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1、问答题 试述104型客车电空制动机制动后阶段缓解工况的作用原理？
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本题答案：当机车将自阀手柄在制动区分段左移，一开始时，缓解导线、
本题解析：试题答案当机车将自阀手柄在制动区分段左移，一开始时，缓解导线、缓解电磁阀得电和保压导线、保压电磁阀失电的情况与上述“电空完全缓解”时相同，获得容积室排气减压，通过均衡部动作，获得制动缸排气缓解。当制动缸压力降到符合司机要求的压力时（此制动缸压力无疑应与司机手柄在制动区所置的位置相对应），保压导线、保压电磁阀重新得电，保压电磁阀内的一段气路关闭，切断了容积室压力空气排入大气的通路，容积室不再排气减压，容积室保压，相应的，通过均衡部的动作，也即当制动缸压力降到与容积室压力相平衡时（实际上是降到稍低于容积室压力时），均衡活塞与其活塞杆稍上移而关闭了均衡活塞杆顶端的排气口，于是，制动缸的排气通路被切断，制动缸保压。
如再次要求制动缸降压，司机只要将自阀手柄在制动区中再次左移，这时，保压电磁阀再次失电，便可通过容积室再次排气来实现制动缸再次排气降压。因此，保压电磁阀交替失电和得电，可获得制动机阶段缓解。
2、问答题 JK-2H监控装置的主要功能有哪些？
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本题答案：监控装置的主要功能有：速度控制功能、显示和警告提示功能
本题解析：试题答案监控装置的主要功能有：速度控制功能、显示和警告提示功能、运行记录功能。
3、问答题 如何在监控显示器上查询IC卡输入的达示内容？
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本题答案：按监控显示器上的[检测]键，进入运行达示显示。通过监控
本题解析：试题答案按监控显示器上的[检测]键，进入运行达示显示。通过监控显示器可查询当前交路的所有运行达示。每条达示分两屏显示：第—屏为显示限速值讼里标等，第二屏为显示达示的执行时间。
进入运行达示显示状态后，按[向前]键显示下一条显示；按[向后]键为换屏显示。无达示时全屏显示“——”。
4、问答题 试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？
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本题答案：104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制
本题解析：试题答案104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。
5、问答题 语音记录装置前置面板上的4个指示灯有何含义？
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本题答案：（1）开机后，观察面板指示灯：正常时，1A、2A灭，1
本题解析：试题答案（1）开机后，观察面板指示灯：正常时，1A、2A灭，1B闪；否则，lA、2A、1B同时闪。
（2）记录装置在启动录音时：lA亮，2A灭，lB闪；
（3）记录装置在启动录音时：lA、2A交替亮／灭，1B灭。
6、问答题 试述机车制动缸压力与制动管减压量的关系？
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本题答案：机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸
本题解析：试题答案机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。因为自阀制动时，制动缸压力受作用风缸的控制，而且两者压力保持平等。根据分配阀主阀大、小膜板面积比以及制动保压状态时的平衡条件，即可求出制动管减压量与作用风缸的关系。（EL-14为分配阀压力室与作用室、作用简的容积比所决定）。经计算，制动缸压力=2.5×制动管减压量。
但是对于加装了切控阀的客运机车，制动管减压产生的分配阀作用管的压力，还要通过切控阀的控制。由于三压力机构的切控阀上下膜板活塞的面积比为1∶1，分配阀作用管的压力经切控阀出来只能依照制动管的减压量按1∶1的关系产生，所以，加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为
制动缸压力=1×制动管减压量
7、问答题 运行途中换班时需输入哪些参数？
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本题答案：司机途中换班时，必须在停车状态下输入司机代码，其他参数
本题解析：试题答案司机途中换班时，必须在停车状态下输入司机代码，其他参数则不必输入。
8、问答题 机车出库前如何检测语音记录装置的好坏？
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本题答案：拿起电台话筒讲一句话，然后按一下语音记录装置前置面板上
本题解析：试题答案拿起电台话筒讲一句话，然后按一下语音记录装置前置面板上的按钮，如果可回放这一句话就表明录音正常。否则表明装置故障。
9、问答题 何种情况时才能按[解锁]键解除监控模式？
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本题答案：遇下列情况时允许解除监控模式：
（1）按电话
本题解析：试题答案遇下列情况时允许解除监控模式：
（1）按电话闭塞行车，越过关闭的出站信号机及区间通过信号机为红灯时。
（2）引导接车时。
（3）出站（进路）信号机故障情况下，凭绿色许可证或调度命令开车时。
（4）侧线通过且地面无码时。
（5）地面信号显示正常而机车信号错误显示时。
10、问答题 自动停车装置电控放风阀动作后不能关闭如何处理？
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本题答案：现象：排风不止。
原因：
（1）电
本题解析：试题答案现象：排风不止。
原因：
（1）电空阀的下阀被异物垫住或阀杆被卡住，使下阀不能复位。
（2）延时风缸堵塞，放风阀内被异物垫住或复原弹簧断裂。
处理：
将放风阀塞门关闭，维持运行回段后报修更换。
11、问答题 无线列调语音录音单元的主要功能是什么？
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本题答案：它是无线列调语音录音装置的车载设备。该单元将机车乘务员
本题解析：试题答案它是无线列调语音录音装置的车载设备。该单元将机车乘务员通过列车无线电调度电话进行的收、发语音信号，按数字压缩形式，并以从监控装置获取的时间、公里标作为基准座标进行存储记录，再通过地面语音回放器来转储以及还原回放语音信号，以加强对”车机联控”的规范化管理
12、问答题 无线灯显调车装置故障时，应如何进行调车作业？
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本题答案：调车作业中，当无线灯显装置故障（包括机车电台）时，应改
本题解析：试题答案调车作业中，当无线灯显装置故障（包括机车电台）时，应改用手信号调车作业。此时灯显电台只能作为调车组内部（不包括司机）通话联系用，不得代替手信号。改用手信号调车作业或恢复使用无线灯显调车前，应通知所有作业人员（包括司机）后方可使用。
13、问答题 现代车辆制动机应具备哪些条件？
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本题答案：随着我国铁路运输事业的发展，客运列车的运行速度和货运列
本题解析：试题答案随着我国铁路运输事业的发展，客运列车的运行速度和货运列车的牵引重量均将日益提高。在客运干线上，最高时速将达140km／h、160km／h，甚至将开行250km／h及其以上的客运列车。因此，要求现代车辆制动机应具备下列条件：
（1）要求列车在运行途中发生分离事故时，全列车能自动地起紧急制动作用，迅速停车。
（2）紧急制动作用除可由机车司机操纵外，必要时还可由行车人员利用设在客车中的紧急制动阀来操纵。
（3）能产生足够强大的制动力，以便在紧急情况下施行制动时，确保列车在《技规》规定的制动距离内安全停车。制动力的大小能按需要进行调节。这里所述“安全停车”是指制动过程中不发生车轮在钢轨上滑行擦伤以及其他有损于车辆机件的现象。
（4）制动和缓解作用灵敏度高，制动波速和缓解波速也要高，以便列车中、前部车辆和尾部车辆都能迅速有效、且平均一致地发生制动或缓解作用，以减轻列车的纵向冲动。紧急制动波速提高后，还可缩短列车的制动距离。
（5）新开发的车辆制动机应能与原有的制动机混编使用，其动作协调一致。因此在制动管压力空气的漏泄或减压速度小于每分钟40kPa时，制动机不应发生制动作用，即达到制动机的稳定性；在制动管减压速度为每秒钟10～40kPa时，制动机应产生制动作用，即达到制动机的制动灵敏度要求；在制动管减压速度为每秒钟70～80kPa时，制动机能产生紧急制动作用，即达到制动机的紧急制动灵敏度要求。
（6）具有根据车辆实际装载量对制动力进行调节的空重车调节装置，以提高制动能力，缩短制动距离。这一点对大吨位货车以及定员数较多的双层客车来说尤为重要。
（7）采用的三通阀或分配阀，能适应各种不同直径的制动缸。制动缸压力空气有漏泄时，可自动地获得补充。
（8）构造简单，作用可靠，坚固耐用，维护保养及检修方便，检修周期长。
14、问答题 什么叫机车信号？
