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1、判断题 相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
2、填空题 铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于（）。
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本题答案：6m
本题解析：试题答案6m
3、问答题 试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
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本题答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕下的捣固，虽然未
本题解析：试题答案1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕下的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨塑性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰，形成导曲线反超高。
4、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅱ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.0.9m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
5、问答题 为何高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路？
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本题答案：无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲
本题解析：试题答案无缝线路的长轨条贯通区间，并与车站道岔焊连，取消了缓冲区，彻底实现了线路的无缝化，全面提高了线路的平顺性与整体强度；取消缓冲区后，轨道部件的损耗和养护维修工作量进一步减少；钢轨接头的消灭，进一步改善了列车运行条件；伸缩区与固定区交界处因温度循环而产生的温度力峰以及伸缩区过量伸缩不能复位而产生的温度力峰，都由于伸缩区的消失而消失；跨区间无缝线路的防爬能力较强，纵向力分布比较均匀，锁定轨温容易保持，线路的安全性和可靠性提高；跨区间无缝线路长轨条温度力升降平起平落，不会形成温度力峰，可适度提高锁定轨温，从而提高轨道的稳定性。有鉴于此，我国《铁路主要技术政策》提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。
6、问答题 线路设备大修验收组织和程序是怎样的？
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本题答案：线路大修每完成3～5km（铺设无缝线路为一个区间），经施工单
本题解析：试题答案线路大修每完成3～5km（铺设无缝线路为一个区间），经施工单位自验并做好记录，及时向铁路局提请验收。铁路局应及时组织施工单位和设备接管单位，按照设计文件及有关验收标准进行验收。
7、填空题 《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于（）。
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本题答案：3mm
本题解析：试题答案3mm
8、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅰ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.1.0m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
9、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为（）。
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本题答案：75mm
本题解析：试题答案75mm
10、单项选择题 Ⅲ型枕与Ⅱ型枕相比，端部侧面积增加（）。
A.10％
B.15％
C.17％
D.20％
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
11、问答题 试分析普通道岔尖轨反弹形成的主要原因。
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本题答案：1.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，
本题解析：试题答案1.尖轨爬行，辙跟水平螺栓与直向道岔尖轨不垂直。尖轨扳动时，螺栓杆与尖轨螺栓孔壁，一侧紧靠无间隙。克服扳动阻力后，尖轨与基本轨方可密贴。
2.双头螺栓磨耗，螺栓与尖轨螺栓孔互磨，使尖轨螺栓孔磨成椭圆形，造成尖轨跟端瞎缝或大缝。尖轨扳动时，轨端相顶受力或螺栓杆变形，扳动阻力增大。
3.双头螺栓与辙跟间隔铁互磨，紧固螺栓后，引起辙跟夹板弯折量不足。尖轨扳动时，夹板过紧，阻力增大。
4.两基本轨作用边之间的距离，尖轨非作用边与基本轨作用边之间的距离，不符合规定标准。尖轨有缓侧弯，扳动时竖切部位与基本轨不同时密贴，刨切起点密贴时，尖轨尖端不密贴。
5.拉杆、连接杆、接头铁和连接销锈蚀或螺栓过紧，尖轨扳动时转辙不灵活。
6.两尖轨不方。电动道岔动作杆、手扳道岔扳动杆与拉杆不在一条直线上。尖轨扳动时，克服连接部件的阻力，方可密贴。
12、填空题 限位器中Π形铁和Τ形铁之间的间隙为前后各（）。
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本题答案：7.0mm
本题解析：试题答案7.0mm
13、问答题 请画出交分道岔示意图，并标出辙叉角、道岔半长。
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本题答案：
试题答案
14、判断题 固定型钝角辙叉构造上存在较长的“有害空间”。号数越大，未被防护的“有害空间”越短。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
15、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用（）方式转换。
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本题答案：分动
本题解析：试题答案分动
16、填空题 我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形（）转换机构。
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本题答案：外锁
本题解析：试题答案外锁
17、问答题 大型养路机械施工作业验收时，静态验收是如何进行的？
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本题答案：使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路机械
本题解析：试题答案使用大型养路机械施工作业时，工务机械段应及时提供大型养路机械记录仪的检查记录数据，与工务段共同随同大机检查，发现失格处所应立即组织返工。返工后仍有4处及以上达不到作业验收标准、两处及以上达不到保养标准或无法返工的（每处长度不超过5m，过5m按2处计），判该千米线路为失格，并于当日填写验收记录。
18、判断题 单边小型枕底清筛机适用于双线线路，单线线路不能使用。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
19、判断题 轨检车ALD装置可以感应出轨道中一定高度范围的非金属材料。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
20、问答题 为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？
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本题答案：根据公式Pt＝2.48Δt•F（N），在线路上锁
本题解析：试题答案根据公式Pt＝2.48Δt•F（N），在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。
21、单项选择题 尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面（）及以上，应及时修理或更换。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
22、单项选择题 高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过（）为重伤。
A.40mm
B.5mm
C.60mm
D.80mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
23、单项选择题 根据道岔有害空间核对病害里程时，有害空间的图纸里程为K231＋187，现场实际里程为K231＋201，在其附近发生超限病害，图纸里程为K231＋423，其现场里程应为（）。
A.K231＋201
B.K231＋423
C.K231＋409
D.K231＋437
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
24、单项选择题 Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。
A.6～12.2kN
B.6～13.2kN
C.8～12.2.kN
D.8～13.2kN
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
