延时风缸、报警盒、压力控制器、停车继电器、速度接点头等组成。
46、问答题 什么是列车操纵示意图？
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本题答案：列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为
本题解析：试题答案列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为依据，根据担当区段的使用机型、牵引定数以及线路纵断面情况，按事先经过优化制定的安全、合理的列车操纵方法绘制成的坐标曲线示意图。
47、问答题 常用制动后如何缓解？
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本题答案：在防超模式中，如果装置常用制动或卸载动作后，必须等实际速度低
本题解析：试题答案在防超模式中，如果装置常用制动或卸载动作后，必须等实际速度低于限制速度15km／h，装置提示“允许缓解”后按压[设定]键进行缓解。如果常用制动后又紧急制动，必须等速度为零后按压[设定]键进行缓解。
48、问答题 什么叫绝对压力和表压力？
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本题答案：以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。
本题解析：试题答案以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。
压力表是以大气压力为零点，压力表所指示的空气压力叫表压力。
绝对压力等于表压力与大气压力之和。机车上的压力表所指示的压力及本书中所述风缸及管路的压力均为表压力。
49、问答题 什么叫机车信号？
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本题答案：机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，
本题解析：试题答案机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，并给司机指明运行条件的一种技术装备，设于机车或动车组的驾驶室内。
50、问答题 何种情况下距离校正无效？
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本题答案：（1）进站、出站、进路信号机前。
（2）出现
本题解析：试题答案（1）进站、出站、进路信号机前。
（2）出现限速时。
（3）速度为零时。
51、问答题 104型客车制动机有何特点？
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本题答案：（1）采用二压力控制，便于与旧型三通阀混编。采用间接作
本题解析：试题答案（1）采用二压力控制，便于与旧型三通阀混编。采用间接作用方式（主控机构直接控制容积室压力变化，通过作为中继部分的均衡部去控制制动缸压力变化），适用于不同直径的制动缸，并在一定范围内具有制动力的不衰减性。
（2）采用了橡胶膜板和金属活塞结构，有利于消除漏泄，便于检修。
（3）采用分部作用形式，即专设紧急阀控制紧急制动作用，从而避免了紧急与常用制动易混淆的缺陷，并能提高紧急制动波速。
（4）副风缸容量大，初充气时间长。
（5）工作风缸容量只有11L，若轻微漏泄易导致自然缓解。
52、问答题 自动停车装置按钮盒指示灯不亮如何检查处理？
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本题答案：自停按钮盒指示灯是检验自动停车控制盒是否有电源的一种方
本题解析：试题答案自停按钮盒指示灯是检验自动停车控制盒是否有电源的一种方法。当指示灯不亮时，检查处理：
（1）按压警惕按钮报警盒不报警，应检查控制盒及“三项设备”电源闸刀保险是否良好，不良时应更换。
（2）按压警惕按钮，报警盒报警，为指示灯坏、应更换。
53、问答题 试述JK-2H型监控装置“巡检”操作的方法步骤？
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本题答案：副司机进入机械间检查前，在操纵端按压一次9＃键，喇叭鸣
本题解析：试题答案副司机进入机械间检查前，在操纵端按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，副司机到非操纵端后再按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，回到操纵端后再按压2次9＃键，喇叭鸣响一短一长声，巡检结束。
该过程监控装置自动记录巡检地点及所用时间。
54、问答题 在自动闭塞区间遇通过信号机红灯时如何操作？
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本题答案：必须立即停车，2min后监控装置将发出一长声音响，若该
本题解析：试题答案必须立即停车，2min后监控装置将发出一长声音响，若该信号机仍未显示进行信号，即可以低于20km／h的速度运行（若在该信号机前再停车则不受2min的限制），越过该信号机，按次一信号机的显示运行。第一次停车不足2min，动车后语音提示“减速”，速度达到5km／h时即放风，速度5km／h以下侵入停车信号机前安全距离自停动作，且重新计时。
55、问答题 简述什么是机车安全信息综合监测装置？
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本题答案：机车安全信息综合监测装置是集各种与机车运行有关的信息检