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本题答案：机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，
本题解析：试题答案机车信号是指能自动复示运行前方所接近的地面信号机显示，并给司机指明运行条件的一种技术装备，设于机车或动车组的驾驶室内。
15、问答题 LKJ-93型监控装置主机箱内共有几个插件，各是什么？
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本题答案：主机箱内装有7块插件，从左至右分别是信号调整、绝缘节检
本题解析：试题答案主机箱内装有7块插件，从左至右分别是信号调整、绝缘节检测、电源、记录、监控、数字量输入、数字量输出。
16、问答题 机车信号装置的组成部分有哪些？
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本题答案：机车信号装置由电源盒、电子总箱、机车信号感应器、机车信
本题解析：试题答案机车信号装置由电源盒、电子总箱、机车信号感应器、机车信号机等组成。
17、问答题 什么叫指示牵引力？
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本题答案：指示牵引力是一个假想的概念。在机车设计时，假定内燃机车
本题解析：试题答案指示牵引力是一个假想的概念。在机车设计时，假定内燃机车柴油机气缸中燃气（或蒸汽机车汽缸中的蒸汽）所做的指示功毫无损失地传到动轮上所得到的机车牵引力。
指示牵引力用符号Fi表示。
18、问答题 滑行有何危害？如何防止？
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本题答案：发生滑行时的危害：
（1）极易造成车轮踏面擦
本题解析：试题答案发生滑行时的危害：
（1）极易造成车轮踏面擦伤；
（2）车轮擦伤后继续运行时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车、车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且会损伤钢轨和线路。
（3）轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。
防止滑行的办法：
（1）适当掌握减压量。
（2）低速制动时，一次减压量不可过大；机车制动力过大时，可用单阀适当缓解。
（3）机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好；列车发生紧急制动时，应在停车前适当撒砂。
19、问答题 牵引空车在前，重车在后的空重混编列车时，应如何操纵？
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本题答案：空重混编列车因空、重车辆的运行惰力、制动率不一致，较易
本题解析：试题答案空重混编列车因空、重车辆的运行惰力、制动率不一致，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：
（1）因列车编有空车，列车起动时，可不必压缩车钩。
（2）运行在起伏坡道上时（锅底和鱼背形线路），尽可能不间断机车牵引力，用主手柄适当调整列车运行速度。需要解除机车牵引力时，应待列车全部越过坡顶后进行。
（3）施行制动时，应早减压、少减压，根据情况再追加减压。
（4）重车在后的列车在施行制动时，后部重车会向前涌动。初次减压制动时，可适当降低机车制动缸压力，减小机车、车辆间的相互冲动。
（5）列车在运行中制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。
20、问答题 监控装置的一次性记录项目有哪些？
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本题答案：（1）开机记录：日期、时间、机型、机车号、装置编号、机
本题解析：试题答案（1）开机记录：日期、时间、机型、机车号、装置编号、机车轮径。
（2）输入（按键输入或IC卡输入）参数记录：车次、司机号、副司机号、区段号、车站号、客／货车、本务／补机、总重、载重、计长、辆数、支线号、侧线股道号、出从段时间。
21、问答题 双机（或多机）牵引运行时，司机应如何操纵？
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本题答案：双机（或多机）牵引运行时，司机应遵守以下规定：
本题解析：试题答案双机（或多机）牵引运行时，司机应遵守以下规定：
（1）机车重联后，机车连接状态的检查分工：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责；第二位与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
（2）列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》中鸣笛与回示的规定。
（3）设有重联装置的机车，重联装置的作用必须良好。重联时，应接通重联线。机车制动机的自阀、单阀、重联塞门以及客货车转换阀置于规定位置。
（4）列车运行中，前、后部机车司机按规定使用无线电话联系，紧密配合，协调操纵。
（5）电力机车在运行中，前部机车应按《技规》规定鸣示降、升受电弓信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。
（6）列车起动时，第一位机车接到后部机车的回示后即开始起动，待全列车的车钩拉伸后再鸣笛一长声，第二位司机回示后随即加载，共同加速。列车在下坡道起车时，只由第一位机车起动，以防起动过猛拉断车钩。
（7）列车需要惰力运行时，第二位机车按第一位机车的鸣示信号先回主手柄，机车卸载后回示信号，第一位机车再回主手柄。
22、问答题 什么是车辆制动机和基础制动装置？
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本题答案：为了实现列车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆
本题解析：试题答案为了实现列车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆上都装有一套制动装置。车辆制动装置由车辆制动机和车辆基础制动装置两部分组成。
在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为制动机；传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为基础制动装置。
23、问答题 试述运用在严寒地区的机车操纵注意事项？
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本题答案：（1）进入冬季，要注意检查各暖气阀开放，各防寒被、罩齐
本题解析：试题答案（1）进入冬季，要注意检查各暖气阀开放，各防寒被、罩齐全，机车无冻结处所。
（2）内燃机车关好门窗，调整好百叶窗防寒被的开度，非操纵端的热风机要及时开通使用。开放机车各油、水系统的预热装置，打开预热锅炉循环水系统的各止阀，以防各水管路及预热锅炉冻结。
（3）机车出段前，提早起动内燃机车柴油机，提高机车油、水温度，使之符合机车加载温度的规定。
（4）内燃机车在运用中，因柴油机发生故障停机后，无法再起动时，必须及时放尽柴油机、冷却单节、热交换器和各管路内的冷却水，防止冻结。
（5）蒸汽机车要注意各暖气止阀的开度，并交替使用注水器。加煤机、发电机、给水预热装置不使用时，各第一蒸汽止阀不应关闭，其他蒸汽止阀也要适当调整开度。
24、问答题 监控装置降级控制时如何操作？
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本题答案：途中遇到用特别行车监控装置需要来源:91考试网 91exam.org降级使用时，可输入前方站
本题解析：试题答案途中遇到用特别行车监控装置需要降级使用时，可输入前方站的代码；降级使用时只有速度显示和线路最高限制速度显示。当机车信号为红黄灯或者为黄转白和双黄转白并且列车速度大于20krn／h时，监控装置发出报警，必须在7s内按压[警惕]键，报警停止4s后重新报警时再次7s内按压[警惕]键，否则装置将启动紧急制动。
25、问答题 运行途中监控装置发生故障时应如何处理？
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本题答案：司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据
本题解析：试题答案司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据实际情况掌握列车运行速度。
26、问答题 试述F8型分配阀制动保压后的缓解位的作用原理？
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本题答案：（1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制
本题解析：试题答案（1）转换盖板一次缓解位（沟通位）：制动管充气增压，制动管与局减时的通路被遮断，工作风缸的压力经缓解柱阀的凹槽、转换盖板向制动管逆流，使主活塞上下压力平衡，主阀膜板下移时缓解阀开启，制动缸排大气，实现一次缓解。同时，辅助阀活塞上移，使工作风缸向辅助室充气，加速了主阀的缓解作用。