25、填空题 目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的（）。
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本题答案：曲线型尖轨
本题解析：试题答案曲线型尖轨
26、问答题 无缝线路地段的巡道工作，除按普通线路有关规定进行外，还应做好哪些工作？
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本题答案：1.熟悉无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注意
本题解析：试题答案1.熟悉无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注意检查钢轨及焊缝状态，发现异状及时汇报，防止胀轨、断轨。发现危及行车安全情况，要及时采取防护措施。
2.整修防爬设备，经常保持良好状态。
3.随时拧紧松弛扣件和打浮钉，缓冲区接头螺栓要经常保持紧固状态。
27、单项选择题 允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于（）。
A.70mm
B.80mm
C.90mm
D.100mm
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
28、单项选择题 60kg/m钢轨12号提速道岔，焊接在垫板上的滑床台板厚度为（）。
A.25mm
B.26mm
C.27mm
D.28mm
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
29、问答题 试分析普通道岔扳动不良的原因。
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本题答案：就工务方面来说，不外乎以下几个方面：
1.尖
本题解析：试题答案就工务方面来说，不外乎以下几个方面：
1.尖轨跟端套管或异颈螺栓挤坏、磨耗、不够长与缺损代用，又因间隔铁长期被摩擦而成凹坑，都会使道岔扳动不灵活。
2.尖轨爬行，跟端螺栓拉斜。
3.尖轨不方，错差太大。
4.连接杆防跳部分紧贴基本轨轨底，扳动时摩擦太大。
5.跟端间隔铁与尖轨跟部有缝，冬季进雪，凝成雪块挤住，这主要发生在不经常扳动的道岔上。
6.尖轨与滑床板，冬季冻结在一起。
7.尖轨底面，有冰雪冻结时，扳道费力且扳不严。
如检查以上七项都没有毛病时，为了找出真实原因，可将拉杆上电务部分设备断开，单独试验工务部分，则问题可很快查清并解决。有人认为，滑床板不密贴会造成扳不动或扳动不灵活，其实影响很小。如每侧减少三四块滑床板，也不会影响扳道的灵活性。
30、判断题 《线路保养质量评定标准》规定，钢轨接头顶面或内侧面错牙，只要有1处大于2mm时，线路保养质量为失格。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
31、单项选择题 锰钢整铸辙叉接头采用直径为 24mm 的 10.9 级螺栓，扭矩应保持在( )。
A.700N•m
B.120～150N•m
C.900N•m
D.700～900N•m
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
32、填空题 轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的（）半径和超高，根据公式计算得出的。
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本题答案：极限点
本题解析：试题答案极限点
33、单项选择题 轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为301分，则该公里为（）。
A.优良公里
B.合格公里
C.失格公里
D.达标公里
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
34、填空题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔警冲标缺少或位置（）扣41分。
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本题答案：不对
本题解析：试题答案不对
35、判断题 半焊无缝道岔其侧股基本轨要按无缝线路伸缩区处理。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
36、问答题 什么是道岔的锁闭、外锁闭、内锁闭、分动？
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本题答案：锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨、心轨固定在开通位置，使之不因
本题解析：试题答案锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨、心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变；外锁闭就是道岔通过本身的锁闭装置直接把尖轨与基本轨、心轨与锁闭铁密贴夹紧锁闭；内锁闭是指通过杆件将密贴尖轨锁闭在转辙机内。所谓分动，则表示该外锁闭道岔的两根尖轨在转换过程中是分别动作的，两根尖轨之间没有连接杆。
37、单项选择题 《线路综合维修验收评分标准》规定，正线及到发线轨枕的空吊率（连续检测50头大于8％），每增加（）扣2分。
A.4％
B.3％
C.2％
D.1％
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
38、单项选择题 60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比，在固定型辙叉构造方面改进的是（）。
A.翼轨缓冲段冲击角由原来的46′减少为34′
B.护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn合金钢
C.锰钢辙叉心轨设1：20轨顶坡，翼轨的趾、跟端设1：40轨顶坡
D.以上三者均是
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
39、填空题 半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路（）要求进行维修。
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本题答案：伸缩区
本题解析：试题答案伸缩区
40、判断题 160km/h≥允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm三角坑病害，则为Ⅱ级偏差。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
41、判断题 在曲线半径小于350m的地段，桥梁、隧道地段，43kg/m钢轨的线路等情况下不能使用小型枕底清筛机。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
42、判断题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，道岔两尖轨尖端相错量大于20mm、无缝道岔位移无观测记录，则为失格线路。
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本题答案：对
本题解析：暂 无解析
43、判断题 菱形交叉曲直交叉和曲线交叉都有两组不同角度的锐角辙叉和两组不同角度的钝角辙叉。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
44、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅱ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.1.0m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
45、判断题 两平行线间的交叉渡线，线间距小于4.3m时，单开辙叉及锐角辙叉的“有害空间”在线路方向上部分或全部重叠。为保证轮对能安全通过，应采用缩小菱形锐角辙叉单开道岔辙叉咽喉的办法，以延长翼轨制约车轮走行的范围，缩短有害空间。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
46、问答题 为何说无缝道岔是跨区间无缝线路养护的重点和难点？
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本题答案：由于无缝道岔在我国大规模投入使用的时间还较短，在其结构设计、
本题解析：试题答案由于无缝道岔在我国大规模投入使用的时间还较短，在其结构设计、理论计算、铺设及维护中均还存在着一些不足之处，导致转换卡阻、间隔铁破裂、限位器变形、心轨爬台、尖轨侧拱等病害时有发生，影响了行车安全及跨区间无缝线路优越性的发挥。
47、单项选择题 计算机病毒是一种（）。
A.生物“病源体”
B.传染“病源体”
C.程序
D.对计算机起破坏作用的器件
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
48、填空题 车体垂直振动加速度和（）振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
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本题答案：水平
本题解析：试题答案水平
49、问答题 无缝道岔如何设置位移观测桩？
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本题答案：无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾
本题解析：试题答案无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。
50、判断题 尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于2mm，应及时修理或更换。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