本题解析：试题答案机车安全信息综合监测装置是集各种与机车运行有关的信息检测和数据传输设备于一体的综合性信息监测装置，俗称信息工作平台。它将各检测设备以标准模块单元插件的形式置于工作平台（即TAX2主机箱）中，由该工作平台中的通信记录单元插件一方面通过实时获取列车运行监控记录装置（简称监控装置）采集的时间、公里标、速度、车号和车次等重要列车运行信息，另一方面综合各功能模块单元检测到的信息，以统一的时间、公里标作为基准座标进行记录，记录的格式与监控装置的数据记录格式相同，可以用监控装置转储设备进行记录数据的转储，并利用其地面处理软件进行地面分析处理和数据管理。该装置既解决了所有检测信息以统一时间、公里标作为基准坐标记录的问题，又解决了数据的转储、分析管理和车地信息传输问题，同时也节约了资源和便于对设备的统一维护。
56、问答题 试述灯显调车信号的显示方式及其含义？
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本题答案：（1）一个红灯及辅助语音“停车、停车&rd
本题解析：试题答案（1）一个红灯及辅助语音“停车、停车”：表示停车信号。
（2）灯显信号显示“绿灯常亮”及辅助语音“推进、推进”：推进，限速30km／h。
（3）灯显信号显示“绿灯闪亮数次后及辅助语音“起动、起动”：起动，限速40km／h。
（4）绿、红灯交替闪亮后绿灯长亮及辅助语音“连接、连接”：表示连接信号。
（5）绿、黄灯交替闪亮后绿灯长亮及辅助语音“溜放、溜放”：表示溜放信号。
（6）黄灯闪亮后绿灯长亮及辅助语音“减速、减速”：表示减速信号。
（7）黄灯长亮及辅助语音：①“十车、十车”～表示十车信号；
②“五车、五车”～表示五车信号；
③“三车、三车”～表示三车信号；
④“一车、一车”表示一车信号。
（8）灯显信号显示“两次红灯”及辅助语音“紧急停车”，并报制动员号码：紧急停车，收到信号立即放风。
（9）先为两个红灯亮后烁灭一个红灯及辅助语音“报制动员号码、解锁”：表示解锁信号。
57、问答题 车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为哪几类？
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本题答案：车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为以下3类：本题解析：试题答案车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为以下3类：
（1）闸瓦制动：用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用。
（2）盘形制动：使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用。
（3）轨道电磁制动：利用安装于转向架上的电磁铁通电后的吸力吸附在钢轨上，使安装在电磁铁上的 磨耗板与钢轨之间发生摩擦而产生制动力。轨道电磁制动不受轮轨间粘着力的限制，不易造成车轮滑行，一般用于高速旅客列车上，还可与空气制动机并用。
58、问答题 记录板默认的变量记录条件是多少？
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本题答案：记录板默认的变量记录条件为：实速3km，停车管压20k
本题解析：试题答案记录板默认的变量记录条件为：实速3km，停车管压20kPa、动车管压20kPa、柴油机转速40r／min、限速2km。
59、问答题 货物列车在起动时，应如何操纵？
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本题答案：（1）内燃机车必须及时调整好油、水温度，确保油、水温度
本题解析：试题答案（1）内燃机车必须及时调整好油、水温度，确保油、水温度不低于规定要求；
（2）蒸汽机车在发车前，应施行汽缸预热，并进行压油机摇油。起动时要做到汽压足，炉火旺，水表水位应符合本区段规定要求。
（3）列车起动前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致。
（4）列车起动前，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
（5）列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的2／3。压缩车钩后，在列车起动前，不得缓解机车制动。
（6）内燃、电力机车起动电流不得超过允许值。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄退回“0”位，重新起动列车，以防损坏牵引电动机。
（7）蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km／h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾为宜，不应过早关闭送风器。
60、问答题 与ZTL型自动停车装置相比，监控装置有哪些优点？
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本题来源:91考试网 91ExaM.org答案：与原有自停装置（ZTL）相比，监控装置引入了速度与距离