（2）转换盖板阶段缓解位（隔断位）：在制动管充气增压时，由于转换盖板遮断了工作风缸与制动管通路，当小膜板上方的制动缸压力下降至稍低于大膜板向上的作用力时，主阀及缓解柱塞上移，缓解阀关闭。此时主阀杆上端与供气阀接触，主阀呈缓解保压位。在制动管充气增压的初期，工作风缸经辅助阀柱塞凹槽向辅助室降低压力，提高了三压力结构阀的缓解速度。
27、问答题 什么是列车操纵示意图？
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本题答案：列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为
本题解析：试题答案列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为依据，根据担当区段的使用机型、牵引定数以及线路纵断面情况，按事先经过优化制定的安全、合理的列车操纵方法绘制成的坐标曲线示意图。
28、问答题 什么叫粘着重量？
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本题答案：机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。
机
本题解析：试题答案机车动轴上所承受的机车重量称为粘着重量。
机车粘着重量用符号Pμ表示，计量单位为吨（t）。
29、问答题 机车信号突变等特殊情况时如何解锁操作？
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本题答案：当机车信号突变时，装置提示“信号突变，7，
本题解析：试题答案当机车信号突变时，装置提示“信号突变，7，6，5，4，3，2，1，”在确认地面信号开放后，必须7s内按显示器[解锁]键，否则，装置将发出紧急制动命令。注意：只有信号突变时才使用单人解锁，其他均须双人解锁。
30、问答题 报警结束方式有哪几种？
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本题答案：报警结束方式有3种：
（1）机车信号变为允许
本题解析：试题答案报警结束方式有3种：
（1）机车信号变为允许信号。
（2）低速接点或压力接点切除。
（3）定时切除。
31、问答题 什么叫曲线附加阻力？试述其产生的原因？
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本题答案：列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力
本题解析：试题答案列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力，那么，增大的那部分阻力就是曲线附加阻力。
产生曲线附加阻力的主要原因有：
（1）列车运行在曲线地段时，由于内、外轨长度的不同将使车轮相对于钢轨的纵向、横向滑动加剧；
（2）机车、车辆在离心力的作用下，轮缘与轨头内侧的摩擦增加；
（3）车辆上下心盘之间以及轴承有关部分的摩擦加剧。
32、问答题 制动力大小与哪些因素有关？
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本题答案：制动力的大小与下列因素有关：
（1）制动缸内
本题解析：试题答案制动力的大小与下列因素有关：
（1）制动缸内空气压力的大小；
（2）制动缸活塞直径的大小；
（3）制动倍率的大小；
（4）闸瓦与车轮问摩擦系数的变化。
33、问答题 试述JK-2H型监控装置“巡检”操作的方法步骤？
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本题答案：副司机进入机械间检查前，在操纵端按压一次9＃键，喇叭鸣
本题解析：试题答案副司机进入机械间检查前，在操纵端按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，副司机到非操纵端后再按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，回到操纵端后再按压2次9＃键，喇叭鸣响一短一长声，巡检结束。
该过程监控装置自动记录巡检地点及所用时间。
34、问答题 什么叫车轮的滑行？造成滑行的原因是什么？
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本题答案：当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动
本题解析：试题答案当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮在不能滚动的情况下将继续在钢轨上滑动，这种现象叫做滑行。
造成滑行的原因主要有：
（1）因闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的粘着力。
（2）轨面有水、霜、冰、雪、油脂等物，降低了粘着力。
35、问答题 机车信号无显示时如何检查处理？
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本题答案：（1）机车运行至地面无码区段时，机车信号显示器白色灯光
本题解析：试题答案（1）机车运行至地面无码区段时，机车信号显示器白色灯光不亮时的检查处理：
①信号显示器白灯灯泡是否烧坏，烧坏时与红灯灯泡对换，回段后及时报修。
②信号电源盒开关是否置于“开”位置。
③信号电源盒保险是否良好。
④自停接线盒Cz插头是否紧固。
（2）机车运行至有码区段时，机车信号无显示时的检查处理：
①地面信号显示的色灯信号相对应的机车信号显示器色灯灯泡是否良好，不良时，与红灯灯泡对换，回段报修。
②信号电源盒上的方向开关是否与机车运行方向相对应。
③信号电子总箱故障。
36、问答题 副司机巡检时如何操作？
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本题答案：巡检前先在有权端按一次[记录]键，巡检到无权端后按一次
本题解析：试题答案巡检前先在有权端按一次[记录]键，巡检到无权端后按一次[记录]键，巡检回到有权端后再按一次[记录]键，就完成了一次巡检操作。装置记录一次巡检过程。
37、问答题 怎样检查自动停车按钮盒、报警盒及放风阀的性能？
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本题答案：自动停车装置在定位状态下，按压警惕按钮，报警盒应立即发
本题解析：试题答案自动停车装置在定位状态下，按压警惕按钮，报警盒应立即发出报警音响。
检查电控放风阀作用时，可将自阀手把置于中立位（制动区最小减压位），同时按压紧急停车按钮（此时停车记数器不记数），制动管的风压3s内应降至零。人工解锁后延时45～60s自阀放回运转位，制动管能正常充风。
38、问答题 基本阻力与哪些因素有关？
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本题答案：机车、车辆的基本阻力与以下因素有关：
（1）
本题解析：试题答案机车、车辆的基本阻力与以下因素有关：
（1）轴承的摩擦。
（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦。
（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦。
（4）车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失。
（5）运行中的空气阻力。包括正面阻力、表皮摩擦和涡流损失。空气阻力与列车最大截面积、空气密度、列车表面形状有关，与相对速度的平方成正比。
上述因素随着列车速度的高低，各因素所占的比例有所变化。列车起动时，几乎没有空气阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。所以，滚动轴承的车辆起动要容易的多。但是，列车起动时轮、轨间的滚动摩擦要比运行中大得多；列车低速运行时轴颈与轴承间的摩擦也占有较大的比例。速度提高后，轮轨间的滑动摩擦、冲击振动和空气阻力逐渐加大；列车高速运行时，基本阻力则主要为空气阻力，因此，高速列车的外形流线化显得特别重要。
39、问答题 对于有多条侧线的车站，装置如何控制？
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本题答案：对于有多条侧线且侧线长度差别较大的车站，列车进站后在侧
本题解析：试题答案对于有多条侧线且侧线长度差别较大的车站，列车进站后在侧线停车时，装置允许司机在进站信号机前输入侧线代码，从而根据不同的侧线长度，控制列车在适当的位置上停车。
40、问答题 什么叫制动管的最大有效减压量？
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本题答案：在列车施行常用制动时，从机车方面，对于JZ-7型空气制
本题解析：试题答案在列车施行常用制动时，从机车方面，对于JZ-7型空气制动机来讲，制动管的最大有效减压量主要受分配阀常用限压阀的限制；对于EL-14型空气制动机来讲，制动管减压量达到一定值时，压力室的压力与作用筒、作用室的压力达到均衡，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为最大有效减压量。