51、单项选择题 钢轨轨缝，连续瞎缝或大于构造轨缝，普通绝缘接头轨缝小于（），每处扣8分。
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
52、填空题 正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由（）组织，采取定期抽样的办法进行。
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本题答案：工务段
本题解析：试题答案工务段
53、判断题 《线路设备状态评定评分标准》规定，无缝线路现存重伤焊缝，每个扣10分。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
54、填空题 无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业（），以最大限度地保持线路稳定。
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本题答案：紧密衔接
本题解析：试题答案紧密衔接
55、单项选择题 可动型钝角辙叉由于心轨可以转换并贴靠基本轨，“有害空间”较短，有助于保证行车安全。目前（）及以上的交分道岔都采用可动心轨型钝角辙叉。
A.12号
B.10号
C.9号
D.8号
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
56、判断题 波长很短的轨面高低不平顺即使幅值不大(如严重不良的焊缝、接头错牙、严重的波浪形磨耗、接头、道岔区波长短的不平顺)也会激起簧下质量剧烈振动。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
57、填空题 我国常用交分道岔的基本形式为内分式的（）菱形交叉。
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本题答案：直线
本题解析：试题答案直线
58、填空题 《线路设备状态评定评分标准》规定，无缝线路现存重伤钢轨（不含焊缝），每根扣（）。
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本题答案：20分
本题解析：试题答案20分
59、判断题 60kg/m钢轨12号提速无缝道岔，允许尖轨与基本轨有一定的相对位移，以部分地释放钢轨温度力。当位移至极限位置时，限位器将部分温度力向基本轨传递，并限制尖轨与基本轨进一步相对位移。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
60、判断题 正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
61、填空题 跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用（）铺设。
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本题答案：插入法
本题解析：试题答案插入法
62、判断题 菱形交叉组合使用时，即将菱形交叉与两条曲线轨道组合成复式交分道岔。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
63、问答题 如何看轨检车振幅图？
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本题答案：1.首先确定每条曲线反映的项目。不同的轨检车排列顺序和项目不
本题解析：试题答案1.首先确定每条曲线反映的项目。不同的轨检车排列顺序和项目不尽相同，有的按轨距、水平、三角坑、左高低、右高低、左接头、右接头排序，有的按左高低、左轨向、右高低、右轨向、水平、三角坑、轨距排列，也有的按左高低、右高低、水平、三角坑、轨向、轨距、垂直加速度、水平加速度等排列。
2.其次了解振幅比例及走纸长度。振幅为1：1，即图上1mm，表示线路病害也是1mm。走纸长度（即1km
线路在图中为多少毫米）各车情况也不一样，可由图中打的公里标记（或）数出。
3.了解病害和扣分标准等。轨检车通过后，除提供各千米线路病害扣分情况外，还提供线路质量综合指数（每200m为一个单位）。评分小于10分为线路状态良好，若大于10分，尽管没有出Ⅲ级分，也应重点保养。
4.确定病害地点。从振幅图中数出距千米标记的格数再定。实际病害距离＝1000／走纸长度×图中的格数
64、问答题 试分析轨道检查车轨距波形轨距扩大现场病害的主要原因。
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本题答案：1.轨枕连续失效。
2.枕木切压后，没有及时削平
本题解析：试题答案1.轨枕连续失效。
2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。
3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。
4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过大，一端轨距过小。
5.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。
6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车车轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。
7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。
8.由于钢轨型号的不同引起的变化。
65、判断题 允许速度大于120km/h的线路，可以采用复曲线。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
66、填空题 相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加（）。
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本题答案：缩短量的一半
本题解析：试题答案缩短量的一半
67、填空题 YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型（）轨枕螺栓扳手。
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本题答案：全液压
本题解析：试题答案全液压
68、填空题 无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。
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本题答案：平顺性
本题解析：试题答案平顺性
69、填空题 《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过（）。
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本题答案：40mm
本题解析：试题答案40mm
70、填空题 只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、（）、谐振波形等特征的影响。
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本题答案：波数
本题解析：试题答案波数
71、判断题 为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
72、单项选择题 在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（）处与基本轨顶面相对无高差。
A.35mm
B.20mm
C.40mm
D.50mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
73、填空题 为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称（）的轨温。
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本题答案：零应力状态
本题解析：试题答案零应力状态
74、问答题 三角坑病害的危害是什么？检测基长是多少？
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本题答案：三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。
本题解析：试题答案三角坑是引起轮轨作用力变化，影响行车平稳性的主要原因。三角坑的高点会使车辆出现侧滚，产生垂直振动加速度；三角坑的低点会使车轮减载，当车轮减载量与荷载量之比大于0.8时，还有脱轨的危险。轨道检查车采用的三角坑基长为2.4m，该值接近客车转向架的轮对轴距。
75、单项选择题 两平行线间的交叉渡线，线间距小于（）时，不宜铺设交叉渡线。
A.4.0m
B.4.1m
C.4.3m
D.3.8m
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
76、判断题 无缝线路固定区出现了应力不均匀状况。这时应检查钢轨扣件是否松动、破损，线路道床是否足够，并采取相应补救措施。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
77、判断题 复式交分道岔的特点之一是直向跨越线群时进路顺畅，可减少列车蛇行，走行比较平稳，瞭望条件良好。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
78、单项选择题 高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在正线上超过（）为重伤。
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
79、填空题 60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为（）。