本题解析：试题答案与原有自停装置（ZTL）相比，监控装置引入了速度与距离的概念，并把线路及运行的有关参数如坡道、信号机间距离、计长、辆数、客／货等引入到装置内，使装置能较准确地计算列车所处的位置和距前方信号机的距离。在综合分析信号、距离、线路参数、列车制动情况的基础上，装置实时计算出允许运行的速度（限制速度），这就保证列车既能充分发挥运行效率，又能防止列车超速及保证红灯前停车。此外，装置的记录功能还为列车的运行情况提供可靠的复制手段，有利于提高机务的现代化管理水平和乘务员的操作技能。
61、问答题 试述列车制动时，产生纵向动力作用的主要原因？
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本题答案：（1）列车制动时，其制动作用具有沿列车长度的不同时性。
本题解析：试题答案（1）列车制动时，其制动作用具有沿列车长度的不同时性。这是因为列车前部车辆制动缸压力上升快，制动力形成得早，后部则晚而慢。
（2）单位制动力（车辆每吨重量的制动力）具有沿列车长度方向的不均匀性。这是因车辆类型、装载状态不同而造成的。
（3）列车中的各车辆在制动过程中的每一瞬间都具有不同的单位制动力。因为受车钩的约束，因此在各车辆间的车钩处产生了相应的纵向动力作用。
（4）各车辆间的非刚性连接（缓冲器可压缩、车钩间有自由间隙），加剧了纵向动力作用。
上述纵向动力作用（又称制动冲击或冲动），随着列车长度的增加和制动力的增大而加剧。它甚至会导致断钩和车钩缓冲装置折损。
62、问答题 显示器上各指示灯的指示意义是什么？
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本题答案：显示器由16个发光二极管组成，10个连续排列的方形发光
本题解析：试题答案显示器由16个发光二极管组成，10个连续排列的方形发光二极管为距离显示灯。控制模式启动后，这10个发光二极管全亮，列车每向前运行100m熄灭一个灯。另有6个圆形发光二极管作为工作状态指示灯，自左至右分别为I校、Ⅱ校、III校、修正、测速发电机工作状态指示灯。
63、问答题 试述空转的害处及处理方法？
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本题答案：空转的危害有：
（1）空转发生时，机车牵引力
本题解析：试题答案空转的危害有：
（1）空转发生时，机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停和运缓。
（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，甚至造成轮箍松弛。
（3）内燃、电力机车的牵引电动机高速旋转，会造成电机损伤，甚至造成电机“扫膛”。
防止空转和发生空转时处理办法：
（1）正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。
（2）挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩。
（3）通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。
（4）掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。
64、问答题 ZTS型自动停车装置有哪些主要功能？
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本题答案：（1）防止列车超过线路允许速度，超过时立即连续报警。如
本题解析：试题答案（1）防止列车超过线路允许速度，超过时立即连续报警。如在设定距离内列车速度未能降至限制速度以下，则实行紧急制动。
（2）防止列车超速进站。如超过设定限制速度，则连续报警，连续报警超过设定距离，则实行紧急制动。
（3）防止列车冒进信号。当机车信号显示停车条件时，按“一报三校”的控制模式控制列车运行速度，超过控制曲线，则先报警后紧急停车。
（4）能兼顾运输效率。当站线长度不一时，可通过机车上的感应器和地面点式装置修正控制距离。
在一些特殊情况下行车，可按严格条件进行取消控制模式的操作。
（5）所设定的控制速度和距离可按不同区段进行调整。
65、问答题 哪些情况下监控装置会自动停车（放风）？
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本题答案：（1）运行速度大于或等于监控装置的限制速度。
本题解析：试题答案（1）运行速度大于或等于监控装置的限制速度。
（2）列车走行距离侵入监控装置设置的安全距离。
（3）未按规定解锁或解锁不规范。
（4）因距离误差提前调出低限速，造成超过限制速度。
（5）自动闭塞区间通过信号机红灯前第一次停车时间不足2min动车。
（6）列车停车后在规定时间内（一般为20s）管压未达到低于定压100kPa。
（7）未加载动车。
66、问答题 运行途中监控装置发生故障时应如何处理？
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本题答案：司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据
本题解析：试题答案司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据实际情况掌握列车运行速度。
67、问答题 监控装置发生常用制动后如何处理？
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本题答案：等装置发出“允许缓解”语音提示
本题解析：试题答案等装置发出“允许缓解”语音提示后按[4]键缓解，缓解后装置语音提示“缓解成功”。当常用制动后又发生紧急制动，列车列车速度为0后，装置发出“允许缓解”语音提示后按[4]键缓解，缓解后装置语音提示“缓解成功”。