从车辆方面，在施行常用制动时，随着制动管减压量的增大，工作风缸的压力因其压力空气进入了容积室（120型车辆制动机为副风缸的压力空气进入制动缸）而逐渐降低，容积室（或制动缸）的压力逐渐升高，当两者压力达到均衡时，若制动管再继续减压，制动缸压力不会再上升。这个使工作风缸与容积室（或副风缸与制动缸）两者压力均衡时的制动管减压量称为最大有效减压量。超过最大有效减压量的减压，只会浪费压缩空气，并延长了列车缓解
时的充气时间。
《机车操作规程》规定：制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为140kPa；制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为170kPa。
41、问答题 控制模式的结束方式有哪几种？
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本题答案：（1）机车信号显示允许信号。
（2）列车速度
本题解析：试题答案（1）机车信号显示允许信号。
（2）列车速度低于10km／h。
（3）施行人工取消。
42、问答题 站内停车靠标时如何解锁？
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本题答案：旅客列车需解锁对标时，速度必须在20km／h以下、距出
本题解析：试题答案旅客列车需解锁对标时，速度必须在20km／h以下、距出站信号机距离在150m以内，司机按压一次[解锁]键，报警解除，3s后恢复速度监控，限速递减至20km／h后不再变化，乘务员可以以低于20km／h的速度靠标停车。
43、问答题 DMIS单元的主要功能是什么？
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本题答案：DMIS单元是DMIS工程无线车次号校核系统的车次等信
本题解析：试题答案DMIS单元是DMIS工程无线车次号校核系统的车次等信息的传输源。它的主要功能是将从监控装置获取的列车运行的时间、公里标、车次、信号机编号和速度等信息经调制后，通过机车电台传输到车站地面电台，再传送给DMIS系统，完成对机车的调度管理
44、问答题 LKJ-93型监控装置如何进行换室操作？
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本题答案：速度为零时，在原操作端按[调车]键，然后到非操纵端按压
本题解析：试题答案速度为零时，在原操作端按[调车]键，然后到非操纵端按压[调车]键退出调车状态，则非操作端就变为操作端。操作端标记为：信号机类别处小数点点亮，如：“=”，如遇到意外干扰造成两端操作权都丢失时，装置会发出“请输人数据”的语音提示，此时可按[警惕]键恢复操作权。
45、问答题 ZTL-2型自动停车装置主要由哪些部件组成？
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本题答案：ZTL-2型自动停车装置由接线盒、控制盒、按钮盒、ZD
本题解析：试题答案ZTL-2型自动停车装置由接线盒、控制盒、按钮盒、ZDF电空放风阀、延时风缸、报警盒、压力控制器、停车继电器、速度接点头等组成。
46、问答题 试述空转的害处及处理方法？
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本题答案：空转的危害有：
（1）空转发生时，机车牵引力
本题解析：试题答案空转的危害有：
（1）空转发生时，机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停和运缓。
（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，甚至造成轮箍松弛。
（3）内燃、电力机车的牵引电动机高速旋转，会造成电机损伤，甚至造成电机“扫膛”。
防止空转和发生空转时处理办法：
（1）正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。
（2）挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩。
（3）通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。
（4）掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。
47、问答题 LKJ-93型监控装置车载部分有哪些设备？
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本题答案：车载部分包括主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、柴
本题解析：试题答案车载部分包括主机箱、显示器、速度传感器、压力传感器、柴油机转速传感器（内燃）或原边电流互感器（电力）、速度指示器、电动紧急制动放风阀等。
48、问答题 LKJ-93型监控装置哪些情况下可进行一般解锁？如何进行解锁操作？
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本题答案：下列情况需进行解锁，解锁方法为：同时按压[解锁]键和副
本题解析：试题答案下列情况需进行解锁，解锁方法为：同时按压[解锁]键和副台解锁按钮。
（1）前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时可以解锁，无速度与距离限制。如不解锁则停车后自动解锁。
（2）机车信号双黄变白进侧线时（侧线无码），侧线通过时速度低于45km／h解锁，如果侧线停车不准解锁，停车后就能够出站。
（3）引导进站：机车信号为红黄灯时，30km／h以下允许解锁，然后以低于20km／h的速度进站，进站后如果机车信号显示单红时速度低于30km／h以下解锁可运行出站。
（4）对《铁路技术管理规程》第235条，必须停车2min后，以低于20km／h的速度越过关闭的通过信号机后，不允许人工解锁，只能以低于20km／h的速度，按前方信号机的显示运行。
（5）当机车信号故障，但地面通过信号机开放时，允许人工解锁，且不受速度和距离的限制。
（6）若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。
（7）绿黄、黄、黄2灯不允许解锁（即解锁无效）。
（8）在绿、绿黄、黄、黄2、双黄等恒速或减速防超模式中（即出口限速不为0），装置设有常用制动防护，在红／黄、红灯等防冒模式中，不设常用制动，撞线就直接紧急制动。
49、问答题 如何输入股道号？
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本题答案：当听到语音提示”请输入进路编号&rdquo
本题解析：试题答案当听到语音提示”请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则按最短侧线控制。
输入方法：按[进路号]键，之后按[修改／确认]键，然后按数字键输入进站股道号。最后再按[修改／确认]键。
50、问答题 设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为801km／h，那么停车后的安全距离是多少？
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本题答案：根据L=0.5υ0+S可知：
本题解析：试题答案根据L=0.5υ0+S可知：
当υ0=80km／h，S=20m时，L=0.5×80＋20=60（m）
51、问答题 空气波速如何计算？制动时影响空气波速的因素有哪些？
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本题答案：空气波速一般为330m／s，其具体数值可通过试验计算求
本题解析：试题答案空气波速一般为330m／s，其具体数值可通过试验计算求得：
Wkb=Lkb／tkb
式中Wkb——空气波速度（m／s）；
Lkb——空气波传播距离，由机车制动排风口起，至制动管尾端止的长度，一般按列车管长度计算（m）；
Tkb——空气波传播时间，由自阀手柄移到制动位起，至制动管尾端开始减压止的时间（s）。
理论计算及实验证明：空气波速只与空气的温度有关，而与空气的压力无关，与列车的长度、排气孔的大小也无关。
制动时影响空气波速的因素很多。例如，车 辆制动管支管的容积增大，副风缸（或工作风缸）沿充气沟的逆流，三通阀（或分配阀）主活塞被推向制动管一侧等，均会降低空气波速；而三通阀（或分配阀）的局部减压可提高空气波速。要想列车前后部的减压速度达到最大限度的一致性，应采用电气控制的电空制动机。
52、问答题 如何进行达示的解锁？
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本题答案：司机打卡出勤后，达示条件发生变化，要求取消有关达示，司
本题解析：试题答案司机打卡出勤后，达示条件发生变化，要求取消有关达示，司机可在接近达示控制区段（如语音提示后）时，通过操作显示器进行达示的解锁。具体方法为：
（1）司机首先按[检测]键，显示器显示达示信息。
（2）3s内按压[解锁]键，解除达示控制模式，并发出语音提示“解锁成功”，同时记录“达示解锁”。解除达示控制模式不影响其他监控控制模式。
53、问答题 运行途中如何使装置由监控转为ZTL控制？
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本题答案：在运行状态下，人工距离校正失败或者显示的限制速度严重影
本题解析：试题答案在运行状态下，人工距离校正失败或者显示的限制速度严重影响行车时，可重新输入参数，但不能按压[开车]键，使装置降级为ZTL控制。
54、问答题 机车在运行中，致使粘着牵引力变化的因素有哪些？