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本题答案：380mm
本题解析：试题答案380mm
80、填空题 当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于（）都允许高速度通过的大号码道岔：另 一类是适用于直向高速行车的道岔。
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本题答案：直向和侧向
本题解析：试题答案直向和侧向
81、单项选择题 可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗（不含翼轨加高部分）超过（）为重伤。
A.4mm
B.6mm
C.8mm
D.10mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
82、判断题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
83、单项选择题 60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（）。
A.辙叉与岔枕间设铁垫板
B.采用高锰钢整铸直线型辙叉
C.趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结
D.以上三者均相同
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
84、单项选择题 容量为1MB的磁盘最多可以存储（）。
A.1024K个汉字
B.1000K个英文字母
C.1000K个汉字
D.1024K个英文字母
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
85、填空题 《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，（）用油漆标记正确，字迹清晰。
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本题答案：各部尺寸
本题解析：试题答案各部尺寸
86、问答题 轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么？
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本题答案：轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺&rd
本题解析：试题答案轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”。其原因主要是由于钢轨波浪磨耗引起列车剧烈上下抖动，造成轨检车光电头所发射出的光点在侧磨钢轨的轨距角上下剧烈小幅抖动，造成检测出许多频率很小的偏差，在波形图上表现为许许多多极其细小的“毛刺”。
87、判断题 胶接绝缘接头使用寿命要求应该达到与基本轨同步的水平。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
88、问答题 试述利用打磨列车对钢轨打磨的分类及作用。
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本题答案：利用打磨列车对钢轨打磨可分为预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面
本题解析：试题答案利用打磨列车对钢轨打磨可分为预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面打磨三类。
1.修理性打磨修理性打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗、车轮擦伤及轨面裂纹等，钢轨的一次磨削量大，钢轨打磨周期较长。
2.预防性打磨预防性打磨近来已发展成为控制钢轨接触疲劳的技术。它力图控制钢轨表面接触疲劳的发展，钢轨打磨周期较短，以便在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。与修理性打磨相比，它可在钢轨上道后马上进行，也可在钢轨表面萌生疲劳伤损时立即进行，如果打磨时机选择恰当，可大大减缓钢轨伤损的发展，延长钢轨使用寿命。
3.钢轨断面打磨通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态从而最终达到控制病害发生和发展目的的一种钢轨打磨方式，主要有曲线地段钢轨的不对称打磨。通过断面打磨可以起到控制钢轨侧磨、改善轮轨横向力的作用，但一种特定的打磨断面只适合某一类线路条件，不同的线路条件需要不同的打磨断面，不存在一种适合所有问题的钢轨打磨断面形式。
89、判断题 固定型无缝道岔的曲股接头可采用冻结接头。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
90、填空题 相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于（）。
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本题答案：3mm
本题解析：试题答案3mm
91、判断题 无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
92、问答题 无缝线路铺设验收标准，对钢轨硬弯有什么要求？
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本题答案：对钢轨硬弯校直后用1m直尺测量，允许速度大于120km
本题解析：试题答案对钢轨硬弯校直后用1m直尺测量，允许速度大于120km/h的线路，其矢度得超过0.3mm，其他地段矢度不得超过0.5mm。
93、填空题 《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨接头顶面或内侧面错牙，应全面查看，（）。
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本题答案：重点检测
本题解析：试题答案重点检测
94、判断题 造成水平加速度过大的因素来自两个方面：轨道的轨向和水平的逆相位复合；机车车辆本身。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
95、填空题 线路综合维修验收时，对钢轨焊缝应（）检测。
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本题答案：全面
本题解析：试题答案全面
96、单项选择题 在正常情况下，普通道岔尖轨顶宽（）范围内，尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm。
A.20～60mm
B.35～70mm
C.40～70mm
D.35～65mm
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
97、单项选择题 用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于（）。
A.30号
B.18号
C.12号
D.9号
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
98、判断题 菱形交叉单独使用时，两条直线轨道相交而构成菱形交叉，无其他道岔设备配合。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
99、判断题 轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
100、填空题 线路一侧有（），没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。
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本题答案：暗坑
本题解析：试题答案暗坑
101、问答题 [计算题]允许速度小于120km/h区段，GJ-4型轨道检查车图纸的水平波形图比例为1：6，＋2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在＋Ⅰ限界线上的投影长度，走纸比例为400mm/km，计算病害实际超限峰值和超限长度。
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本题答案：已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值
h
本题解析：试题答案已知400mm/km＝2.5m/mm超限峰值
h＝＋2mm×6＝＋12mm超限长度
l＝2mm×2.5m/mm＝5m
超限峰值为12mm超限长度为5m，达到Ⅱ级超限标准。
102、判断题 使用峰值管理，能有效地增加维修养护投入的合理性，有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定，进而促进设备安全。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
103、填空题 轨向、水平逆向（）不平顺，有反超高的特征。
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本题答案：复合
本题解析：试题答案复合
104、填空题 《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行（）查看。
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本题答案：全面
本题解析：试题答案全面
105、单项选择题 铝热焊焊接后的探伤检查，经探伤检查达到（）时应切除重焊。
A.轻伤标准
B.轻伤有发展的标准
C.重伤标准
D.探伤人员认为铝热焊焊缝质量有疑问
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