68、问答题 何谓自动停车装置？目前主要使用哪几种类型？
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本题答案：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信
本题解析：试题答案自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。
我国使用的自动停车装置按其功能主要有两大类，一类是警惕型自动停车装置（例ZIL型）；另一类是速度控制型自动停车装置（例ZTS型）。
69、问答题 简述地面修正器的作用原理？
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本题答案：在机车上安装一个电磁感应线圈，在线路上安装的是一个永磁
本题解析：试题答案在机车上安装一个电磁感应线圈，在线路上安装的是一个永磁体，N极朝上，当列车通过修正点时，电磁感应线圈在永磁体上通过，感应出一个电压信号，并经光耦器件使控制盒测距电路置零，达到修正距离作用。
70、问答题 试述F8型分配阀充气缓解位的作用原理？
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本题答案：制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充
本题解析：试题答案制动管充气时：
（1）动管压力空气经副风缸充气止回阀向副风缸充气。
（2）制动管压力空气经主阀大膜板上方及辅助阀膜板下方充气，主阀大膜板下移柱塞顶开缓解阀，主阀小膜板上方制动缸压力空气经缓解阀排向大气，车辆缓解。
（3）制动管压力空气经 转换盖板向工作风缸充气。
（4）辅助膜板上移，工作风缸经辅助阀柱塞向辅助阀膜板下方及辅助室充气。
71、问答题 试述运行中机械间巡视时机与检查项目？
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本题答案：（1）巡视检查时机：
内燃机车：
本题解析：试题答案（1）巡视检查时机：
内燃机车：
①始发列车出站后；
②列车运行中一般每30min进行一次；
③发生异音、异状时；
注：特快旅客列车的巡视时机由铁路局规定。
电力机车：
①通过分相绝缘器后；
②始发列车出站后；
③发生异音、异状时；
注：特快旅客列车的巡视时机由铁路局规定。
（2）巡视检查项目：
①内燃机车检查项目：
柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机通风机等运转是否正常；油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。
②电力机车检查项目：
各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。
72、问答题 对于有多条侧线的车站，装置如何控制？
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本题答案：对于有多条侧线且侧线长度差别较大的车站，列车进站后在侧
本题解析：试题答案对于有多条侧线且侧线长度差别较大的车站，列车进站后在侧线停车时，装置允许司机在进站信号机前输入侧线代码，从而根据不同的侧线长度，控制列车在适当的位置上停车。
73、问答题 试述F8型分配阀制动后保压位的作用原理？
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本题答案：当制动管停止减压时，随着副风缸向制动缸充气的进行，当主
本题解析：试题答案当制动管停止减压时，随着副风缸向制动缸充气的进行，当主阀大、小膜板活塞受力相平衡时，关闭副风缸向制动缸充气的通路，缓解阀仍关闭，主阀和辅助阀处于制动保压位。
74、问答题 如何进行支线选择操作？
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本题答案：在有支线的区段，装置发出语音提示“请输入支
本题解析：试题答案在有支线的区段，装置发出语音提示“请输入支线号”，如果要进支线时，则输入相应的支线号，如果不走支线则不予理睬。输入方法：显示器显示“00—”，第二位“0”闪动，输入支线号，再按[确认]键；如须修改，操作方法同侧线操作。
75、问答题 什么叫空气波？什么叫空气波速？
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本题答案：施行制动时，制动管经排气口与大气相通，制动管前端的压力
本题解析：试题答案施行制动时，制动管经排气口与大气相通，制动管前端的压力空气首先排人大气，制动管压力降低，然后这一压降将沿着列车长度由前向后逐次传播，这种压降的传播即是空气波。在压降传播的过程中，制动管中的压力空气发生膨胀，将空气的压能转化为动能，使空气由后向前流动。空气波是属于一种振动波，具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。
76、问答题 双机（或多机）牵引运行时，司机应如何操纵？
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本题答案：双机（或多机）牵引运行时，司机应遵守以下规定：
本题解析：试题答案双机（或多机）牵引运行时，司机应遵守以下规定：
（1）机车重联后，机车连接状态的检查分工：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
（2）列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》中鸣笛与回示的规定。