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本题答案：机车在运行中，致使粘着牵引力变化的主要因素有以下方面：
本题解析：试题答案机车在运行中，致使粘着牵引力变化的主要因素有以下方面：
（1）机车运行中，由于弹簧的振动，动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的 大小等原因，均会致使机车粘着重量发生变化。
（2）机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动，轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异，使轮轨间发生某种程度的滑动，都会使粘着系数发生变化。
（3）机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数下降。
55、问答题 什么叫粘着牵引力？
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本题答案：在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵
本题解析：试题答案在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。
计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为kN。
56、问答题 试述监控装置各指示灯的含义？
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本题答案：（1）“过机”指示灯&mdas
本题解析：试题答案（1）“过机”指示灯——指示灯亮熄表示监控装置自动校正两架信号机之间的距离。
（2）“自停”指示灯——装置对列车实施紧急制动时指示灯亮，制动完毕指示灯熄。
（3）“调车”指示灯——装置执行调车操作后机车进入调车工况时指示灯亮，退出调车工况时指示灯熄。
（4）“出入库”指示灯——装置执行出、入库操作后灯亮表示在入库状态，灯熄表示在出库状态。
（5）“客／货”指示灯——装置执行客／货转换操作后灯亮表示在牵引客车状态，灯熄表示在牵引货物列车状态。
（6）“设定”指示灯——装置执行换室操作后灯亮表示有操作权，灯熄表示无权操作。
57、问答题 ZTI-2型自动停车装置报警时间有何规定？
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本题答案：周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s
本题解析：试题答案周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s，报警至自动停车起作用时间为7～8s（二延时）。自动复原时间为（22±5）s。
58、问答题 什么是显示器的操作权？
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本题答案：为避免司机在前端操作时，后端出现误操作，监控装置规定两
本题解析：试题答案为避免司机在前端操作时，后端出现误操作，监控装置规定两端的显示器同时只能一端操作有效，该端称为有权端。在有权端可进行正常按键操作，而在无权端只能进行参数显示操作，不能修改，并且[警惕]键、[调车]键、[开车]键、[解锁]键等按压无效。
59、问答题 何种信号条件下可以人工取消控制模式？如何使用取消按钮？
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本题答案：在通过线路所或通过无码站线时，当机车信号为双黄灯或单黄
本题解析：试题答案在通过线路所或通过无码站线时，当机车信号为双黄灯或单黄灯转白灯时，或机车信号由红黄灯转红灯后，都可人工取消控制模式。或单黄灯转白灯时，司机和副司机必须在转白灯前同时按压取消按钮、转白灯后松开取消按钮，才能达到取消模式的目的。
在信号停用，引导进站或手信号通过时，机车越过进站信号机，机车信号由红黄灯转为红灯后，司机、副司机同时按压取消按钮（随时按压）即可取消控制模式。
当要越过一黄一绿的地面出发或通过信号机时，因为机车信号显示单黄灯，而进入区间转白灯，所以司机、副司机也应在转白灯前同时按压取消按钮，转白灯后松开取消按钮，防止控制模式启动，使列车正常运行。
60、问答题 何种情况下距离校正无效？
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本题答案：（1）进站、出站、进路信号机前。
（2）出现
本题解析：试题答案（1）进站、出站、进路信号机前。
（2）出现限速时。
（3）速度为零时。
61、问答题 104型客车电空制动机在104型空气制动机基础上增加了哪些部件？有何作用？
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本题答案：（1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气
本题解析：试题答案（1）104型客车电空制动机的分配阀，主阀的容积室排气口用一根连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部的气路与保压电磁阀相连通。
当保压电磁阀失电时，该气路与位于安装座下端面的排气口相通。所以容积室压力空气是否能排入大气，除了取决于主阀中的主活塞、滑阀的位置外，还取决于保压电磁阀得电、失电情况。如果主阀处于充气缓解位，容积室压力空气已经到达容积室排气口，但保压电磁阀为得电工况，它内部的气路处于切断状况，则容积室压力空气仍不能排入大气，容积室仍保持原有压力，这样，主阀中的均衡部处于制动中立位，制动缸仍保压。
（2）104型电空制动机增设了缓解风缸。用连接管与电磁阀安装座相连接，并通过安装座内部气路，一路与缓解电磁阀相连接，另一路与设在安装座内部上方的止回阀相连接。
缓解风缸的用途是：当列车制动后施行电空缓解时，缓解导线及列车中每一车辆的缓解电磁阀同时得电，于是，各车缓解风缸的压力空气（定压空气）经缓解电磁阀内的通路充入制动管。由于各车辆的制动管同时增压，各车辆的104阀同时动作，同处于充气缓解位而产生缓解作用。可以看出，由于缓解风缸与缓解电磁阀的配合作用，不仅使列车中各车辆的缓解作用发生得早，而且前、后车辆缓解作用的一致性也好。因此，这个风缸也称为“加速缓解风缸”。
当缓解风缸压力降低（由于它向制动管充气）而低于副风缸压力（来自机车的制动管压力空气通过处于充气缓解位的主阀向副风缸充气，所以副风缸在增压）时，副风缸压力空气经安装座内的止回阀充入缓解风缸，最后使缓解风缸充到与副风缸压力一样达到定压。
止回阀的用途是：在这以后施行制动、副风缸压力空气充入制动缸而减压时，缓解风缸压力空气不能通过止回阀逆流入副风缸。
制动电磁阀的排气孔口拧有一个Ф2的缩孔堵，以限制制动管的排气速度。在安装座上，制动电磁阀与保压电磁阀共用一个排气口，此排气口上设有橡胶防护罩，防止尘埃侵入。
考虑到电器部件的防尘、防水，所以对电器和电线设有防护罩，在外面是看不见电线和电器部件的。
62、问答题 试述104型客车电空制动机制动后完全缓解工况的作用原理？
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本题答案：当司机将自阀手柄扳至运转位时，缓解导线、缓解电磁阀得电
本题解析：试题答案当司机将自阀手柄扳至运转位时，缓解导线、缓解电磁阀得电，与此同时，保压导线、保压电磁阀失电。由于列车中每辆车的缓解电磁阀同时得电，沟通了本车缓解风缸至制动管的通路，使缓解风缸压力空气迅速充入制动管，所以前、后车辆的缓解作用的一致性大为改善。由于制动管增压104分配阀主阀作用部的主活塞下移至充气缓解位，制动管压力空气向工作风缸充气；
容积室压力空气→作用部滑阀部的通路→主阀容积室排气口→从该排气口到电磁阀安装座的→段连接管→保压电磁阀（失电）内的气路+电磁阀安装座的排气口→大气。由于104阀一直处于充气缓解位以及保压电磁阀一直处于失电工况，所以上述容积室通大气的通路永远畅通，因为其压力一直降到零。通过主阀均衡部的动作，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气，制动缸压力一直降到零，制动缸得到完全缓解。
63、问答题 什么是列车操纵示意图？
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本题答案：列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为
本题解析：试题答案列车操纵示意图是指以《列车牵引计算规程》和列车运行图为依据，根据担当区段的使用机型、牵引定数以及线路纵断面情况，按事先经过优化制定的安全、合理的列车操纵方法绘制成的坐标曲线示意图。
64、问答题 F8型电空制动机具有哪些特点？
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本题答案：与F8型空气制动机相比较，F8电空制动机具有以下特点：
本题解析：试题答案与F8型空气制动机相比较，F8电空制动机具有以下特点：
（1）采用自动式电空制动方式。
即通过机车制动阀和电磁阀的共同作用，控制制动管的充、排气，再通过分配阀作用达到制动、缓解的目的。这样，既可以保证与装有空气制动系统的车辆混编运行，又可以保证与装有电空制动的车辆专列运行。在电空制动失效的情况下，保证列车仍具有制动能力，确保列车安全。
（2）电空制动采用五线制。