106、单项选择题 无缝线路固定区累计位移量大于（）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
A.8mm
B.9mm
C.10mm
D.11mm
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
107、填空题 《无缝线路铺设验收标准》规定，位移观测桩应埋设（），观测标记清楚。
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本题答案：齐全、牢靠
本题解析：试题答案齐全、牢靠
108、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅳ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.0.9m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
109、填空题 线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过（）（连续检查100头）。
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本题答案：6％
本题解析：试题答案6％
110、问答题 试分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系。
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本题答案：1.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。 本题解析：试题答案1.方向不良大多数是由于钢轨存在硬弯、碎弯造成的。
2.轨距连续扩大或缩小，顺坡率大于2‰，接头支嘴等病害都会造成轨向不良。
3.对于小半径曲线及导曲线，由于弯度大，木枕道钉固定不住，出现接头支嘴，也是方向不良的一个原因。
4.长期使用简易拨道法拨道，只将正矢误差均开，容易造成曲线半径变化，形成方向不良。
5.要根据列车速度的变化，及时进行测速，通过计算正确设置超高。超高不合适不仅造成 晃车，由于侧压力增大，也容易造成曲线变形，加速钢轨磨耗，从而产生方向不良。方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车完全非常 不利。轨向不良是造成车体振动加速度（晃车）的主要原因，也是阻碍高速行车的主要病害。轨向不良，也可能造成轨距和水平不良。因此，必须及时整治轨向不良地段，保证列车高速、平稳和安全地运行。
111、填空题 秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。（）道岔即是为满足这一要求而设计的。
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本题答案：38号
本题解析：试题答案38号
112、填空题 对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时（）。
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本题答案：分析原因并整治
本题解析：试题答案分析原因并整治
113、单项选择题 厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有（）三种。
A.30mm、70mm及110mm
B.40mm、80mm及120mm
C .40mm、80mm及140mm
D.40mm、80mm及160mm
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
114、填空题 道岔综合维修验收，检查道钉扣件应连续查看，检测（）个。
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本题答案：50
本题解析：试题答案50
115、填空题 道岔锁闭就是把道岔的可移动部件（）固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。
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本题答案：尖轨或心轨
本题解析：试题答案尖轨或心轨
116、判断题 轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
117、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅰ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.0.9m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
118、填空题 周期性的（）不平顺引发共振的危险性更大。这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。
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本题答案：连续
本题解析：试题答案连续
119、单项选择题 下列编码中，（）用于汉字的存储和处理。
A.机内码
B.国标码
C.区位码
D.字形码
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
120、填空题 《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于（）。
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本题答案：6mm
本题解析：试题答案6mm
121、填空题 深度为1～2mm的（）不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2～3倍。
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本题答案：轨面
本题解析：试题答案轨面
122、判断题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，长心轨与短心轨联结螺栓缺少、松动，每个扣2分。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
123、问答题 怎样安装提速道岔使用的防松螺栓？
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本题答案：提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁紧作
本题解析：试题答案提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准是：先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，再拆掉内螺母，不能内外螺母同时松紧。另外，可加垫弹簧垫圈来防止松动。
124、填空题 《线路保养质量评定标准》规定，对钢轨轨缝应在调整轨缝轨温限制范围以内时（）。
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本题答案：检查
本题解析：试题答案检查
125、判断题 无缝线路低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
126、填空题 高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在（）抛物线基础上的改进型缓和曲线。
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本题答案：三次
本题解析：试题答案三次
127、单项选择题 轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段，其合计数值的管理值为（）。
A.10
B.13
C.15
D.18
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
128、单项选择题 60km/h钢轨12号提速道岔，侧向尖轨采用（）尖轨。
A.曲线
B.切线型曲线
C.直线
D.曲线或切线型曲线
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
129、填空题 相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于（）时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
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本题答案：4
本题解析：试题答案4
130、问答题 无缝线路丧失稳定（胀轨跑道）的主要因素是什么？
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本题答案：丧失稳定的主要因素是温度压力与轨道初始弯曲。由于温升引起的钢
本题解析：试题答案丧失稳定的主要因素是温度压力与轨道初始弯曲。由于温升引起的钢轨轴向温度压力是构成无缝线路稳定问题的根本原因，而初始弯曲是影响稳定的直接因素，胀轨跑道多发生在轨道的初始弯曲处。因而控制初始弯曲的大小，对保证轨道稳定有重要作用。
131、单项选择题 换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法（）。
A.相同
B.不同
C.基本相同，必须在设计锁定轨温范围内进行
D.基本相同，但可以在低温拉轨放散应力后进行焊连
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
132、判断题 轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
133、填空题 线路综合维修验收时，轨枕的枕下（）不明显者，可拔起道钉或松开扣件查看。
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本题答案：暗吊板