（3）设有重联装置的机车，重联装置的作用必须良好。重联时，应接通重联线。机车制动机的自阀、单阀、重联塞门以及客货车转换阀置于规定位置。
（4）列车运行中，前、后部机车司机按规定使用无线电话联系，紧密配合，协调操纵。
（5）电力机车在运行中，前部机车应按《技规》规定鸣示降、升受电弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。
（6）列车起动时，第一位机车接到后部机车的回示后即开始起动，待全列车的车钩拉伸后再鸣笛一长声，第二位司机回示后随即加载，共同加速。列车在下坡道起车时，只由第一位机车起动，以防起动过猛拉断车钩。
（7）列车需要惰力运行时，第二位机车按第一位机车的鸣示信号先回主手柄，机车卸载后回示信号，第一位机车再回主手柄。
77、问答题 LY-1型语音记录装置在记录方式上有何特点？
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本题答案：（1）根据无线电台输出的电平信号启动／停止录音。本题解析：试题答案（1）根据无线电台输出的电平信号启动／停止录音。
（2）根据需要可以选择声控方式启动／停止录音。
（3）语间数据存储模式采用循环记录方式，掉电数据保存时间不小于10年。
78、问答题 试述F8型电空制动机运用中的注意事项？
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本题答案：（1）需车辆单独缓解进行调车作业时的处理：
本题解析：试题答案（1）需车辆单独缓解进行调车作业时的处理：
调车作业需单独缓解车辆时，可开启缓解塞门，使制动缸缓解；也可开启工作风缸下的排水塞门，车辆即可达到完全缓解状态。
（2）投入运用前必须检查各塞门开闭位置：
按正常作业，除要检查折角塞门开启、各风缸排水塞门关闭外，需特别注意检查由列车支管向空气弹簧直接充气的支管塞门必须处于关闭位置；电空阀箱后侧的4个截断塞门应在开启位置，以保证电空制动机的正常使用，如果误关了此塞门，将使本车的电空制动失去作用，仅具有空气制动作用。
（3）F8分配阀的“一次位”和“阶段位”处理：
列车中各车辆全部装用田分配阀时，转换盖板置于“阶段位”（指示箭头向下）；与其他车辆混编时，应区别其他制动机性质，可以设置于“一次位”（指示箭头向上）或“阶段位”。
（4）电空连接插头检查：
车辆端部用的电空连接线，使用时需检查有无断线、进水等。
在插入电空连接线时，必须先检查插座有无进水，保证良好绝缘。电空连接插头，需在插座上拧紧，保持良好接触。拆下电空连接插头时，必须将连接座上盖关严。
（5）操纵紧急制动时的处理：
司机使用列车紧急制动后，需经15s后才可以充气缓解，以防意外事故发生。
（6）拆换分配阀和电空阀时的处理：
当拆换分配阀、电空阀时，先关闭支管塞门，然后将工作风缸和副风缸的空气从排水塞门排净后再拆卸，以保证安全。
79、问答题 在操纵中如何防止列车断钩？
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本题答案：（1）列车起动时
①列车起动前，按压列尾装置
本题解析：试题答案（1）列车起动时
①列车起动前，按压列尾装置司机控制盒绿键，检查尾部列车制动管压力应与机车制动管压力基本一致。
②列车完全缓解后再起动，伸开车钩再加速。
③非起动困难线路，尽量不使用压缩车钩的方法起动列车。
④坡道起动，视情况可采用先加载后缓解制动的方法，随着列车缓解再逐步加大起动电流。
⑤双机及多机重联或使用后部补机时，要加强联系，相互配合，协同操纵，动作一致。
（2）列车运行中
①运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。
②使用自阀紧急制动或列车发生紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向制动位（或保压位），并解除机车牵引力。列车未停稳前不得充风缓解。
③货物列车惰力运行后，再加速不得过快，避免车钩拉伸过猛。
④尽量避免在起伏坡道施行制动调速。列车通过起伏坡道变坡点时，应适当调节机车功率，以缓和因坡度变化引起车钩拉力较大变化。
⑤电—空联合制动时，应先使用动力制动，后使用空气制动；缓解列车制动时，应先缓解空气制动，后断开动力制动。制动励磁电流的升、降要平稳，并不超过额定值。
⑥货物列车要避免低速施行紧急制动和低速（15km／h以下）缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km／h；重载货物列车速度在3km／h以下时不应缓解列车制动。
（3）进站停车
①施行空气制动要适当加长制动距离，初次减压量要小，做到“早减压、少减压”。
②货物列车要做到一次制动停妥、停稳并施行保压停车。
③货物列车要防止低速缓解、二次制动。
80、问答题 什么是附加阻力？附加阻力包括哪些方面？
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本题答案：附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力
本题解析：试题答案附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。如列车进入坡道、曲线时，列车起动或遇到大风天气运行时所增加的阻力。
附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、隧道附加阻力。
81、问答题 LKJ-2000型装置主机箱内有哪几种主要插件？
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本题答案：LKJ-2000型监控装置主机内的主要插件有：