即：常用制动线、缓解线、保压线（备用）、紧急制动线、负线。结构上采用橡胶膜板和柱塞一止回阀结构，具有较好的互换性，拆卸更换较方便，作用可靠，橡胶件可保证一个段修期内正常使用。
（3）减少制动时的列车纵向冲动。
制动性能比纯空气制动有了新的提高，列车制动时，前、后部车辆可达到同步作用，不受空气制动波速传递时间的影响，因此，大大地减少了制动时的列车纵向冲动，特别是紧急制动时的列车纵向冲动较空气制动时减少了27％以上，列车纵向冲击加速度值减少到与常用制动时相同的水平，对改善列车平稳性发挥了重要作用。
（4）缩短制动距离，改善了紧急制动性能。
在160km／h初速下，紧急制动距离在1400m以内，较空气制动大约可缩短5％～10％。
（5）改善列车缓解性能。
电空制动设独立的加速缓解作用，进一步改善了列车缓解性能。
65、问答题 试述104型客车电空制动机在制动后保压工况时的作用原理？
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本题答案：当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时，由机车控制
本题解析：试题答案当施行电空常用制动而制动管减压量达到要求时，由机车控制使制动导线失电，制动电磁阀失电，该电磁阀内的空气通路被切断，于是制动管停止排气。当104阀的主活塞下方的工作风缸压力降到与制动管压力相等时，主活塞带着节制阀稍下移，节制阀切断了工作风缸通向容积室的通路，容积室停止增压；在均衡部，当制动缸压力上升到等于容积室压力时，副风缸向制动缸的充气通路被切断，于是，制动缸保压。
在制动导线、制动电磁阀失电的同时，保压导线及保压电磁阀得电，在容积室通往大气的整个通路中，除了在主阀作用部处的一段通路被滑阀切断以外，还使保压电磁阀内的气路被切断（可以说是第二道“关卡”），从而使容积室压力空气不得排出，而处于保压状态。
66、问答题 电力机车在操纵中应注意哪些事项？
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本题答案：（1）根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电
本题解析：试题答案（1）根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。
（2）使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。
（3）通过分相绝缘器时，禁止同时升起前、后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。
（4）按“断”、“合”标的要求，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外）。货物列车运行速度低于20km／h通过分相绝缘前，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。
（5）遇到接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。
（6）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。
（7）当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。
67、问答题 试述F8型客车制动机的性能特点？
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本题答案：为了满足旅客列车扩编的需要，提高制动性能，减少旅客列车
本题解析：试题答案为了满足旅客列车扩编的需要，提高制动性能，减少旅客列车纵向动力作用，我国在20世纪80年代研制出了新一代用于客车的F8型空气制动机。
F8型空气制动机具有以下特点：
（1）主阀是三压力结构的阀，具有良好的阶段缓解性能，并有阶段缓解和一次缓解的转换功能，能与二压力结构阀车辆混编。
（2）辅助阀既是单独设置的紧急制动控制机构（为二压力结构），又具有加快主阀（为三压力结构）缓解的作用。紧急制动作用可靠，且紧急制动波速很高，达到国际先进水平。
（3）具有自动补风性能。当列车制动后保压时，制动缸漏泄可以自动得到补风，使制动缸压力保持不衰减，并且制动缸压力与制动缸活塞行程无关。
（4）具有局部减压作用，制动波速快，首车与末车的制动一致性好，大大减少了列车的纵向冲动，适用于列车的扩编。
（5）制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行。
68、问答题 自动停车装置按钮盒指示灯不亮如何检查处理？
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本题答案：自停按钮盒指示灯是检验自动停车控制盒是否有电源的一种方
本题解析：试题答案自停按钮盒指示灯是检验自动停车控制盒是否有电源的一种方法。当指示灯不亮时，检查处理：
（1）按压警惕按钮报警盒不报警，应检查控制盒及“三项设备”电源闸刀保险是否良好，不良时应更换。
（2）按压警惕按钮，报警盒报警，为指示灯坏、应更换。
69、问答题 运行途中如何进行查询操作？
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本题答案：运行途中乘务员可执行查询操作了解机车及线路的有关数据，
本题解析：试题答案运行途中乘务员可执行查询操作了解机车及线路的有关数据，选择显示区显示查询的数据，5s后恢复时钟显示。具体操作如下：
（1）按[编号]键主显示区显示前方信号机编号。
（2）按[公里]键主显示区显示机车所在位置公里标。
（3）按[管压]键主显示区显示列车制动管压力。
（4）按[转速]键主显示区显示机车柴油机转速。
（5）按[轮径]键主显示区显示机车动轮轮径。
70、问答题 104型客车制动机有何特点？
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本题答案：（1）采用二压力控制，便于与旧型三通阀混编。采用间接作
本题解析：试题答案（1）采用二压力控制，便于与旧型三通阀混编。采用间接作用方式（主控机构直接控制容积室压力变化，通过作为中继部分的均衡部去控制制动缸压力变化），适用于不同直径的制动缸，并在一定范围内具有制动力的不衰减性。
（2）采用了橡胶膜板和金属活塞结构，有利于消除漏泄，便于检修。
（3）采用分部作用形式，即专设紧急阀控制紧急制动作用，从而避免了紧急与常用制动易混淆的缺陷，并能提高紧急制动波速。
（4）副风缸容量大，初充气时间长。
（5）工作风缸容量只有11L，若轻微漏泄易导致自然缓解。
71、问答题 监控装置自动放风停车后如何处理？
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本题答案：自动停车开始后，司机应将手柄回零位，自阀放保持位（JZ
本题解析：试题答案自动停车开始后，司机应将手柄回零位，自阀放保持位（JZ-7型制动机自阀放制动区）。待列车停稳后，瞬间关机断开自动停车电源开关，停车继电器释放后合上电源（若因防溜动作放风还应按压一次[解锁]键进行解锁），再等待45～60s，方可将自阀移回运转位对列车进行缓解充风。如遇排风不止可将放风阀塞门关闭，待列车缓解后再将阀门打开，若仍排风不止则可关闭阀门维持运行，同时用无线列调向调度汇报自停故障，并索取调度命令。
72、问答题 何种状态下JK-2H型监控装置会启动防溜功能？
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本题答案：（1）列车（包括单机）停车后10s内，制动管压下降不足
本题解析：试题答案（1）列车（包括单机）停车后10s内，制动管压下降不足100kPa及其 以上时；
（2）未加载动车，速度达到3km／h以上，监控装置语音提示“注意防溜”，报警7s内，未使用解锁或加载时。
73、问答题 为什么监控曲线不是一条固定的曲线？
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本题答案：由于装置的监控曲线是实时计算得到的，它考虑了线路坡度、
本题解析：试题答案由于装置的监控曲线是实时计算得到的，它考虑了线路坡度、列车速度，列车的制动率及与空走时间有关的列车辆数等各项因素，因此监控曲线不是一条固定的曲线。
74、问答题 怎样计算起动基本阻力？
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本题答案：内燃、电力机车的起动单位基本阻力均取5N／kN。本题解析：试题答案内燃、电力机车的起动单位基本阻力均取5N／kN。
滚动轴承货车的起动单位基本阻力取3.5N／kN。
75、问答题 列车起动时，司机应如何操纵？
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本题答案：（1）列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信
本题解析：试题答案（1）列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车；
（2）起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致；
（3）列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、单阀（DK-1型制动机为空气制动阀）手柄是否在运转位置，各仪表的显示是否正常，做到起车稳、加速快、防止空转；