本题解析：试题答案暗吊板
134、填空题 在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或（）等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所。
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本题答案：严重空吊
本题解析：试题答案严重空吊
135、填空题 如因季节影响，无缝线路不能在工程交验前按设计锁定轨温锁定线路时，应先组织交验，再适时组织（）。
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本题答案：应力放散
本题解析：试题答案应力放散
136、判断题 曲线外股欠超高时产生未被平衡向心加速度。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
137、问答题 [计算题]计算辙叉心轮缘槽宽度。
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本题答案：从叉心理论尖端到顶宽50mm一段轮缘槽宽度为t2＝D心
本题解析：试题答案从叉心理论尖端到顶宽50mm一段轮缘槽宽度为t2＝D心－D翼
计算t2时，采用不同的D心、D翼翼组合，但均不能超过各自的容许范围。
t2＝1391－1348＝43mm
t2＝1394－1346＝48mm
t2＝1391－1346＝45mm
t2＝1394－1348＝46mm
t2变动在43～48mm范围之内。《铁路线路修理规则》规定，辙叉理论尖端至叉心顶宽50mm处槽宽为46mm。
138、填空题 区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成（），可遵照有关规定进行维修养护。
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本题答案：相同
本题解析：试题答案相同
139、判断题 对无缝线路位移观测桩的观测和分析，在某种程度上，分析工作更加重要。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
140、填空题 更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（）。
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本题答案：1mm
本题解析：试题答案1mm
141、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅰ级偏差值管理值为（）。
A.5mm
B.6mm
C.8mm
D.14mm
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本题答案：A
本题解析：暂无解析
142、判断题 跨区间无缝线路从本质上说与普通无缝线路是有区别的。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
143、问答题 试分析普通道岔尖轨侧弯形成的主要原因。
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本题答案：1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本
本题解析：试题答案1.两基本轨作用边之间的距离未满足规定尺寸，为调整尖轨与基本轨密贴，盲目地在接头铁处夹垫，使尖轨出现侧弯。尖轨与基本轨轮缘槽变小，尖轨非作用边车轮撞击侧磨。
2.尖轨轨底刨切量不足，尖轨靠近基本轨时，内侧轨底受阻，除尖轨尖端外，竖切部分不密贴。
3.滑床板磨耗，尖轨靠近基本轨时，滑床台与内侧轨底形成台阶，阻力增大，在外力作用下或列车通过时方可密贴。
4.顶铁过长，尖轨靠近基本轨时，此支点处尖轨与基本轨不密贴。
5.连接杆未按规定标准尺寸对位安设，防跳铁与基本轨底间无间隙，阻力过大出现缓侧弯。
144、判断题 两线路在同一平面上相交叉的两线的轨距可以相同也可以不相同。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
145、填空题 初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和（）初始弯曲。
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本题答案：塑性
本题解析：试题答案塑性
146、判断题 平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
147、填空题 线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）。
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本题答案：一半
本题解析：试题答案一半
148、填空题 复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。我国采用（）的复式交分道岔。
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本题答案：尖轨在菱形内
本题解析：试题答案尖轨在菱形内
149、问答题 液压捣固机上道使用中，应做好哪些工作？
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本题答案：1.在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响； 本题解析：试题答案1.在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响；
2.注意有关各部位温升情况，若发现电动机温升超过60℃，内燃机油温超过80℃，振动轴承超过50℃，各部销、轴超过70℃时，应立即停机下道，待温度降低后再继续上道作业；
3.注意夹轨钳是否有效，走行轮是否正常，防止走行轮脱轨，在夹实道砟时，有无严重抬道现象；
4.勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓；
5.如有异常需要修理时，必须停机下道修理，以保证行车安全。
150、问答题 高速道岔的辙叉部分有何结构特征？
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本题答案：可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何
本题解析：试题答案可动心轨辙叉在平面上消除了几何不平顺，在剖面及纵断面上的几何不平顺大为减少，与转辙器部分甚为接近，可显著减小轮轨间的附加作用力。可动心轨辙叉与可动翼轨辙叉相比，不存在翼轨稳定性的问题，易传递横向作用力。
151、判断题 60kg/m钢轨12号提速道岔的各部轨距均为1435mm。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
152、问答题 试述整治普通对口道岔晃车的方法。 ：
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本题答案：对口道岔在结构上的自然三角坑，以及两尖轨尖端间轨距递减
本题解析：试题答案对口道岔在结构上的自然三角坑，以及两尖轨尖端间轨距递减的特殊性，列车通过时，较单开道岔出现较多的特殊晃车。减缓对口道岔晃车的整修方法，有以下两种：
1.自然三角坑的整修岔首相对，采用无绝缘接头的可垫桥型整体垫板，保持接头的平顺性，防止出现空吊板，可减轻动态晃车。直向通过量较大的同侧对口道岔，可将两尖轨尖端间水平差做成直股低于曲股2mm。异侧对口道岔可将转辙部6mm三角坑做成4mm自然三角坑。岔首用短轨连接的对口道岔，短轨内两股有高差、直向通过量较大的同向对口道岔，可将两尖轨尖端间水平差做成直股低于曲股3mm。异侧对口道岔可将转辙部6mm三角坑做成4mm自然三角坑。短轨内两股水平高差，从转辙部4mm高差各自顺坡至短轨中部。不论整修同侧和异侧对口道岔，都不允许人为作业造成道岔高低不良。
2.轨距递减整修异侧不同类型对口道岔，两尖轨尖端轨距，从较大的轨距向较小的轨距均匀递减。轨距递减后，由于递减距离短，出现了岔首均偏离直股方向的方向不良接头。比如12号与9号，道岔异侧对口相接，可采取各自向接头递减的方法，将相连接头处做成1440mm，以达到目视方向直顺，减缓动态晃车的目的。但应注意，为保持轨距经常处于良好状态，铺设前应对曲基本轨第二曲折点重新进行弯折，以满足岔首轨距设置的要求。
153、判断题 轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
154、单项选择题 客车运行速度不大于120km/h的情况下，对于客车，最不利的敏感波长为（）。
A.5～10m
B.10～20m
C.20～50m
D.50m以上
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
155、单项选择题 WWW采用（）技术组织和管理的浏览式信息检索系统。
A.快速查询
B.电子邮件
C.动画
D.超文本和超媒体
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本题答案：D
本题解析：暂无解析
156、判断题 在直向高速道岔中，导曲线主要为缓和曲线。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
157、单项选择题 在车速大于等于120km/h的快速线路上，监控管理的波长上限扩大到（）以上。
A.10m
B.20m
C.30m
D.50m
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
158、单项选择题 轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为 51 分，则该公里为( )。
A.优良公里
B.合格公里
C.失格公里
D.达标公里
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