本题解析：试题答案LKJ-2000型监控装置主机内的主要插件有：
主机模块、电源模块、数字量输入模块、数字量输入／输出模块、地面传输信息处理模块、模拟量、数字量输入／输出模块、通信模块等。
82、问答题 如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验？
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本题答案：在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，
本题解析：试题答案在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min列车不得发生自然缓解。
83、问答题 什么是车辆制动防滑器？有何用途？
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本题答案：车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。本题解析：试题答案车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。
采用防滑器的车辆将要产生滑行时，车轮转动的减速度突然增大，此时，防滑器即发生动作，使制动缸压力急速下降，闸瓦压力也随之减低，以防止车轮滑行及擦伤；当车轮开始恢复正常转动时，制动缸仍保持有适当的压力，如此反复的自动调整，可以使列车充分利用粘着力而得到最大的制动力。既能防止车轮擦伤，又可缩短制动距离。采用防滑器的车辆还可以选取较高的制动率，以提高其制动力。
84、问答题 制动空走时间和制动空走距离与哪些因素有关？
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本题答案：在列车制动初期，列车中各车辆的制动缸压力（或闸瓦压力）
本题解析：试题答案在列车制动初期，列车中各车辆的制动缸压力（或闸瓦压力）要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到最大值。那么，制动空走时间就与机车牵引的车辆数、制动管减压量以及制动初期列车所处于的线路纵断面（较大下坡道）等情况有关。
制动空走距离则与制动空走时间和列车制动初速有关。
85、问答题 JK-2H型监控装置如何进行停车保压？
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本题答案：列车停车后10s应及时减压至少80kPa，否则装置反复
本题解析：试题答案列车停车后10s应及时减压至少80kPa，否则装置反复提示“注意防溜”。如果10s内未减压80kPa或按[解锁]键，装置产生紧急制动；紧急制动后需按[解锁]键解除紧急制动状态。
86、问答题 装有灯显装置的机车在调车状态下应如何操作？
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本题答案：在调车状态下应关闭机车信号电源、闭合灯显装置电源，使监
本题解析：试题答案在调车状态下应关闭机车信号电源、闭合灯显装置电源，使监控装置与平面调车灯显系统相连接。监控装置设置为货车状态。
87、问答题 站内停车靠标时如何解锁？
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本题答案：旅客列车需解锁对标时，速度必须在20km／h以下、距出
本题解析：试题答案旅客列车需解锁对标时，速度必须在20km／h以下、距出站信号机距离在150m以内，司机按压一次[解锁]键，报警解除，3s后恢复速度监控，限速递减至20km／h后不再变化，乘务员可以以低于20km／h的速度靠标停车。
88、问答题 什么是显示器的操作权？
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本题答案：为避免司机在前端操作时，后端出现误操作，监控装置规定两
本题解析：试题答案为避免司机在前端操作时，后端出现误操作，监控装置规定两端的显示器同时只能一端操作有效，该端称为有权端。在有权端可进行正常按键操作，而在无权端只能进来源：www.91exam.org行参数显示操作，不能修改，并且[警惕]键、[调车]键、[开车]键、[解锁]键等按压无效。
89、问答题 机车安全信息综合监测装置有哪些主要功能？
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本题答案：主要有：串行通信功能、记录功能、数据转储功能、数据分析
本题解析：试题答案主要有：串行通信功能、记录功能、数据转储功能、数据分析处理功能等。
90、问答题 试述104型客车电空制动机在制动后保压工况时的作用原理？
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本题答案：当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时，由机车控制
本题解析：试题答案当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时，由机车控制使制动导线失电，制动电磁阀失电，该电磁阀内的空气通路被切断，于是制动管停止排气。当104阀的主活塞下方的工作风缸压力降到与制动管压力相等时，主活塞带着节制阀稍下移，节制阀切断了工作风缸通向容积室的通路，容积室停止增压；在均衡部，当制动缸压力上升到等于容积室压力时，副风缸向制动缸的充气通路被切断，于是，制动缸保压。