（4）内燃机车提主手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动列车；
（5）蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km／h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾，不应过早关闭送风器。
76、问答题 试述列车制动过程中，制动阶段的划分及其性质？
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本题答案：根据列车制动过程中各车辆制动缸压力的变化，整个制动过程
本题解析：试题答案根据列车制动过程中各车辆制动缸压力的变化，整个制动过程可分为4个阶段。
（1）第一阶段：由司机将自阀手柄置于制动位起，至最后一辆车制动缸压力开始上升的瞬间为止，即制动波传播的时间。
在这个阶段，各车辆的制动作用由前向后逐次发生。前部车辆制动力较强、减速度大；后部车辆制动力较弱、减速度小，出现前制后拥，列车产生压缩，即产生从列车的两端向中部挤压的相对运动。
在第一阶段终了时，列车静压缩力达到最大，车钩缓冲装置弹簧达到静平衡位置。
（2）第二阶段：由最后一辆车制动缸压力开始上升起，至第一辆车制动缸压力上升到最大值为止。
在这个阶段，各辆车制动缸压力保持第一阶段末已形成的差别而逐渐上升。由于第一阶段列车的压缩是以一定的速度进行的，而且列车压缩力增长较快，在惯性力的作用下，车钩缓冲装置越过静平衡位置而继续压缩，即开始了动压缩。当列车压缩的相对运动的动能用尽时，动压缩力达到最大值，然后弹簧开始伸张，形成动力振动。其开始的振幅，即动压缩的大小，取决于列车压缩的速度。由于车钩缓冲装置中的摩擦阻尼作用，该振动会很快衰减而消失，但静压缩则仍保持不变。
（3）第三阶段：由第一辆车制动缸压力上升到最大值时起，至最后一辆车的制动缸压力升到最大值为止。
在这个阶段，各辆车的制动缸的压力逐渐趋于一致，在第一阶段储存在车钩缓冲装置弹簧中的静压缩位能逐渐释放出来，造成由列车中部向两端伸张。这种振动也具有一定的速度（因有能量损失，比压缩时的速度小），所以也会引起列车纵向冲动。由于车钩缓冲器的摩擦阻尼作用，该振动也会较快衰减和消失。
（4）第四阶段：由第三阶段末至列车完全停下或缓解为止。
在这个阶段，各辆车的制动缸都给出了最大制动力。如果各车辆单位制动力相同，则车钩间不存在因制动而产生的动作用力。但是，列车单位制动力分配不可能均匀，所以仍将存在这拉伸力和压缩力。当制动力达到最大值时，此作用力也达到最大值。
77、问答题 列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵？
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本题答案：列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为
本题解析：试题答案列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则，做到：
（1）前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至“1位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。
（2）当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。
（3）缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。
78、问答题 什么是车辆制动防滑器？有何用途？
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本题答案：车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。本题解析：试题答案车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。
采用防滑器的车辆将要产生滑行时，车轮转动的减速度突然增大，此时，防滑器即发生动作，使制动缸压力急速下降，闸瓦压力也随之减低，以防止车轮滑行及擦伤；当车轮开始恢复正常转动时，制动缸仍保持有适当的压力，如此反复的自动调整，可以使列车充分利用粘着力而得到最大的制动力。既能防止车轮擦伤，又可缩短制动距离。采用防滑器的车辆还可以选取较高的制动率，以提高其制动力。
79、问答题 列车制动过程的实质是什么？
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本题答案：闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车动能转换的
本题解析：试题答案闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。
运行中的列车具有动能，动能的大小等于列车质量与速度平方的乘积的一半。因此，列车质量越大、速度越高，其动能就越大。列车在制动过程中，闸瓦紧压在滚动着的车轮踏面上，使车轮与闸瓦产生摩擦，将列车动能转变成热能，转移到闸瓦并散热于大气。随着列车动能的转移和减小，列车不断减速，直至列车全部动能转移完毕，列车停车。
80、问答题 接近慢行区段时如何操作？
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本题答案：距离达示控制地点2000m时装置提示“注意
本题解析：试题答案距离达示控制地点2000m时装置提示“注意接近限速”，距离达示控制地点1000m时装置发出一长键声（同按[设定]键音），司机应在慢行地点前将速度控制到规定的速度，否则装置动作。或者先按[4]键，3s内再按[2]键，选择显示区显示“……………，”表示达示已经解锁成功。
81、问答题 ZTL-2型自动停车装置的报警条件是什么？
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本题答案：（1）在连续式和接近连续式机车信号区段，机车信号显示半
本题解析：试题答案（1）在连续式和接近连续式机车信号区段，机车信号显示半红半黄、红色灯光时立即报警；机车信号由单黄或双半黄灯转白灯时立即报警。
（2）在点式机车信号区段，机车信号显示黄色、双半黄色、半红半黄色灯光时立即报警。
（3）在未装机车信号的机车上，本装置能与接收地面信息设备相结合，车上接收设备动作时，给予周期性报警。
82、问答题 平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，监控装置如何控制？
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本题答案：平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为
本题解析：试题答案平面调车灯显装置在每次关机后再开机时，调车限速自动变为40km／h，未收到变化的灯显信号时按原调车监控模式控制。收到灯显信号后即按该信号状态限速。司机必须严格按照监控速度运行，需降速时必须立即采取减速措施，10s以内应制动缸压力增压至50kPa以上。
83、问答题 LY-1型语音记录装置采用何种语音记录技术？可持续录音多少时间？
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本题答案：LY-1型语音记录装置采用固态记录技术。所谓固态记录技
本题解析：试题答案LY-1型语音记录装置采用固态记录技术。所谓固态记录技术就是将模拟信号进行数字化处理，再利用数字存储器进行记录的技术。
记录装置容量为16MB，可持续录音14h
84、问答题 试述机车信号显示绿灯或黄灯的情况下，列车超速时的控制模式？
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本题答案：ND2机车限速80km／h，控制距离为560m；本题解析：试题答案ND2机车限速80km／h，控制距离为560m；
DF4机车限速60km／h，控制距离为528m。
85、问答题 试述车辆制动机104型（103型）分配阀充气缓解位的作用？
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本题答案：机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时
本题解析：试题答案机车连挂编组完毕的车列后，机车开始向列车制动主管充气时，车辆制动机的工作风缸、副风缸、紧急室中均无压力空气，制动主管向这三方面的充气，称为初充气。向列车制动管初充气时，压力空气经制动主管、制动支管、截断塞门和远心集尘器进入分配阀中间体，分别通向分配阀主阀和紧急阀，进入主阀的压力空气，使主阀的主活塞和滑阀处于充气及缓解位，制动管压力空气分别充人工作风缸、副风缸租紧急风缸等处所，并充气到规定压力（104型为600kPa；103型为500kPa）。
若列车制动管经过减压，产生制动作用后再缓解制动机时，工作风缸、副风缸、紧急室中均剩有一定量的压力空气，在这种情况下的充气称为再充气。当列车施行减压制动以后，再向列车制动管充气时，由于制动管的增压，破坏了主活塞两侧原来在制动位时的压力平衡状态，制动管的压力超过工作风缸的压力并克服滑阀的阻力，将主活塞连同滑阀一起向下推到充气缓解位，工作风缸、副风缸和紧急室得到再充气，容积室与制动缸排气缓解，制动机处于缓解状态。