159、单项选择题 陡于（）的下坡制动地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数量。
A.8‰
B.10‰
C.12‰
D.15‰
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
160、填空题 线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的（）及应力放散资料。
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本题答案：锁定轨温
本题解析：试题答案锁定轨温
161、问答题 试述利用轨检车检测高低超限的数据现场复核整修的方法。
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本题答案：人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检
本题解析：试题答案人工检测高低是采用10m弦进行测量的，而惯性基准轨道不平顺检测装置采用惯性基准法来测量轨道高低偏差时，检测出来的高低偏差波长是不定的。因此要求在现场检查时，一定要充分利用轨检车资料，特别是要仔细分析波形图中该病害的波型，认真调查该地段是否有暗坑、空吊板，对各种情况进行综合研究，才能准确地在现场测量出病害的实际超限峰值。路基沉陷，道床捣固不良，扣件不紧，木枕腐朽，钢轨磨耗，加之存在暗坑、吊板等原因，也会产生不均匀下沉，而造成轨面高低不平顺。在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所，这些地段要求工务段在养护维修工作中要给予高度重视。软硬不匀的地段，是高低偏差容易出现的处所。如桥梁、涵渠的两端，路堤、路重接合处，成段更换钢轨后钢轨接头部位等。道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因，可以根据道床脏污情况安排清筛。高接头与低接头是造成轨道短波高低的主要原因，它们会增加机车车辆对轨道的冲击力，对线路的破坏性很大。
162、单项选择题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，检查铁垫板时应连续查看（）。
A.40块
B.45块
C.50块
D.60块
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本题答案：C
本题解析：暂无解析
163、问答题 [计算题]计算12号道岔最小尖轨动程d拉。（y跟＝144mm，尖轨尖端轨距为1445mm，尖轨跟端轨距为1439mm，尖轨长为7700mm）
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本题答案：尖轨动程的计算公式为
d拉≥[y跟＋（
本题解析：试题答案尖轨动程的计算公式为
d拉≥[y跟＋（S尖－S跟）]（l尖－380）/l尖
d拉≥[144＋（1453－1439）]（7700－380）/7700＝142.5mm
12号道岔最小尖轨动程d拉为142.5mm。
164、问答题 液压捣固机上道使用前，应做好哪些工作？
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本题答案：1.检查各部件是否完整无缺，各部紧固件有无松动或失效； <
本题解析：试题答案1.检查各部件是否完整无缺，各部紧固件有无松动或失效；
2.检查油箱中的油量，不足时应及时补足，向滑动部位加注润滑油；
3.检查并试验手压泵作用是否良好；
4.检查插头、插座、开关和电源线是否良好，有无漏电情况；
5.经检查修理后，确认各部状态良好，方准上道。
165、单项选择题 《线路综合维修验收评分标准》规定，滑床板及护轨弹片上反或离缝大于（），每块扣2分。
A.1mm
B.2mm
C.3mm
D.4mm
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本题答案：B
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166、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅳ级偏差值管理值为（）。
A.5mm
B.6mm
C.10mm
D.14mm
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本题答案：C
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167、判断题 平行线间的缩短单渡线，由半径相同的反向曲线连接，并在两曲线间以及曲线与岔尾间各设置连接直线段。
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本题答案：对
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168、判断题 高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
169、判断题 无缝线路断轨后进行焊复处理时，应如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。
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本题答案：对
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170、单项选择题 采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应（）切除钢轨长度加上2倍顶锻量。
A.小于
B.等于
C.大于
D.大于或等于
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本题答案：B
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171、问答题
[计算题]计算翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离D翼。（最小的轮背距T小＝1348mm）
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本题答案：D <sub>翼</sub>＝
本题解析：试题答案D <sub>翼</sub>＝T
为保证车轮通过时不致被楔住，取最小的轮背距应有D <sub>翼</sub>≤T <sub>小</sub>
D <sub>翼</sub>≤1348mm
翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离D <sub>翼</sub>≤1348mm。
172、单项选择题 在不同类型轨枕的分界处，如遇普通钢轨接头，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外（）以上。
A.5根
B.8根
C.10根
D.15根
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本题答案：A
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173、判断题 两平行线间的交叉渡线，线间距在4.3～5.1m范围内时，单开辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近，不能分别设置各自的护轨，但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长，以代替护轨。
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本题答案：对
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174、填空题 道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架（）的阻力。
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本题答案：纵向拉移
本题解析：试题答案纵向拉移
175、问答题 普通道岔产生尖轨拱腰的主要原因有哪几个方面？
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本题答案：1.由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受
本题解析：试题答案1.由于列车车轮滚动接触碾压，导致尖轨顶面受拉伸长，尖轨底受压出现塑性变形。
2.尖轨尖端处拉杆、电动转辙机动作杆、表示杆影响捣固作业，捣固质量差，出现空吊板。列车通过时，侧尖轨尖端和相对的基本轨处，产生低频松动，形成以尖轨中部为支点的疲劳变形。
3.辙跟接头受到列车荷载的冲击，配件磨损，尖轨跟端下颚与间隔铁、辙跟夹板间出现缝隙，轨缝偏大，接头轨面不平顺，导致枕木空吊板，产生附加动力。
4.连接杆伸出轨底的防跳铁，与基本轨轨底间缝隙超过4mm，尖轨中部上下跳动，承受自重引起的矢距，失去控制能力。
5.养护维修不当。对尖轨底与滑床板间因滑床台磨耗不密贴，不作调查分析，盲目起道抬高基本轨，使原有不拱腰的尖轨，人为地促成尖轨拱腰。
176、判断题 液压起道器是线路作业中常用的工具，各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。
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本题答案：错
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177、判断题 钢轨上存在的波长为2.20～3.50m和0.9～2.2m的周期性不平顺，经列车碾压后，还会“印制”在道床路基上，反过来使这种周期性不平顺进一步扩大。
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本题答案：对
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178、单项选择题 无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为( )。