在制动导线、制动电磁阀失电的同时，保压导线及保压电磁阀得电，在容积室通往大气的整个通路中，除了在主阀作用部处的一段通路被滑阀切断以外，还使保压电磁阀内的气路被切断（可以说是第二道“关卡”），从而使容积室压力空气不得排出，而处于保压状态。
91、问答题 什么叫起动基本阻力？试述其产生的原因？
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本题答案：列车起动基本阻力产生的原因和影响因素主要有以下方面：<
本题解析：试题答案列车起动基本阻力产生的原因和影响因素主要有以下方面：
（1）机车、车辆长时间停留后，滑动轴承与轴颈间的润滑油被压出，流人轴箱下部，在正常运转情况下所形成的润滑油膜被破坏。因此，机车、车辆在起动的瞬间，滑动轴承与轴颈间的滑动摩擦近乎于干摩擦，使摩擦系数急剧增大。
（2）车辆长时间停留后，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大。
（3）列车长时间停留，在轴荷重的作用下，使轮轨接触处发生较大的变形增加轮轨间的滚动摩擦阻力。
上述原因均使机车、车辆起动时的基本阻力比正常运行时大得多，此时列车所受到的阻力称为起动基本阻力。
92、问答题 试述F8型分配阀 制动保压后的缓解位的作用原理？
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本题答案：（1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制
本题解析：试题答案（1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制动管与局减时的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。
（2）转换盖板阶段缓解位（隔断位）：在制动管充气增压时，由于转换盖板遮断了工作风缸与制动管通路，当小膜板上方的制动缸压力下降至稍低于大膜板向上的作用力时，主阀及缓解柱塞上移，缓解阀关闭。此时主阀杆上端与供气阀接触 ，主阀呈缓解保压位。在制动管充气增压的初期，工作风缸经辅助阀柱塞凹槽向辅助室降低压力，提高了三压力结构阀的缓解速度。
93、问答题 闸瓦摩擦系数与哪些因素有关？
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本题答案：闸瓦摩擦系数主要与以下因素有关：
（1）闸瓦
本题解析：试题答案闸瓦摩擦系数主要与以下因素有关：
（1）闸瓦压力增大，摩擦系数随之减小。
（2）列车速度减低，摩擦系数增大。铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦的摩擦系数还与制动初速有关，制动初速高时摩擦系数小。
（3）闸瓦温度增高，摩擦系数减小。
（4）闸瓦与车轮踏面之间附有雨、雪、油垢时，摩擦系数减小。
（5）闸瓦磨擦表面的材质硬度提高，磨擦系数减小。
94、问答题 电力机车在操纵中应注意哪些事项？
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本题答案：（1）根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电
本题解析：试题答案（1）根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。
（2）使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
（3）通过分相绝缘器时，禁止同时升起前、后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。
（4）按“断”、“合”标的要求，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外）。货物列车运行速度低于20km／h通过分相绝缘前，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
（5）遇到接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。
（6）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。
（7）当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
95、问答题 怎样检查自动停车按钮盒、报警盒及放风阀的性能？
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本题答案：自动停车装置在定位状态下，按压警惕按钮，报警盒应立即发
本题解析：试题答案自动停车装置在定位状态下，按压警惕按钮，报警盒应立即发出报警音响。
检查电控放风阀作用时，可将自阀手把置于中立位（制动区最小减压位），同时按压紧急停车按钮（此时停车记数器不记数），制动管的风压3s内应降至零。人工解锁后延时45～60s自阀放回运转位，制动管能正常充风。
96、问答题 灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应如何操作？
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本题答案：灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即
本题解析：试题答案灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到200kPa及其以上。