为协调长大货物列车前、后部车辆的充气和缓解动作一致，减缓列车的纵向冲动，在103型分配阀中设有减速部，能产生减速充气和减速缓解作用位置。（客车104型分配阀不设减速部，无此作用位置）。
86、问答题 如何用IC卡转储数据？
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本题答案：机车到达终点或入库后，在停车状态下插入IC卡，按一下读
本题解析：试题答案机车到达终点或入库后，在停车状态下插入IC卡，按一下读卡器上的[转储]键，[接收]灯亮，[D2]灯快速闪烁。如果有新文件转新文件，没有新文件，转最后一个文件。如果按[转储]键的时间超过3s，[接收]灯闪烁，[D2]灯快速闪烁，则转储全部文件。[接收]灯灭掉后，方可拔卡；若[卡满]灯亮，表示IC卡已满，应清卡后重新转储。
87、问答题 在什么情况下使用紧急停车按钮？如何使用？
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本题答案：（1）运行中遇有危及行车及人身安全，需要紧急停车而自阀
本题解析：试题答案（1）运行中遇有危及行车及人身安全，需要紧急停车而自阀紧急制动位又失效时，可使用紧急停车按钮。在按压紧急停车按钮的同时，应将自阀手把移至中立位或紧急制动位。
（2）检查自动停车装置性能时，可使用紧急停车按钮，在按压的同时应将自阀手把移至中立区或制动区。
88、问答题 什么是开车对标？
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本题答案：列车开出始发站，当机车头部与正线的出站信号机平齐时，按
本题解析：试题答案列车开出始发站，当机车头部与正线的出站信号机平齐时，按压[开车]键，装置便进入监控状态。此时，限制速度窗口，信号机窗口，距前方信号机距离窗口同时调出相应的数据。
89、问答题 什么叫空气波？什么叫空气波速？
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91ExAm.org本题答案：施行制动时，制动管经排气口与大气相通，制动管前端的压力
本题解析：试题答案施行制动时，制动管经排气口与大气相通，制动管前端的压力空气首先排人大气，制动管压力降低，然后这一压降将沿着列车长度由前向后逐次传播，这种压降的传播即是空气波。在压降传播的过程中，制动管中的压力空气发生膨胀，将空气的压能转化为动能，使空气由后向前流动。空气波是属于一种振动波，具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。
90、问答题 什么叫制动机的灵 敏度？
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本题答案：制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移
本题解析：试题答案制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。
91、问答题 JK-2H型监控装置如何进行停车保压？
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本题答案：列车停车后10s应及时减压至少80kPa，否则装置反复
本题解析：试题答案列车停车后10s应及时减压至少80kPa，否则装置反复提示“注意防溜”。如果10s内未减压80kPa或按[解锁]键，装置产生紧急制动；紧急制动后需按[解锁]键解除紧急制动状态。
92、问答题 灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应如何操作？
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本题答案：灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即
本题解析：试题答案灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到200kPa及其以上。
93、问答题 何种情况下必须使JK-2H型监控装置处于调车状态？
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本题答案：在以下状态监控装置必须在调车状态：
（1）机
本题解析：试题答案在以下状态监控装置必须在调车状态：
（1）机车出入库作业应处于调车状态，按动[开车]键后装置自动退出调车状态。
（2）机车运行到交路的终点站，单机摘钩后应立即转入调车状态。
（3）机车中间站调车作业或摘挂转头作业时，应转入调车状态。
94、问答题 如何进行列尾装置的紧急排风试验？
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本题答案：进行列尾装置的紧急排风试验时，司机同时按压遥控盒上的黑
本题解析：试题答案进行列尾装置的紧急排风试验时，司机同时按压遥控盒上的黑色和黄色按键，列车产生紧急制动排风作用。紧急排风时，列车制动管风压应在几秒内下降140～500kPa，并听见无线列凋语音“XXXX机车，紧急排风，最大减压”。
95、问答题 试述104型电空制动机在阶段制动工况时的作用原理？
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本题答案：列车常用制动后，如再次要求增加列车制动力，司机只要将自
本题解析：试题答案列车常用制动后，如再次要求增加列车制动力，司机只要将自阀手柄在制动区中再次右移，于是又重复前面所述的制动工况以及制动后的保压工况，也即制动电磁阀再次得电，然后又失电，而保压电空阀对应地再次失电，然后又得电。因此，这两个电磁阀分别交替得电、失电，即可获得制动机阶段制动作用。
96、问答题 试述车辆制动缸压力与制动管减压量的关系？
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本题答案：装有120型分配阀的直接作用式制动机的车辆在常用制动时
本题解析：试题答案装有120型分配阀的直接作用式制动机的车辆在常用制动时，是车辆副风缸的压力空气直接进入制动缸而产生制动作用。副风缸容积与制动缸的容积比为3.25∶1，由于制动缸容积是在推出制动缸活塞时计算的，制动缸从缓解位移到制动位时，副风缸必须先向制动缸送入100kPa的大气压力，所以，制动缸压力与制动管减压量的关系为
制动缸压力=3.25×制动管减压量－100
但在计算制动管追加减压情况下制动缸所增加的压力时，就不应再减去100kPa。
装有103型、104型分配阀的间接作用式制动机的车辆在常用制动时，工作风缸的压力空气先进人容积室，经均衡部的作用才产生制动作用。制动缸压力与制动管减压量的关系由工作风缸和容积室的容积比决定，粗略可按下式计算
制动缸压力=2.5×制动管减压量
97、问答题 什么叫列车制动距离和有效制动距离？
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本题答案：列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制
本题解析：试题答案列车制动距离是指自阀施行制动时起，至列车停车（或缓解制动）时止，列车所走行的距离。
有效制动距离是有效制动时间内（到停车或缓解为止）列车所走行的距离。
在列车制动计算中，列车制动距离Sz等于空走距离Sk与有效制动距离Se之和。
Sz=Sk+Se
98、问答题 试述车辆制动机104型（103型）分配阀制动保压位的作用？
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本题答案：在列车施行常用制动后，当压力表显示所要求的制动管减压量
本题解析：试题答案在列车施行常用制动后，当压力表显示所要求的制动管减压量时，制动管停止减压，当分配阀主阀的主活塞两侧的制动管与工作风缸压力接近时，节制阀下移，切断工作风缸与容积室的通路，工作风缸停止向容积室充气，形成分配阀制动后的保压位作用。
在制动后的保压位，104型与103型分配阀均能实现制动力保持不变。
如果车辆制动缸发生漏泄时，副风缸能向制动缸自动补风，直到恢复制动缸与容积室的压力平衡。同时，在制动缸活塞行程发生变化时，制动缸压力受容积室压力的控制，也能保持不变，只是多消耗了副风缸的风量。
99、问答题 试述ZTS型自动停车装置的组成？
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本题答案：ZTS型自动停车装置由控制盒、显示器、速度表、测速发电
本题解析：试题答案ZTS型自动停车装置由控制盒、显示器、速度表、测速发电机、接线盒、按钮盒、报警盒、电空阀、延时风缸、停车继电器、距离修正器等组成。
100、问答题 机车电台有哪几种工作状态？
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本题答案：机车电台分为3种工作状态，即守候状态、接收状态、发射状
本题解析：试题答案机车电台分为3种工作状态，即守候状态、接收状态、发射状态。
题库试看结束后
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题库试看结束后微信扫下方二维码即可打包下载完整版《机车乘务员考试：牵引计算与列车操纵》题库，分栏、分答案解析排版、小字体方便打印背记！经广大会员朋友实战检验，此方法考试通过率大大提高！绝对是您考试过关的不二利器！
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