A.曲股→直股→尖轨跟部
B.尖轨跟部→曲股→直股
C.直股→曲股→尖轨跟部
D.尖轨跟部→直股→曲股
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本题答案：D
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179、判断题 通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
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本题答案：对
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180、判断题 无缝线路维修工作，在允许作业轨温范围内每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。
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本题答案：对
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181、填空题 《道岔综合维修验收评分标准》规定，查照间隔、护背距离、尖趾距离超过（），每处扣41分。
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本题答案：容许限度
本题解析：试题答案容许限度
182、问答题 试分析普通道岔尖轨跳动的主要原因。
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本题答案：1.尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆
本题解析：试题答案1.尖轨拱腰、塌背。有的尖轨出厂就有拱腰，有的是由于装卸和堆放不适当造成的。维修中，由于尖轨中部起道捣固过高或过低，时间长了也能造成尖轨拱腰或塌背。
2.捣固不良。滑床板有连续不密贴，或转辙部有连续空吊板、尖轨中间悬空，或尖轨跟端有低接头和暗坑，过车时跟端下沉，尖轨尖端翘起。
3.尖轨跟端连接不好。表现为轨缝大，接头错牙，螺栓松动，间隔铁、夹板磨耗等。有的尖轨跟端天桥型垫板或桥型垫板不平，靠尖轨跟端一头高，使尖轨跟端连接不稳定、不牢固，过车时产生跳动。
4.滑床板弯曲，或基本轨有小反，使尖轨歪扭悬空，造成尖轨与基本轨上靠下不靠，或下靠上不靠，过车时摇摆跳动。
183、单项选择题 无缝线路钢轨应有足够的（），以保证在动弯应力、温度应力及其他附加应力共同作用下不被破坏，仍能正常工作。
A.强度
B.刚度
C.稳定性
D.轨道横向阻力
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本题答案：A
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184、问答题 试述整治普通道岔尖轨侧弯应掌握的要领。
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本题答案：1.铺设、更换尖轨前做好矫直。使用中发现尖轨硬弯，利用列车间
本题解析：试题答案1.铺设、更换尖轨前做好矫直。使用中发现尖轨硬弯，利用列车间隔或提请月份施工封锁计划矫直，冬季矫直要用汽油喷灯加温，也可更换下来矫直。
2.做好各部尺寸的检查：一是尖轨尖端、尖轨中、尖轨跟端轨距；二是两基本轨作用边之间的距离；三是尖轨非作用边与基本轨之间的距离。
3.依各部尺寸的误差，做好改正和调整，使之达到规定标准。同时调整垫片，更换不标准和磨耗的配件。
4.经以上办法整治，仍不能保持尖轨竖切部分与基本轨密贴时，应将尖轨换掉，返段工厂或检修所修理。
5.利用列车间隔整治尖轨侧弯，必须掌握列车运行情况，保证道岔的正常使用，在电务人员配合下作业。整治后做好反定位扳动。
185、判断题 半焊无缝道岔，更换尖轨应当在锁定轨温±10℃范围内进行，并使限位器子母块居中。
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本题答案：错
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186、判断题 线路上钢轨硬弯应及时整正，用于60kg/m钢轨的调直机为YZ-2型，它是YZ-1型的改进。
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本题答案：对
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187、单项选择题 道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，尖轨尖处轨距作业验收的容许偏差管理值为（）。
A.±1mm
B.±2mm
C.＋2mm，－1mm
D.＋3mm，－1mm
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本题答案：A
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188、问答题 为秦沈客运专线而设计的38号道岔的轨道部件有何特征？
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本题答案：采用Ⅲ型弹条扣件，轨下和铁垫板下分别设置5mm和10mm橡胶
本题解析：试题答案采用Ⅲ型弹条扣件，轨下和铁垫板下分别设置5mm和10mm橡胶垫板，其中铁垫板下橡胶垫板的刚度从尖轨尖端至跟端均匀化措施合理，以使道岔的整体刚度尽可能均匀一致。基本轨内侧采用弹片扣压，外侧采用Ⅲ型弹条扣件。
189、单项选择题 250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度，Ⅲ级偏差值管理值为（）。
A.0.6m/s2
B.1.0m/s2
C.1.5m/s2
D.2.0m/s2
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本题答案：D
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190、判断题 无缝道岔在日常养护中，小坑、小洼一般要用起道捣固的方法解决。
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本题答案：错
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191、填空题 曲线不但包括平面曲线，也包括（）。
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本题答案：竖曲线
本题解析：试题答案竖曲线
192、单项选择题 可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，（）应全部焊接。
A.直股接头
B.其余接头
C.曲股接头
D.除尖轨外，其余接头
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
193、判断题 交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。
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本题答案：对
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194、填空题 跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用（）铺设。
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本题答案：连入法
本题解析：试题答案连入法
195、单项选择题 最高、最低轨温差≤85℃时，60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到（）。
A.500N•m
B.600N•m
C.700N•m
D.800N•m
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本题答案：B
本题解析：暂无解析
196、判断题 我国无缝线路的基本结构形式为温度应力式。
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本题答案：对
本题解析：暂无解析
197、问答题 在轨检车图形中，如何合理识别严重的轨道不平顺？
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本题答案：在识别有害的严重不平顺时，需要全面地考虑轨道不平顺的所有波形
本题解析：试题答案在识别有害的严重不平顺时，需要全面地考虑轨道不平顺的所有波形特征的影响。建议用幅值、波长（或平均变化率）、谐振波形等三个波形特征来评定某处轨道不平顺的局部状态，识别可能危及行车安全的轨道不平顺，确定需要紧急补修或限速地点。
198、填空题 轨道检查车检查线路区段（）的动态质量用轨道质量指数（TQI）评定。
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本题答案：整体不平顺
本题解析：试题答案整体不平顺
199、判断题 GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
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本题答案：错
本题解析：暂无解析
200、问答题 成组更换新道岔，轨向的验收标准是什么？
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本题答案：1.直线目视直顺，符合作业验收标准；
2.导曲线
本题解析：试题答案1.直线目视直顺，符合作业验收标准；
2.导曲线支距符合作业验收标准；
3.连接曲线用10m弦量，连续正矢差不得超过2mm。
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