97、问答题 牵引重车在前，空车在后的空重混编列车时，应如何操纵？
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本题答案：重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制
本题解析：试题答案重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：
（1）施行制动时，应早减压、少减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。
（2）初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的缓解时差尽量缩小。
（3）列车在运行中施行制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。
98、问答题 何种情况下JK-2H型监控装置会启动常用制动或紧急制动功能？
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本题答案：（1）当运行速度有可能使列车越过关闭的地面信号机时；<
本题解析：试题答案（1）当运行速度有可能使列车越过关闭的地面信号机时；
（2）运行速度有可能超过道岔允许的最高运行速度时；
（3）当运行速度超过线路允许的最高运行速度或可能超过线路固定处所的限制速度时；
（4）当运行速度超过机车、车辆构造允许的最高速度时；
（5）当运行速度超过调车所允许的最高速度及规章所规定的最高运行速度时。
99、问答题 列车起动时，司机应如何操纵？
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本题答案：（1）列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信
本题解析：试题答案（1）列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车；
（2）起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致；
（3）列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、单阀（DK-1型制动机为空气制动阀）手柄是否在运转位置，各仪表的显示是否正常，做到起车稳、加速快、防止空转；
（4）内燃机车提主手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动列车；
（5）蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km／h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾，不应过早关闭送风器。
100、问答题 104型客车电空制动机在104型空气制动机基础上增加了哪些部件？有何作用？
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本题答案：（1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气
本题解析：试题答案（1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气口用一根连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部的气路与保压电磁阀相连通。
当保压电磁阀失电时，该气路与位于安装座下端面的排气口相通。所以容积室压力空气是否能排入大气，除了取决于主阀中的主活塞、滑阀的位置外，还取决于保压电磁阀得电、失电情况。如果主阀处于充气缓解位，容积室压力空气已经到达容积室排气口，但保压电磁阀为得电工况，它内部的气路处于切断状况，则容积室压力空气仍不能排入大气，容积室仍保持原有压力，这样，主阀中的均衡部处于制动中立位，制动缸仍保压。
（2）104型电空制动机增设了缓解风缸。用连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部气路，一路与缓解电磁阀相连接，另一路与设在安装座内部上方的止回阀相连接。
缓解风缸的用途是：当列车制动后施行电空缓解时，缓解导线及列车中每一车辆的缓解电磁阀同时得电，于是，各车缓解风缸的压力空气（定压空气）经缓解电磁阀内的通路充入制动管。由于各车辆的制动管同时增压，各车辆的104阀同时动作，同处于充气缓解位而产生缓解作用。可以看出，由于缓解风缸与缓解电磁阀的配合作用，不仅使列车中各车辆的缓解作用发生得早，而且前、后车辆缓解作用的一致性也好。因此，这个风缸也称为“加速缓解风缸”。
当缓解风缸压力降低（由于它向制动管充气）而低于副风缸压力（来自机车的制动管压力空气通过处于充气缓解位的主阀向副风缸充气，所以副风缸在增压）时，副风缸压力空气经安装座内的止回阀充入缓解风缸，最后使缓解风缸充到与副风缸压力一样达到定压。
止回阀的用途是：在这以后施行制动、副风缸压力空气充入制动缸而减压时，缓解风缸压力空气不能通过止回阀逆流入副风缸。
制动电磁阀的排气孔口拧有一个Ф2的缩孔堵，以限制制动管的排气速度。在安装座上，制动电磁阀与保压电磁阀共用一个排气口，此排气口上设有橡胶防护罩，防止尘埃侵入。
考虑到电器部件的防尘、防水，所以对电器和电线设有防护罩，在外面是看不见电线和电器部件的。
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